今天小編分享的汽車經驗：比亞迪打臉馬斯克，中國新能源汽車“向上競争”，歡迎閱讀。
得益于中國政府支持和中國車企的創新努力，中國新能源汽車產業的發展已經進入了一個嶄新的時代。
撰文丨 JR
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
眾所周知，特斯拉 CEO 馬斯克一向 " 口出狂言 "，也不把中國的新能源汽車品牌放在眼裡。多年前，有人在節目中問馬斯克：你如何評價比亞迪？他輕蔑地笑了笑，然後反問：" 你見過比亞迪的車輛嗎？我不認為比亞迪有什麼好的產品 "。這句話也間接表達了當時中國汽車品牌跟歐美日的汽車仍然有較大的差距。
近日，馬斯克對嘲諷比亞迪的這段視頻進行了回應，表示：那是很多年前的事了，如今，比亞迪的汽車極具競争力。這一言論引發了人們對比亞迪以及中國汽車產業的熱議。
馬斯克打臉，它低估了比亞迪
在聊今天的話題之前，我們先看一則數據：中國新能源汽車 2022 年全年總銷量達到 688.7 萬輛，占據了全球 63% 的市場份額，連續 8 年位居世界第一。中國汽車能夠取得如此好的成績，離不開自主汽車品牌們的一直努力和長期的堅持與投入，作為新能源汽車龍頭的比亞迪表現尤為搶眼。
比亞迪 2022 年憑借 180.24 萬輛的總銷量，約 50 萬輛的銷量優勢超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍。最新數據顯示，在今年第一季度全球電動車 Top 10 銷量榜上，特斯拉 Model Y 和 Model 3 分别占據第一和第三名；而比亞迪在前 10 名中拿下 5 個排名。曾經被馬斯克認為不配做特斯拉對手的比亞迪，在新能源汽車領網域中已經實現了反超。
可能很多朋友會驚嘆，為什麼比亞迪這些年來的表現如此強勢？轱辘哥認為，最關鍵原因在于比亞迪選擇了正确的賽道與堅持研發，才取得如此漂亮的成績。其實我們也不能怪馬斯克，當時的比亞迪确實是以廉價車型為主，根本不具備與特斯拉競争的實力。但得益于比亞迪當時堅定不移的押寶新能源賽道，才換來如今豐碩的成果。
可以說，如今的比亞迪已經具備在國際舞台一較高下的實力。比亞迪是全球少有的布局貫穿產業鏈上下遊的新能源車企，不僅具備完善的整車制造研發體系，還有多品牌、多車系所組成的產品矩陣，如比亞迪品牌下的王朝、海洋系列，騰勢、仰望品牌等，能滿足不同消費者的不同需求
很明顯，以比亞迪為代表的自主品牌，在中國市場上有着明顯的優勢。今年 4 月，廣汽埃安以 41012 輛的銷量成績，超過了特斯拉成功奪得了國内銷量榜第二名的位置。無論是 4 月銷量的反超，還是產品力更強的昊鉑 Hyper GT 的到來，都會令特斯拉感到壓力。
產業鏈優勢助力，中國新能源汽車崛起
真正令馬斯克或者海外品牌不安的，還不止是比亞迪，而是中國的新能源汽車制造體系。中國已建立起一套涵蓋關鍵材料、動力電池、電機電控、整車及充電設施、等結構較完整的產業鏈供應鏈體系。
其中，動力電池領網域表現尤其突出。例如，寧德時代、比亞迪等企業在電池技術領網域已經實現了世界領先水平，同時也取得了許多專利成果。2022 年以來，寧德時代、億維锂能等動力電池企業也紛紛布局新的海外項目，多布局在電動汽車市場龐大的歐美區網域。
據美國的數據顯示，全世界 95% 的錳、73% 的钴、70% 的石墨、67% 的锂、63% 的鎳都在中國精煉。中國制造世界上 99% 的陽極、77% 的陰極、74% 的隔膜、82% 的電解液。中國制造世界上 66% 的電池組件。以上數據也表明，中國在電動車電池生產鏈條上每個環節都占據着優勢，并且遙遙領先。
得益于電池產業上的實力和競争優勢，中國新能源汽車的出口量也節節高升。今年前 4 月，我國汽車出口 149.4 萬輛，同比增長 76.5%。其中，新能源汽車出口占汽車整體出口金額比重提升至 42.9%，對汽車出口增長貢獻率達 51.6%。按照這一趨勢，在新能源車助力下，今年中國或将超越日本，成為世界第一汽車出口國。以上表現，體現出我國新能源汽車產業世界領先的技術能力與生產能力。
随着全球環保意識的不斷提高，新能源車已經成為當今汽車行業的熱門話題和趨勢。得益于我國政府對新能源汽車的支持政策和中國車企的創新努力，中國新能源汽車產業的發展已經進入了一個嶄新的時代，不僅擁有顯著的技術，還有世界最完整的電池生產鏈，這些都為中國在新能源汽車制造領網域享有先發優勢提供了堅實的基礎。
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