今天小編分享的科技經驗：產品力再加碼，比亞迪出海“主力”來了，歡迎閱讀。
今年以來，在出口回暖的趨勢下，光伏、锂電、新能源車等產品表現尤為亮眼，也成為了中國外貿在外需減弱挑戰下的重要增長動能。而在其中，又以汽車行業的出口數據增長幅度最大。
值得注意的是，不同于以往上汽、奇瑞、長城等傳統 " 出口大戶 " 為主的局面，新能源車企的身影也逐漸出現在全球用戶的視野當中。
而比亞迪作為傳統大廠成功轉型的新能源車企，從去年下半年開始也開啟了品牌對海外市場的拓展。如今，作為比亞迪出海的首款戰略車型，元 PLUS 也迎來了一個關鍵的 " 裡程碑時刻 "。
9 月 15 日，比亞迪王朝網旗下元 PLUS 第 50 萬輛新車在合肥工廠下線。同時，元 PLUS 冠軍版也在本次下線儀式上正式上市，共推出 5 款配置，官方售價 13.58-16.38 萬元。
值得注意的是，從 0 到 50 萬輛的規模擴張，元 PLUS 僅僅用了 19 個月時間，這個速度甚至還刷新了比亞迪宋 PLUS 曾創下的記錄。再結合此前的 500 萬輛下線一事，不得不說在市場規模擴張這塊，比亞迪這兩年的表現堪稱相當 " 炸裂 "。
而在此次元 PLUS 的新車下線儀式上，比亞迪的團隊配置也非常 " 特别 "。一向低調的比亞迪高級副總裁兼乘用車首席運營官何志奇不僅親自出面站台，還帶領海外各銷售事業部及王朝網銷售事業部兩套班子集中到現場助陣。
從過往的公開活動記錄來看，這可能是比亞迪海外團隊到得最齊的一次。由此也不難看出，元 PLUS 在比亞迪全球戰略中占據的 " 分量 "，同時品牌方對此次的元 PLUS 冠軍版更是 " 寄予厚望 "。那麼，這款產品究竟有何不同？又能否幫比亞迪走好立足全球的關鍵一步？
產品力加碼
日前，比亞迪剛剛發布了其 2023 年中期業績财報。報告顯示，比亞迪上半年實現營業收入 2601.24 億元，同比增長 72.72%，實現淨利潤 109.54 億元，同比增長 204.68%。
業績财報發布之後，其中的一組數據引起了業内的廣泛關注，今年上半年比亞迪汽車業務毛利率達到 20.67%，同比增長 4.36 個百分點，略高于特斯拉二季度 18.2% 的毛利率。
眾所周知，特斯拉在業内一直以其超高利潤率領跑一眾新造車勢力，而此番比亞迪的毛利水平再次實現小幅增長，表現出了極強的市場韌性，尤其是在今年車企 " 價格戰 " 的内卷之下，這點顯得殊為不易。而官方則将毛利率增長的原因歸結于品牌銷量規模化增長。
今年上半年，比亞迪新能源乘用車銷量達 124.8 萬輛，同比大增 94.3%，跑赢中國新能源汽車市場同期 44.1% 的大盤增速。在剛剛過去的 8 月中，比亞迪累計實現銷售 274386 輛新能源汽車，再次創下銷售歷史新高。
而在其中，比亞迪元 PLUS 在銷售端的表現依舊穩定，8 月銷量 24272 輛，已連續 7 個月銷量超 2 萬輛。值得關注的是，元 PLUS 也是比亞迪為數不多還未推出冠軍版的車型。而比亞迪對于冠軍版車型的 " 套路 " 也是無需贅述，小改款加上售價下調，進一步加強產品性價比。換言之，元 PLUS 在產品端的競争力仍有潛力可挖。
比亞迪旗下主流車型幾乎都陸續推出了冠軍版車型，這次元 PLUS 冠軍版就是比亞迪家族化年度更新的延續，所以總體的策略也是幾乎相同的。具體來看，比亞迪元 PLUS 冠軍版雖然是一款新車，但外觀和老款相比并沒有太大變化。該車新增了氧氣藍和律動紫兩種外觀顏色，其中氧氣藍不需要加價，而律動紫需要加價 2000 元才能選裝。
車輛内部，比亞迪元 PLUS 冠軍版新增輕奢米色雙色内飾，采用弱對比色設計，更加溫馨舒适。同時，元 PLUS 冠軍版還新增了支持遠程開啟的前排座椅通風、加熱功能，以及後排隐私玻璃、3D 透明全景影像、智能上下電、親子模式、擦屏模式等舒适性配置。
而在價格方面，元 PLUS 冠軍版的 5 款車型，官方指導價為 13.58-16.38 萬元，相比在售車型全系下調 4,000 元。參考此前比亞迪" 冠軍版 " 系列的改變和銷量來看，元 PLUS 冠軍版推出之後也有望延續之前 " 名利雙收 " 的态勢。
當然，元 PLUS 所在的細分市場也是競争激烈，今年 8 月元 PLUS 的銷量在同比增長 60% 的情況，仍舊敗給廣汽埃安 AION Y。而在此次冠軍版推出之後，依舊會面對 AION Y、哪吒 U 等同級產品的競争，二者無論是性價比還是年輕化設計都有可圈可點之處。
此外，大眾 ID.3 最近也從 16 萬一口氣降到了 12.59 萬，直接進入元 PLUS 的在售區間，大幅優惠使得其在近幾個月銷量過萬，也是一個潛在的競争對手。
