數解5月新能源汽車銷量： “小組賽”要結束了

今天小編分享的汽車經驗：數解5月新能源汽車銷量： “小組賽”要結束了，歡迎閱讀。

圖片來源 @視覺中國

文 | 數讀智車

5 月的新能源車市場，從一開始就不平靜。

第二周剛過，網上流傳出一張上險量數據圖，圖中車企銷量排名發生巨大變化。但這張圖随後被李想辟謠。

如果說這起事件還是車企暗地裡裡較勁，那麼到月底長城與比亞迪的對抗，就已經是亮出了刺刀。

新能源車企銷量的争奪，已經到了無法保持體面的程度。

5 月，在激烈的競争下，廠商發生了怎樣的變化？

14 家車企 9 家創年内新高

目前有 14 家車企公布銷量 / 交付量數據，從整體看，廠商的上升态勢依舊。

14 家車企中，有 9 家在 5 月創造了今年以來的銷量新高，有 8 家車企已經連續 4 個月環比上漲。

銷量破萬的有 6 家，比 4 月增加 1 家。而銷量低于 5000 的車企有 3 家，上個月有 4 家，減少了 1 家，一升一降反映了本月車企積極的一面。

按照可比口徑，14 家車企銷量的平均值為 27967，比 4 月的 24916 增加了 3051 輛，環比增速為 12.2%。同比只有 10 家車企有數據，平均銷量增加了 17300 輛。

按照中位數的算法看，車企 " 頭尾 " 差距在拉大。14 家車企銷量的中位數為 8092 輛，4 月為 7590 輛，環比增加了 502 輛，增速 6.6%。10 家車企銷量中位數同比僅增加 271 輛。

中位數的銷量遠低于平均銷量，中位數增速也低于平均銷量增速，說明主要是頭部在拉動平均銷量增加。

5 月銷量還是有明顯的四個梯隊。比亞迪仍然無法被撼動，銷量達到 24.022 萬，創下了歷史新高。

第二梯隊，廣汽埃安的銷量達到 45003 輛，又一次刷新了歷史新高。今年前 5 個月，埃安連續 4 個月創下新的歷史。

新勢力中的理想也達到了歷史新高的 28277 輛，連續第二個月創銷量新高。距離月銷 3 萬輛的新台階已經一步之遙。

第三梯隊中，起量的趨勢也非常明顯。零跑終于在本月跻身第三梯隊，繼去年 9 月以來，銷量首次破萬。哪吒穩中有升，創造了年内銷量新高。

第四梯隊則依然表現掙扎，處于這一梯隊的車企，整體規模和增速上與前面梯隊的差距在拉大，月銷過萬的鴻溝非常深。

回顧今年以來 5 個月的新能源汽車銷量，整體向上、内部分化的趨勢越來越明顯。第一、二梯隊愈發穩固，到 5 月，第三梯隊也逐漸固定，2023 年競争的視窗期正在關閉。

銷量越高，增速越快

具體車企的銷量更加印證了這樣的趨勢。

在 5 月，銷量靠前的車企，幾乎都實現了同比和環比的雙增長。雖然銷量基數超過 10 萬，但比亞迪同比增速翻番。第二梯隊的埃安和理想，也同樣實現了同比增速超 100%。

哪吒、零跑、極氪的銷量不如埃安和理想，也沒能在增速表現上好于後兩者。

表現最掙扎的反而是第四梯隊的車企。可以看到，本月銷量出現下滑的車企，幾乎都出現在第四梯隊，蔚來甚至同比環比雙降， smart 更是環比下滑了 40%。

對于 2023 年銷量目标的完成情況，目标設定更高的車企，完成進度反而越理想。目标銷量 300 萬的比亞迪，目前已完成三分之一。目标 50 萬輛的埃安，也完成了 33.3%；目标 30 萬輛的理想則完成了 35.5%。

