今天小編分享的互聯網經驗：“廣進計劃”中的特斯拉，加碼驅動Robotaxi能否迎來新未來？，歡迎閱讀。
文 | 美股研究社
近期，特斯拉可以說是熱搜上的常駐選手。
公司先是透露将于 8 月 8 日推出自動駕駛出租車 Robotaxi，再是宣布将開啟 " 廣進計劃 "，在全球範圍内裁員 10%。官方資料顯示，截至 2023 年末，特斯拉全球擁有超 14 萬名員工，此番裁員将波及約 1.4 萬人。
作為新能源汽車領網域的頭部企業，特斯拉這樣的一開一合舉措很大程度說明，此前以電動化為主導的新能源汽車變革漸緩，亟待智能化帶來新動能。對于 Robotaxi 計劃，特斯拉創始人兼首席執行官埃隆 · 馬斯克也提出一定期待：如果實現完全自動駕駛，能夠提高 5 倍車輛使用價值。
不過，從當前的發展來看，Robotaxi 似乎仍是一個遙遠的願景，特斯拉具備足夠底氣邁向一個新未來嗎？
劍指 Robotaxi，特斯拉決心邁入新周期？
具體來看，特斯拉的此次裁員，顯然是降本增效的選擇。
正如馬斯克在全員信中提到：" 多年來，我們發展迅速，在全球範圍内開設了多家工廠。随着這種快速增長，某些領網域出現了角色和工作職能的重復。當我們為公司下一階段的增長做準備時，審視公司各個方面以降低成本和提高生產率是極其重要的。"
雖然時至今日特斯拉仍是電動車市場的頭部玩家，但聯系競争形勢來看，其的确需加快步伐邁向一個新發展周期。
以特斯拉關鍵的發展陣地中國市場為例，當前國内新能源汽車行業的競争空前激烈。一方面是無止境的價格戰，據相關券商統計，今年以來，比亞迪等 12 家 " 參戰 " 車企平均價格降低 11%。
特斯拉雖然是價格戰中的 " 積極選手 "，多次在出台優惠政策後短期内又降價，馬斯克也表示 " 我們必須讓我們的產品更實惠，這樣人們才能買得起 "，但友商更加優惠的產品供給下，特斯拉的價格優勢或難以凸顯。
另一方面， 車企之間的技術比拼也在不斷更新，無論是現有車企對技術生态的完善，如蔚來發布自研芯片 " 楊戬 " 和 " 神玑 "、大圓柱電池 46105 以及自研智能底盤系統 " 天行 "，以推進產品生态化布局，還是新銳選手攜智能化手段強勢入局，如以 " 人車家全生态 " 為賣點、強調車機互聯功能的小米 SU7 的發布，都意味着新能源汽車行業的下半場賽事已經開啟。
而新賽事給特斯拉帶來的緊迫感也在業績中有所體現。根據财報，2023 年 Q4，特斯拉總收入 251.7 億美元，同比增長 3%，低于分析師預計的 258.7 億美元；毛利率為 17.6%，低于市場預期的 18.3%。
銷量方面，數據顯示，2024 年 Q1，特斯拉交付 38.7 萬輛汽車，低于分析師預測的 44.9 萬輛，這是 2022 年 Q3 以來單季交付量首次跌破 40 萬輛關口。
圖源：特斯拉
當然，壓力之下，特斯拉不會打無準備之戰。為了實現更加可觀的發展，其一邊優化資源分配，消除不必要的冗餘，此次大規模裁員即是關鍵的一環；一邊則積極開拓 Optimus 人形機器人、Robotaxi、儲能等新業務，已越來越契合馬斯克對特斯拉的定義—— " 一家結合人工智能和機器人的技術公司，而非僅僅是汽車制造商 "。
而單就 Robotaxi 業務而言，特斯拉的發展決心頗為堅定，馬斯克曾直言：" 如果實現不了完全自動駕駛的能力，特斯拉的價值将‘基本上歸零’。" 這足以看出自動駕駛已成為其產品更新的必然路徑。
但 Robotaxi 領網域的競争也不可小觑，且考慮到技術難度，市場對相關產品的信心并不充足。卡内基梅隆大學電氣和計算機工程副教授 Philip Koopman 曾表示：" 目前自動駕駛汽車產品仍然存在問題，離完全無人駕駛還有很長的路要走。"
挑戰當下，特斯拉又能否交出一份理想答卷？
Robotaxi 商業化進程開啟，特斯拉能走多遠？
" 随着自動駕駛技術逐步成熟，私家車或将走向消亡，未來只會有全天候運營的 Robotaxi，滿足用戶多種多樣的出行需求。" 這是以色列歷史學家尤瓦爾 · 諾亞 · 赫拉利在其著作《未來簡史：從智人到智神》中對未來汽車出行的預想。
