今天小編分享的汽車經驗：手握409億現金，吉利還看好燃油車，歡迎閱讀。
全球範圍内燃油車市場潛力依然巨大，吉利也有與傳統巨頭一戰的能力；他們在等一個拐點，新能源車企離開政策護城河後，燃油車會絕地反擊
文丨李皙寅 李佳屹
編輯丨施智梁
3 月 20 日，吉利汽車（00175.HK）發布 2024 年财報，全年總收入達 2402 億元，同比增長 34%；期末總現金水平達 409 億元，淨現金水平上升 40% 至 398 億元，上述數據均創歷史新高。
2024 年，吉利汽車全年歸母淨利潤 166 億元，同比增加 213%；其中包括 2024 年吉利出售其附屬公司 Aurobay Holding 的收益 92.6 億元。實現扣非後歸母淨利潤 85 億元，同比增長 52%。其中，毛利總額提升至 382 億元，毛利率達 15.9%。
吉利汽車的業績改善主要還是因為吉利汽車在新能源汽車領網域的布局開始得到回報，銷量提升、單車車價提升、新能源汽車品牌開始進入盈利區間。
" 曾經大家對吉利汽車的新能源水平抱有疑惑，如今新能源汽車在新車中的滲透率，以及新車平均售價的上漲，我們走出了自己舒适的發展節奏，也證明了自己。" 吉利汽車控股有限公司執行董事、行政總裁、CEO 桂生悅解釋。
發展新能源汽車的同時，吉利多位高管直言，不會放棄油車，還是在油車的智能化和節能化上加大投入，以便夯實吉利汽車在中國油車裡的身位。" 再過兩三年，中國一定會做到油電平權。到時候資本市場的估值也會生變，如果一家車企沒有油車，就會是個缺陷。"
手握 409 億元，吉利汽車仍在做減法
吉利汽車正在持續降本。從财報來看，2024 年吉利汽車的銷售費用率為 5.5%，同比下降 1.1 個百分點；行政費用率為 2.3%，同比下降 0.3 個百分點。全年研發總投入額為 159 億元，研發投入占收入比降至 6.6%，同比下降 1.2 個百分點。
這得益于整個吉利系開啟了一系列的内部改革。此前，吉利汽車在前瞻技術領網域采取了内部賽馬的機制，以智能駕駛為例，不同的汽車品牌間各有獨立的研發團隊，也有數只内部孵化和外部投資的團隊，這有助于各品牌更快地推出自己的智駕產品，但無疑也提高了損耗和成本。
一切在 2024 年 9 月發生了變化，吉利汽車創始人、吉利集團董事長李書福在台州提出，通過 " 戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才 " 五大舉措，聚焦汽車主業、布局科技生态、提升競争力、穩中求進。
很快，吉利開展了一攬子整合。幾何、翼真汽車先後并入銀河，吉利銀河正式更新為吉利銀河品牌。2024 年 11 月，吉利系啟動了一項秘密行動，推動自主孵化的高端汽車品牌極氪和領克開啟戰略整合；三個月後，極氪正式完成對領克的股權交割，定名為極氪科技集團，并訂立未來兩年之内年銷百萬輛的目标。
吉利控股集團總裁、極氪科技集團 CEO 安聰慧以極氪科技集團為例，對《财經》解釋整合後的好處，在整合後的一年内，極氪科技集團預計研發投入節省 10%-20%，研發費用率預計從 11% 降到 6%。依托吉利控股集團的大制造體系，材料成本和生產制造成本可以進一步規模化。在大制造體系支撐下，BOM（物料清單成本，指生產一輛汽車所需要的時候直接材料和零部件的總成本）成本預計降低 3% 以上。
資本市場并未完全認可雙方整合合并所帶來的降本增效收益。一位知情人對《财經》表示，由于領克此前并不在上市公司體系内，海外投資者并不了解其成本構成及增長空間如何。為此，極氪會通過增加披露相關信息，從而解答市場疑慮。
