今天小編分享的汽車經驗：中高端車型市場份額失守，BBA相繼官宣重磅新車“打氣”，歡迎閱讀。
奔馳、寶馬和奧迪幾乎在 24 小時之内，相繼發布新車規劃，難不成是受了什麼刺激？
首先，奔馳表示深化在華布局，在中國投資超 140 億，明年陸續引入三款車型和 " 無圖 " 端到端全場景智駕系統；
之後在第二天，奧迪宣布将面向中國市場打造品牌史上最大規模產品布局，國產奧迪 Q6L e-tron 和全新奧迪 A5 家族。而在成都車展推出多款重磅新車之後，寶馬也官宣将于 2028 年推出量產氫燃料電池車！
顯然 BBA 相繼發布新車型并非偶然，表态堅定在中國市場發展的同時，也明确了發力方向。
中高端價位車型份額失守
數據表明，作為中國豪華品牌代表，奔馳、寶馬和奧迪在中國市場發展都不同程度遇到瓶頸，特别是在電動化轉型方面，和預期相差較大。在今年上半年，奔馳和奧迪銷量同比都出現較大幅度下滑，而寶馬雖然上半年銷量跟去年基本持平，但是在優惠方面付出非常大的代價。
相比銷量下滑，新能源轉型受阻，BBA 在傳統燃油車市場份額失守，才是最大的危機。" 汽扯扒談 " 對比發現，在 30 萬左右的轎車市場，BBA 主銷的 56E，都出現明顯下滑。在 25 萬級以下車型，比如奧迪 A3，相比去年下滑更嚴重。
在 SUV 市場體現更為明顯。在 30 萬級以上 SUV 市場，BBA 受到明顯衝擊，除了奔馳 GLC 之外，BBA 其他 SUV 車型銷量出現明顯下行趨勢。
在剛剛過去的 8 月份，雖然 BBA 都沒有公布月銷量，但是參照周銷量數據累加，理想已經超過寶馬，與奧迪基本持平。而理想銷量主要集中在 25-35 萬元 L 系列 SUV。
BBA 另一個 " 心腹大患 " 問界，呈現出價格越高銷量越好的趨勢，50 萬元級 M9 已經連續 5 個月銷量突破 1.5 萬輛，超過國產寶馬 X5 一倍以上，而且 M9 還沒什麼折扣。
很難想象，當享界和智界成長起來之後，BBA 會不會在轎車市場也将迎來更大的衝擊，所以 BBA 必須強化優勢，同時奪回 SUV 市場。
BBA 都在加碼燃油車
新能源雖然是大勢所趨，但是 BBA 目前車型組成來看，燃油車依然是絕對主力，所以在近兩年，依然有重磅燃油車型推出。
寶馬就在本屆成都車展上，發布全新寶馬 X3L。既然在智能化上稍遜一籌，那麼寶馬希望通過全新設計和更大的空間赢得更多市場。
對于奧迪來說，直接采用燃油車和電動車兩套命名序列，主打既加油又加電的雙路線。目前除了确定新 A6L 不會改名之外，A4L 将全新換代并更名為 A5L，全新 Q5 也将以新 Q5L 引入國内，這也就意味着未來幾年，奧迪目前國產主力燃油車型，都會迎來全面換代并且仍然保留燃油動力。
有了兩大新平台加持，奔馳在電動化方面的新車會有較大的改變，但是在明年推出的新車規劃中，中國專屬的長軸距 GLE 無疑更受關注。根據了解，長軸距 GLE 采用本土研發和生產，新車動力不僅有燃油，還有望推出插混版，顯然長軸距 GLE 的目标不只是國產 X5，還有問界 M9。
對于 BBA 而言，繼續強化燃油車優勢，确實是保持住在中國市場基盤的正确思路，但是想奪回市場份額，還是要在新能源車型方面發力。從目前消費趨勢來看，對于高端新能源車型，車機和智能化方面的要求也更高，新平台車型能否在這些方面有明顯改觀，才是 BBA 守住豪華品牌第一集團關鍵。