而現階段可以看到的是十分廣闊的市場前景。中金公司數據顯示，預計 2030 年，全球 Robotaxi 市場規模将超 2 萬億美元。另外，Robotaxi 商業化試點也已經開啟。
比如，2023 年 3 月，北京亦莊特定區網域成為我國首批支持 " 車内無人 " 載客示範應用區網域。2024 年 1 月，深圳寶安區審議通過《智能網聯汽車商業化試點管理辦法》，致力于吸引一批自動駕駛企業在區網域内開展常态化、規模化商業化試點。
在此背景下，相關企業的業務布局也在有條不紊地進行。
據了解，2024 年 4 月，廣汽埃安與滴滴自動駕駛達成合作，合資成立安滴科技，計劃于 2025 年推出首款商業化 L4 車型；百度 Apollo 旗下自動駕駛出行服務平台 " 蘿卜快跑 "，目前已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、長沙等地開放載人測試運營服務，并開始取得成果。
數據顯示，2023 年第四季度，蘿卜快跑服務單數達 83.9 萬單，同比增長 49%；截至 2024 年 1 月 2 日，蘿卜快跑累計向公眾提供乘車服務 500 萬次。
而國外市場，可以看到，美國自動駕駛技術廠商頭部玩家 Cruise、Waymo 已取得先發優勢，2023 年，這兩家公司相繼獲得了舊金山全天候商業運營無人駕駛出租車的運營牌照，标志着完全開放的 Robotaxi 商業化正式在美國乃至全球首發落地。
這樣來看，特斯拉 Robotaxi 業務面對的競争也日趨激烈。但從當前的發展情況而言，特斯拉對 Robotaxi 的野心其實也有較強技術實力支撐。
早在 2023 年世界人工智能大會上，馬斯克宣稱：" 特斯拉 FSD（全自動駕駛）已經非常接近完全無人幹預的全自動駕駛狀态。" 一些數據有所印證。
據悉，特斯拉全自動駕駛累計行駛 10 億英裡（約 16 億公裡），已超出此前業内判斷 L4 級自動駕駛最低路測裡程數的 10 億公裡。另外，據市場估計，特斯拉 FSD 累計行駛裡程有望在五月底達到 20 億英裡，并在一年之内達到 60 億英裡總量。
能夠實現這樣的成果，離不開資金實力，以及在此基礎上構築的技術優勢和規模優勢。實際上，當前 Robotaxi 商業化難以落地的一大原因在于產品制造、運營成本高企，對企業資金實力提出較高要求。
具體來說，目前市面上的 Robotaxi 大多是乘用車後期改裝，涉及的成本投入較為龐大。廣汽資本研報顯示，配備安全員的改裝無人出租車整體成本高達 107 萬元，遠高于安全員 + 前裝車的 81 萬元和無安全員 + 前裝車的 43 萬元。
圖源：廣汽資本
而對于特斯拉而言，成本挑戰存在但并不十分顯著。據悉，目前特斯拉是全球範圍内少有的盈利車企，或許是造血能力的強勁，使得其能在技術研發方面大步邁進。據馬斯克透露，今年特斯拉将在自動駕駛領網域累計投入超 100 億美元，以提升技術水平，并搭建應用基礎。
底層技術方面，Dojo 超級計算機這類成果或能為特斯拉自動駕駛提供較強助力，其相比英偉達 A100 可實現 4 倍的性能、能耗比提升 1.3 倍。應用基礎方面，" 全球首個突破 600 萬輛純電動車生產大關的企業 " 也證明了特斯拉有十分寬廣的試驗田。
不過，難以忽視的是，特斯拉 Robotaxi 要想真正落地，還需跨越安全性這一關。比如，此前 Cruise 無人駕駛出租車引發的交通事故，就使得資本市場更加謹慎看待 Robotaxi 的商業化。
雖然特斯拉自動駕駛技術對安全性有一定賦能，此前方舟投資公司分析師 Tasha Keeney 的研究也表明，配備 FSD 的特斯拉的相對安全性大約是美國普通汽車的 18 倍（在城市街道上），但從行業來看，Robotaxi 技術研發、商業落地、标準完善等方面均處于初期，可以說，特斯拉的新創業才剛剛開始。