2024 年，吉利汽車賬戶的總現金水平達 409 億元；同時，吉利汽車經營活動產生的淨現金流為 265 億元，同比增長 18.6%。
吉利是在基本盤穩定，甚至在高增長的背景下主動轉型。吉利控股集團首席執行官李東輝将此總結為從 " 擴張式成長 " 到 " 聚焦式發展 " 的過渡，他對《财經》解釋稱：" 我們已經從戰略擴張轉向戰略聚焦，更加注重資源整合與協同。" 這種轉型背後，是吉利對外部環境變化的深刻洞察——随着全球化受挫、行業競争加劇，粗放式增長已不再是長久之計。
如今，吉利汽車智駕技術已經初步完成整合，并設定了技術發展的路線。據《财經》獲悉，類似的整合還沒有結束，吉利圍繞智能座艙的整合仍在繼續。
值得一提的是，在智駕領網域，吉利汽車高管的發言頗有火藥味。桂生悅直言，有的車企前一年說智駕是騙局，第二年就開始拿着攢來的技術，馬不停蹄投入市場，自诩為行業引領者。
在這背後，是自 2025 年開年以來，多家業内頭部車企，開始加速将智能駕駛技術投入普惠車型。這就導致，吉利汽車剛剛展示了其在新能源領網域的競争力，現在又面臨着在智能技術領網域證明自己的挑戰。
桂生悅表示，智能駕駛的實現離不開高算力、大數據和大模型的支持，否則只能是空中樓閣。而智能駕駛必須建立在安全基礎上，拼湊出來的智駕方案，拿消費者當試驗品，吉利絕不會幹。
" 沒有安全的智駕不如沒有智駕。" 極氪科技集團副總裁兼用戶委員會主任林傑告訴《财經》，吉利以安全為造車首要基因，智駕亦基于安全推出。吉利致力于讓出行更輕松，林傑強調，在智駕未完全實現 L3 前，用戶不可因智駕而放松警惕，如在車内睡覺等行為仍需避免。
在新能源上賺了錢的吉利，依然堅定看好燃油車
從銷量來看，2024 年吉利汽車集團累計銷量達 217.7 萬輛，同比增長 32%，達成年初定下的 200 萬輛年銷目标。其中，有 88.8 萬輛為新能源汽車，同比增長 92%。2024 年 10 月至 2025 年 2 月，吉利汽車每賣出兩輛新車，就有一輛是新能源車。2024 年，吉利推出多款新能源車型，如銀河 E5、星願、星艦 7 等，帶動平均出廠價上漲至 10.7 萬元 / 台，同比增長 2.5%。
在吉利汽車的管理層看來，上述成績表明吉利的新能源轉型已取得初步成功。
這不容易。盡管數年前吉利就提出藍色行動等新能源轉型計劃，但效果未達預期。與此同時，無論是蔚小理，還是華為和小鵬，再或者是比亞迪，都借助新能源汽車市場的高增長，喝到了新能源的頭啖湯，這一度讓吉利陷入是否已經落後新能源時代的質疑。
新能源汽車上漲的銷量扮靓了吉利汽車的業績，但這并不意味着吉利汽車會全面轉型只做新能源汽車。在 3 月 20 日财報溝通會上，多位吉利汽車高管公開表示，燃油車仍有廣闊未來。
" 有朝一日，在資本市場眼裡，燃油和新能源并舉的車企，會比單純做新能源的車企，更值錢。" 在桂生悅看來，全球市場中，燃油車自有市場空間，而且還能有甲醇等新技術加持，這将有助于消費者有更多選擇，車企也能賺取更多利潤——畢竟，只靠燒錢的車企，未來是活不下去的。
吉利汽車集團 CEO、吉利汽車控股有限公司執行董事淦家閱告訴《财經》，從全球市場來看，燃油車市場需求依然很大，吉利自認有能力和全球燃油車頭部企業展開競争。為此，會持續投入相關研發，并把智能座艙、智能駕駛等功能搭載于燃油車型，以便提升其競争力。
責編 | 王祎
