今天小編分享的汽車經驗：又一汽車巨頭工廠被曝停運！，歡迎閱讀。
據多家日媒報道，日產汽車位于中國武漢的工廠将于本年度（截至 2026 年 3 月的 2025 财年）結束生產活動。目前，日產汽車以及東風日產暫未對此作出回應。
據了解，東風日產成立于 2003 年 6 月，是東風汽車集團有限公司旗下重要的乘用車事業板塊，旗下運營日產、啟辰、英菲尼迪三個品牌，整車年生產量為 160 萬輛。其中，東風日產武漢工廠又名雲峰工廠，于 2019 年開工建設，2021 年 1 月竣工，2022 年 5 月正式投產，該工廠采用東風集團出資、委托東風有限代建和東風日產乘用車公司運營模式，具備燃油車、混合動力車、純電動車等多種車型柔性混合生產能力，包括衝壓車間、焊裝車間、塗裝車間、樹脂車間、總裝車間、輪胎壓裝車間、電池 PACK 車間等七大工藝車間，整車年產能為 30 萬輛，在日產的全球布局中有着重要的戰略意義，目前已投放奇駿、奇駿 e-Power 和 ARIYA 艾睿雅等車型。
如果按照新能源車型的銷量來看，東風日產武漢工廠的產能利用率極低，僅有規劃產能的不到 10%。2024 年 6 月的時候，據《财聯社》報道，東風日產武漢工廠被曝為岚圖汽車旗下岚圖知音代工生產。
據了解，岚圖汽車是東風汽車集團旗下高端新能源品牌，而岚圖知音是岚圖汽車旗下第四款車型，是岚圖汽車入門級產品，也是岚圖汽車旗下唯一提供純電動驅動的車型，由岚圖與華為合作打造，并搭載華為的智能座艙和智駕系統。
近年來，日產在國内過得并不如意。2025 年一季度，日產汽車中國區累計銷量為 121,335 台，與同期的 167,291 台相比下滑 27.47%。在如此激烈的市場競争環境下，日產在產品力和性價比上的優勢逐漸消失。曾經以舒适、耐用、省油著稱的日產車型，在面對競争對手的產品時，不再具有明顯的差異化優勢。消費者在購車時，有了更多的選擇，不再僅僅局限于日產品牌。這也導致了日產的市場份額被不斷壓縮，銷量持續下滑。
在新能源轉型方面，日產已經意識到自身的不足，并且開始加大在新能源領網域的研發投入。未來三年，東風日產計劃投入超 100 億元用于新能源車型的研發，研發人員也将從現有的 1600 人提升到 4000 人左右。在產品規劃上，到 2026 年底前，東風日產将投放 7 款全新的新能源產品，其中包括已經亮相的純電轎車 N7，該車配備了高通骁龍 8295P 芯片和 " 城市記憶領航 NOA" 智駕系統，展現出日產在智能化和新能源技術上的新探索。此外，日產還計劃在 2027 年夏季在中國市場投放 10 款新能源車型，涵蓋純電、插混等多條技術路線，顯示出其全面布局新能源市場的決心。
随着自主品牌快速崛起以及在新能源汽車風口下，合資品牌的優勢越來越不明顯，屬于合資品牌的黃金時代已一去不復返，尤其是進入 2024 年以來，各大車企均已進入殘酷的 " 淘汰賽 " 階段，以德日系為主的合資品牌衰落已成為共識，而產能過剩也成為了這些車企需要解決的難題。
伴随着燃油車市場份額的急劇萎縮，" 關停并轉 " 在合資品牌領網域不斷上演。2021 年，北京現代出售北京順義第一工廠，最終由理想汽車接盤；2022 年初，神龍汽車将二工廠售予東風本田，產能由超百萬輛縮減至 66 萬輛。此外，在廣汽菲克宣布退市後，廣汽埃安接手了廣汽菲克位于廣州的工廠，後又将長沙工廠收入囊中。
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