比亞迪的出海 " 主力 "
當然，說起比亞迪元 PLUS，其實它還有另外一重 " 身份 "，那就是比亞迪出口海外市場的銷量擔當。作為比亞迪的首款全球車型，該車的海外車型 " 化名 "ATTO 3，已連續 8 個月蟬聯泰國市場純電動汽車銷量冠軍、并在新西蘭等國家也有可觀銷售表現。
從銷量增速看，元 PLUS 海外版（ATTO 3）在新加坡、泰國、新西蘭，甚至是中東地區的以色列，都獲得了當地市場的銷量冠軍。和同樣秉持全球化戰略的特斯拉Model Y 一樣，出海短短一年的元 PLUS 便已順利完成了比亞迪拓張海外市場的前期目标。
此前有海外媒體報道，比亞迪在泰國開售時排起了長隊，在澳大利亞開售時，有的用戶更是在沒有體驗的前提下下單，甚至還有坐飛機前往門店提車的用戶。從海外用戶略顯 " 狂熱 " 地購買行為中，就可以看出元 PLUS 已經在海外打出了超過全球平均水平的差異化實力。
而與特斯拉不同的是，比亞迪的全球化戰略采用的是統一标準，不管是海外版還是國產版，采用的技術、配置、性能幾乎完全一致。也就是說，随着元 PLUS 冠軍版的上市，全球市場的 ATTO 3 也能 " 喝到一口湯 "，此舉也有助于比亞迪持續穩定全球市場的銷量基本盤。
今年開始，随着出口業務的持續回暖，中國車企也紛紛更新了自己的 " 航海日志 "。而在中國市場激烈的 " 厮殺 " 之外，随着元 PLUS 等車型在全球市場站穩腳跟，出口業務也逐漸成為比亞迪汽車業務的增長引擎。
2021 年，比亞迪正式宣布乘用車出海計劃，從 2022 年下半年開始加速全球化戰略布局。半年報數據顯示，比亞迪上半年在海外市場的收入達到 644.10 億元，同比增長 92.94%；占總營收的比達到 24.76%，提升 2.59 個百分點。
截至目前，比亞迪乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等 54 個國家及地區。今年 1-7 月，比亞迪海外銷售超 9.24 萬輛新能源汽車，已超 2022 年全年 5.59 萬輛的海外銷量。
在此前的慕尼黑車展上，比亞迪一口氣帶來了海豹、宋 PLUSEV 冠軍版、元 PLUS（海外命名 BYD ATTO 3）等六款新車，加速其在歐洲市場布局。比亞迪董事長兼總裁王傳福也現身車展現場，并親自帶隊到歐洲多地考察，顯示出比亞迪對歐洲市場的重視。
此外，今年 3 月，比亞迪首個海外乘用車生產基地——泰國工廠奠基，規劃年產能 15 萬輛，預計 2024 年正式投產；同年 7 月，比亞迪宣布在巴西投建由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額約 45 億人民币，規劃年產能 15 萬輛，計劃 2024 下半年投產。
随着明年兩大海外生產基地實現投建及運營，比亞迪将深化東南亞及南美市場的本土化布局，結合歐洲市場 2030 年達到 80 萬輛的銷量遠期規劃，有望穩步将全球化生產版圖擴展至歐洲。
結語
總體而言，經歷國内市場的激烈博弈之後，考慮到比亞迪在規模效應和技術儲備方面的優勢，未來比亞迪有望在歐洲、東南亞、澳新等主要區網域市場迎來快速發展，而前期在海外渠道和運力的布局也将逐漸收獲成效。
根據乘聯會近日公布的數據顯示，今年上半年，中國對歐洲汽車出口量占中國整車出口總量的比重從 2018 年的 5.7% 升至 39.1%。也就是說，歐洲市場正成為中國新能源汽車 " 出海 " 的重要目的地。
而關于近日 " 中國電動汽車在歐洲将面臨反補貼調查 " 一事，也随之在業内引起廣泛讨論。目前來看，該事件僅是啟動調查，相關措施是否落地、何時落地仍具有較大不确定性。
從汽車股的走勢來看，包括比亞迪、長城、蔚來、零跑等品牌均受到不同程度影響，不過跌幅已呈收窄态勢。此番啟動對中國電動車的反補貼調查，若中國電動車需要繳交懲罰性關稅，長遠而言對比亞迪等品牌影響不大，畢竟比亞迪在歐洲建廠已進入 " 選址期 "，預計 2024 年便可敲定；在短期内，受到歐洲市場氛圍印象，勢必會對銷售持有負面影響。
而對于未來的出口态勢，比亞迪方面也持有積極态度。據比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛透露：" 今年比亞迪海外乘用車銷量計劃在 25 萬輛左右，目前來看問題不大。"
（本文首發钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
