今天小編分享的汽車經驗：e:PHEV探路，全新雅閣衝向電動時代，歡迎閱讀。
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有些高峰是需要仰望的，比如雅閣。自 1976 年問世至今，全球銷量突破 2200 萬輛。
進入中國市場 24 年來，雅閣的累計銷量已經超過 320 萬輛，相當于平均每 4 分鍾賣出一輛。更重要的是，雅閣不只是銷量高，它對汽車行業、消費市場的孕育和衝擊久久未平，延綿不絕。
作為廣汽本田的銷量支柱，雅閣長期霸榜中國 B 級車市場冠軍，是完全有底氣被稱為中國汽車市場 B 級車的風向标。只不過，在新能源的衝擊下，以雅閣為代表的合資 B 級車的銷量，或多或少受到衝擊。
在傳統燃油車時代領先的它們，進入到如今的電動時代，更應該找到适合自己的方式，去實現在中國市場的二次領先。環顧周圍的合資品牌，幾乎一股腦地扎進了純電動領網域，但激起的水花相當有限。
在前不久的上海車展上，Honda 宣布 2027 年後，在中國市場推出的所有四輪車型将全部為混動車型或純電動車型。在此大背景下，廣汽 Honda 推出的 Honda 全球旗艦轎車全新雅閣，則更加耐人尋味。
油混同價，另辟蹊徑
5 月 20 日，廣汽本田全新雅閣正式上市。新車共推出汽油版與 e:PHEV 強電智混兩種動力類型，燃油版車型指導價為 17.98 萬 -22.88 萬元，e:PHEV 強電智混車型市場指導價為 22.58 萬 -25.88 萬元。
不知道大家有沒有發現，此前備受好評的 2.0 升油電混動版本車型，居然沒有出現在第十一代本田雅閣的配置清單裡面。取而代之的，是搭載了第四代 i-MMD 雙電機混動系統的全新雅閣 e:PHEV，為什麼？
眾所周知，比亞迪靠着停售燃油車，品牌内部迅速普及 EV 和 DM 兩種動力系統，以 " 油電同價 " 的策略，在中國汽車市場大肆收割，登頂廠商年度銷量冠軍寶座。為了抵御這一波衝擊，不少傳統車企都 All in 純電市場，但成功者寥寥。
其實，整個 2022 年新能源車滲透率不過 27.6%，傳統燃油車仍占據 7 成多的市場份額。如何保住這個基盤才是重中之重，而不是完全 All in 純電甚至是放棄燃油。
而以豐田、本田為代表的日系車企，本來就不主張從燃油車直接過渡到純電動車。所以，大規模普及 HEV 混動車型，提升傳統燃油車的體驗，才能與新能源車對抗，不至于市場份額被擠壓得更加嚴重。
作為品牌的重磅技術，通常都是自上而下普及的，e:PHEV 強電智混優先放在旗艦車型雅閣上無可厚非。同時，也可以加速 HEV 混動技術的向下普及，在形成規模化後有望進一步降低成本，達到 " 油混同價 " 的策略和目的。
雅閣 e:PHEV，破局
全新雅閣作為雅閣的第十一代車型，不僅是設計層面的翻天覆地，并且在動力、智能化上也得到全面化的更新。尤其是本田第四代 i-MMD 智能插混系統，無疑是全新雅閣的核心競争力所在。
全新 2.0L 發動機，擁有 41% 的世界頂尖熱效率，動力輸出、燃油經濟性進一步提升；電機單元改成了目前更主流的雙軸雙電機布局，電機最大輸出功率 135kW，最大扭矩 335N · m，純電模式下更容易釋放大扭矩輸出。
具體的純電續航和油耗參數層面的數據，17.7kWh 三元锂電池組賦能下，WLTC 工況純電續航 82km，非常接近比亞迪漢 DM-i 的 101km；最低荷電狀态油耗為 4.88L/100km，甚至優于比亞迪漢 DM-i 的 5.10L/100km。
做到這樣的水平并不容易，全新的 PCU 模組尺寸要減少 40%，功率輸出上提升 15%；全新 IPU 體積縮減 57%，自身減重 51%...... 通過各種極限壓榨，才有了全新雅閣 e:PHEV 強電智混。
美中不足的是，價格上還有很大的優化空間。22.58 萬元的起售價，與 19.98 萬元的比亞迪漢 2023 款 DM-i 冠軍版還有着不少差距。
全新雅閣成為合資 B 級車第一個吃螃蟹的車型，率先達成了插電混動系統的上車。從近兩年的市場份額來看，日系車企乃至整個合資品牌，市場份額或多或少出現下滑。龐大的體量讓它們轉身緩慢，新能源產品更是姗姗來遲。
全新雅閣是一個很好的開端，是對中國汽車市場的适應，也對消費者充滿了誠意。
新趨勢，找到正确的鑰匙
事實上，車企面臨的最大挑戰，不是轉型速度快慢，而是如何在确定性和不确定性之間，做出正确的判斷。不被眼前的迷霧所遮擋，找尋長期趨勢，堅持長期主義，才有機會在未來的競争中奪得話語權。
2022 年，我國新能源汽車全年銷量達到 688.7 萬輛，市場占有率達到 25.6%，即将超過車市的四分之一。新能源整體市場保持較大增速，但是細分到不同路線，比如純電動和插電混動細分市場，卻出現了此消彼長的态勢。
不可否認，純電動是車企最終目标之一。但在這個進程中，插電混動對市場乃至消費者所起到的積極作用愈發明顯，也能幫助車企更好地度過過渡期。
以去年的數據為例，插電式混動汽車銷量同比增速達到 150%，遠超純電動 82% 的增速。現階段汽車市場的趨勢是什麼？比亞迪告訴我們，純電之外，以 " 油電同價 " 的策略，讓插電混動盡快實現對燃油車的平替。
但比亞迪有且只有一個，目前全球只有它能全部包攬三電技術，自己研發電池、電機、電控。所以，無論是合資品牌抑或是其他自主品牌，它們旗下的純電車型和插電混動車型，都需要時間去把規模壯大，從而把成本給打下來。
不管怎麼樣，全新雅閣找到了打開中國新能源車市場大門的一把鑰匙，開創了合資 B 級車的先河，凸顯其對中國市場發展趨勢以及消費需求的深厚洞察。不少合資品牌或許早已了解自身的不足和應該轉變的方向，但是論及速度和力度，全新雅閣更快、更狠。
不做行業的追随者，而是要成為領航者，這就是全新雅閣交出的答卷。
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