而目标定在 24.5 萬輛左右的蔚來，目前只完成了 17.9%。銷量目标定在 20 萬輛左右的小鵬和深藍，只完成了 16% 左右。

明顯能夠看出，銷量越高，發展趨勢越好，銷量越差，表現越掙扎，馬太效應不斷加深。

2023 年是為未來競争争奪入場券的關鍵一年，對于掙扎的車企，時間越來越緊張。

新勢力：小蔚難兄難弟

具體到新勢力車企，這種分化的趨勢同樣明顯。

先說蔚小理，作為關注度最高的新勢力，三家車企的局勢又發生了很大的變化。

不變的是理想，最近兩個月，理想接連創造歷史新高。5 月，另外兩家銷量甚至不及理想的零頭。也是憑借快速增長的銷量，理想 5 月單月營業收入突破百億，這也是理想首次單月營收破百億。李想甚至豪言要在 2023 年底挑戰 4 萬輛 / 月。目前的态勢看，理想與另外兩家已經不在同一條競争軌道上。

蔚來與小鵬則堪稱難兄難弟。蔚來的銷量原本在年初表現穩定且強勢，可二季度開始，銷量陡然下滑，已經跌至 6155 輛，連續兩個月未能超過 7000。最近兩個月已經成為蔚小理中銷量墊底的存在，形勢并不樂觀。

小鵬汽車目前的銷量規模依然沒有恢復，不過處境正在逐漸扭轉。去年遭遇挫折後，小鵬一直處于緩慢爬坡過程中。5 月，小鵬汽車銷量 7506 輛，已經連續 4 個月增長。上半年，小鵬 P7i 發售，這款改款車在一定程度對小鵬汽車的銷量起到了提振作用。在公告中，小鵬表示，"P7i 交付量環比大幅增長 "。按照規劃，小鵬的新款智駕轎跑 SUV G6 将于 6 月 9 日開啟預售，這将是小鵬進一步提振銷量的機會。小鵬對此似乎頗有信心，其表示四季度月交付目标将超 2 萬台。如果能夠實現這個目标，小鵬下半年的表現或許值得期待。

本季度，零跑和哪吒汽車的表現十分亮眼，銷量均超越了蔚來和小鵬。

其中，零跑環比大幅增長 38%，銷量達到 12058 輛，同比也實現了 20% 的增長。降價策略起到了十分顯著的效果。

哪吒汽車同樣一改前幾個月在月銷 1 萬邊緣徘徊的狀态，本月銷量達到 13029 輛，起量的态勢非常明顯。

傳統車企品牌：冰火兩重天

新勢力雖然有所分化，但每家車企都保存着希望，與之相比傳統車企品牌的分化就非常殘酷。

目前公布銷量的品牌中，埃安與極氪非常強勢。今年以來，這兩個品牌銷量連續 4 個月都保持上漲。

特别是埃安，其已經連續 4 個月創造歷史新高。3 月站上 4 萬 + 的台階後，已經持續保持極高的銷量。按照規劃 Hyper GT 純電轎車将在 6 月上市，這款車具備一定的越級體驗，可能會進一步提振銷量。按照趨勢，埃安将有很大的希望衝擊特斯拉在中國市場的地位。4 月乘聯會的數據顯示，其已經衝到新能源銷量榜單的第二位，超越了特斯拉的銷量。

另一家品牌極氪也持續保持增勢。5 月銷量 8678 輛，今年以來連續 4 個月爬坡。極氪仍然依靠 001 和 009 兩個高價位的車型，對比蔚來的表現，說明極氪的產品具備很強的市場競争力。6 月開始，低價位的極氪 X 将發售，極氪後續的市場表現值得關注。

此外，問界在本月終于迎來了反彈。5466 的銷量創造了今年以來的新高。

除了上述三家車企，長安旗下的深藍銷量 7021，環比下滑 10%；奔馳旗下的 smart 銷量 2624，環比下滑 40%，兩個品牌均連續兩個季度環比下滑；東風旗下的岚圖銷量 3003，環比下滑 9%。這三家品牌的月銷量均沒有過萬，基數并不高，卻表現如此掙扎，也足以看出市場的殘酷。