今天小編分享的汽車經驗：小鵬熱賣，能持續嗎？，歡迎閱讀。
今年一季度的新勢力銷量榜單中，有一個品牌的表現非常亮眼。去年的它，還掙扎在月銷 1 萬左右的水平，一年之後，它已經月銷 3 萬了，穩定在新勢力銷量前三，這個品牌，就是小鵬。
毫無疑問，去年下半年推出的小鵬 MONA M03 以及小鵬 P7+ 兩款車型，重塑了小鵬品牌的定位，也為小鵬汽車搶了不少的市場份額。
從過去的經驗來看，在當前的國内市場環境，品牌向下其實比品牌向上，要面臨更高難度的挑戰。那小鵬汽車為什麼做到了，以及小鵬的爆款模式能復制嗎？本期節目，我們就來聊一聊。
以下為本期視頻文字版：
刮骨療傷痛定思痛
第二品牌懸崖勒馬
我們曾小鵬十年的節目中說，2022 年年底，是小鵬汽車的 " 至暗時刻 "。
那時的小鵬，旗艦車型 G9 因為定價策略混亂，配置復雜，上市之後口碑暴跌，再加上前一年發布的 P5 後勁不足，資本市場一片看衰。随後，何小鵬不得不對公司的組織架構，進行了大刀闊斧的改革。
我們認為，現在 MONA M03 以及 P7+ 的熱賣，就是那場改革在產品方面的成效。
細看這兩台熱賣車，MONA M03 走的是性價比 + 女性用戶的路線，而 P7+ 是性價比 + 空間型家轎的路線。兩款車都有一些共同特點，就是價格下探，技術下沉，市場創新。
首先是價格下探，MONA M03 起售價格，居然落在了五菱，比亞迪同級别產品的價格區間，而 P7+ 作為跟 P7i 并行的同級别車型，起售價直接降到 18.68 萬。不過，雖然這兩款主銷車型拿出了讓大家意外的價格，但小鵬汽車的單車毛利率卻在上升，這就是何小鵬重新調整組織架構，親自下場掌控采購和供應鏈帶來的 " 降本增效 "。
其次是技術下沉，M03 标配高階智駕，頂配 MAX 版雖然延期交付了，但卻是 15 萬級，當時唯一能實現城市領航輔助的車型。P7+ 也一樣，800V 架構，高階智駕全系标配，一級能效認證的能耗管理，小鵬汽車這些年積累的重點技術，全部以近乎标配的方式用在兩台車上。
這與小鵬組織架構變革中，新加入的總裁王鳳英有很大的關系。她目前負責小鵬產品運營中心，并且推行一套全新的產品開發體系 XPD（Xpeng Product Development），無論是效率還是效果，都很明顯。
最後就是市場創新，M03 和 P7+ 都切中了前所未有的細分市場，M03 是在 10-15 萬價格區間，滿足了女性用戶以及追求性價比的用戶，他們對于品牌和高品質的訴求。P7+ 則是在 20 萬左右的價格區間，滿足了那些不想要 SUV，但同樣追求家庭實用性的用戶訴求。
這兩個全新的細分市場，再配合上價格向下，技術向下，才讓小鵬在去年第四季度異軍突起的。
在去年的電動汽車百人會上，何小鵬第一次對外公開透露說小鵬要做一個全新品牌，随後的北京車展，新聞發布會的 one more thing，何小鵬依然說 MONA 是一個全新品牌，但就在 8 月的 MONA M03 的上市發布會上，MONA 變成了一個系列，放在了小鵬品牌下面。
如今的中國汽車市場，是極致追求效率的，重新做一個全新品牌，投入和風險确實太大了。MONA 懸崖勒馬回歸小鵬，其實就是另一個很好的 " 降本增效 " 的方式。
爆款方式，能復制嗎？
M03 和 P7+ 的成功，能復制嗎？我們可以看 2025 款小鵬 G6 和 G9 的情況。
3 月 13 日，小鵬汽車春季發布會，小鵬 G6 和 G9 改款上新，G6 三個版本，價格從 17.68 萬到 19.88 萬，G9 也是三個版本，從 24.88 萬元到 27.88 萬元。兩款車的起售價相比老款，分别下調了 2.31 萬和 1.51 萬，并且車型版本非常清爽，核心配置，核心技術基本都是全系标配，大家就選續航長短和兩驅四驅就行了。
果然，新款的 G6 和 G9，都走了價格下探和技術下沉這條路。
官方數據說，G6 上市 7 分鍾，大訂突破 5,000 台，G9 上市 45 分鍾，大訂達到 3,000 台。據說，目前小鵬汽車的周交付數據，已經排在新勢力的第一名了。
但是，新款 G6 和 G9 兩台車，好像都缺少了一點感覺，就是 P7+ 上市後，有些用戶說 " 一定要買，不買就是虧了 " 的感覺，究竟差在哪裡？我們覺得，就是 M03 和 P7+ 的第三個共同特點上——市場創新。
G6 和 G9 畢竟是在老款車型上更新而來的，即便價格下探，競争力提升，但車型本身的定位就放在那裡，而兩台車所在的市場，恰好就是主流新能源 SUV 競争最為激烈的市場。
所以我們很期待新款 G6 的月銷量，到底能穩定在多少，如果比價格差不多的 P7+ 更好的話，那就更能說明小鵬新體系的含金量了。
其實回看小鵬十年的整個發展史，2019 年的小鵬 P7 也是一款拯救小鵬的現象級車型，但小鵬随後推出的產品，并沒能復制小鵬 P7 的成功。究其原因，是因為小鵬 P7 是一款研發主導的，有一定運氣成分的車型，并不是由企業的體系化能力打造的爆款車型。
但反過來看，如今的小鵬汽車，無論是公司理念、技術儲備、產品規劃能力、供應鏈管理體系，相比幾年前的小鵬已經完全不一樣了，MONA M03 和 P7+ 如今的熱賣，其實在上市之前，就是被小鵬管理層以及投資人預料到的。所以說，如果小鵬能有這種可預測的 " 成功 " 車型，那我覺得小鵬去復制 M03 和 P7+，應該就不是問題了。
寫在最後
正如何小鵬所言，雖然現在小鵬汽車已經月銷超 3 萬，但對小鵬來說，" 上岸 " 還遠沒實現，他說小鵬汽車還在 ICU 門口。
不過好在小鵬汽車已經走向了良性循環。銷量增長，确保收入的增長，降本增效，确保足夠的利潤，從而建立不依賴融資的現金儲備，加大研發投入，繼續增加產品競争力。
2025 年小鵬汽車的目标，是在今年第四季度盈利，并且銷量翻倍。上海車展，小鵬即将推出全新車型小鵬 G7，據說下半年還有增程車型将會發布，如今小鵬，應該不會是昙花一現的高光表現，全新的體系已經讓小鵬走向了新的台階，至于小鵬能走多遠，攀多高，就看後續的車型表現以及市場變化了。
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