今天小編分享的汽車經驗：小鵬，還在牌桌上，歡迎閱讀。
在每周公布的品牌銷量榜單裡，小鵬的位置都不太起眼。
但即便這樣，小鵬依舊交出了一份積極的 Q2 财報。
「交付量大漲、毛利率連續 4 個季度增長、對未來提出更高的展望」，小鵬并沒有大家想象得那樣弱。
何小鵬在會上強調，「從 MONA M03 上市開始，小鵬将進入強勁的產品周期和快速發展的順風期。」
「未來 3 年，小鵬将有多款充滿競争力的全新產品車型和改款車型密集上市。」
在穩住陣腳以後，小鵬那摧枯拉朽的攻勢，就要發動起來了。
今年初，小鵬提出了交付量翻倍的目标。
前 7 個月過去以後，小鵬累計交付 6.3 萬輛，同比增長 20%。
其中，小鵬 Q1 交付 2.2 萬輛，同比增長了 19.7%。
來到 Q2，小鵬交付 3.02 萬輛，同比增長了 30.2%。
盡管銷量增速不錯，但翻倍任務已僅存理論上的可能。
但，這真的絕對重要嗎？
此前，何小鵬在談及銷量時說到——
「就算你把銷量多做 5000 台 / 月，多做 10000 台 / 月，放在更長時間軸也活不下去。」
「銷量多一點，只是讓你今天活得好一點，但你要考慮為什麼将來銷量能做大。」
「現在做的很多短線行為 no use（沒用）。它只是說，讓你活多幾個月吧。」
「很多人現在有銷量，還是很難活過變革期。」
顯然，當下何小鵬沒有把追逐銷量放在目标首位了。
事實上，除去銷量以外，他在年初還曾提到組織調整的目标。
「今年是小鵬 " 從 1 到 2，二次創業 " 的第二年，也是組織調整第二年。」
「整個企業經營能力，目前已經有了巨大提高。」
「再給我 18 個月，我的經營能力可以比較好地在血海裡競争，無論中國還是海外。」
從 2022 年底開始的企業組織調整以後，小鵬已經走過了快 2 年時間。
在此期間，王鳳英的加入、小鵬分别聯手滴滴和大眾，均對企業運營帶來了新的面貌。
這些變化，在 Q2 财報上已有所體現。
當季度，小鵬淨虧損 12.8 億元，較之去年同期的 28 億得到了大幅收窄。
此外，Q2 毛利率達 14%，高于去年同期的 -3.9%，也高于今年 Q1 的 -12.9%。
這，也是小鵬毛利率連續第 4 個季度的增長結果。
官方預計，下半年的毛利率仍将保持在 15% 左右。
小鵬指出，毛利率的持續提升，是得益于技術降本的兌現，以及來自大眾戰略合作的技術變現收入。
值得一提的是，官方曾在一季度财報時強調，「因技術服務收入毛利較高，一季度服務與其他利潤率為 53.9%。」
來自和大眾合作項目的收益，多少有點雪中送炭的意思。
就在 7 月底，小鵬和大眾籤訂合作協定，雙方商定将為大眾在華的 CMP 和 MEB 平台開發行業領先的電子電氣架構。
一開始，大眾的合作重心在于采用小鵬平台造車。
到現在，大眾把在華平台的電子電氣架構開發工作交由小鵬接管。
小鵬的技術成色之高，由此可見。
此外，小鵬已經官宣「加速國際化戰略」，其中 Q2 海外銷量貢獻超過了 10%。
" 中國純電品牌中高端車型出口銷量頭名 "，已被小鵬收入囊中。
接下來，大眾會否在小鵬出海進程裡助力一把，形成類似于「零跑 +Stellantis」的黃金組合，值得關注。
何小鵬坦承，過去的小鵬是個偏科的品牌。
成為多邊形戰士，這是當下何小鵬給小鵬汽車提出的要求。
相比于短期銷量變化，他更感自豪的是，目前小鵬已經完成了新一輪的組織能力更新和自我變革。
「今年三四季度，有很多能力的實現，不僅僅在于新產品的發布，更多還來自于整個綜合能力的提升。」
何小鵬的信心，不是憑空而來。
他敢笃定，小鵬的順風期，就從 MONA M03 的上市開始。
小鵬的平穩爬升，仍在繼續。
它預計，Q3 将交付 4.1-4.5 萬輛，當季度營收或站到 90 億元以上，同比增加 6.7%-14.9%，
若能實現的話，今年前 3 個季度的小鵬，将呈現出 "2、3、4 萬輛 " 的逐季度交付遞增走勢。
挺過來的小鵬，開始加速了。
之所以小鵬敢提出更高的交付量目标，這離不開 MONA M03 的加入。
「體驗超越 20 萬級别，成為 A 級純電市場的标杆」，小鵬給 MONA M03 提出的口氣并不小。
還好，何小鵬透露，「MONA M03 的預售訂單，超越了去年 G6 同期表現。」
他直言，已提前 3 個月讓供應鏈做好準備工作，新車上市即交付。
何小鵬有信心，MONA M03 将創出小鵬的交付紀錄。
參照上半年軒逸、朗逸、卡羅拉這 " 馬路三大媽 " 的累計銷量，三者依舊徘徊在了 10 萬輛上下。
至于 MONA M03 的直接對手 AION S，則累計賣出超過 7 萬輛。
換言之，留給 MONA M03 的增量空間，已夠得上目前小鵬整個的品牌體量。
這，很難叫人沒有信心。
值得一提的是，盡管 MONA 沒有獨立成子品牌，但仍将以產品序列的形式面向市場。
小鵬透露，定位 20 萬以内的 MONA 系列，後續将推出 2 款 SUV。
年輕态和親民價位，仍将是 MONA 系列的核心主張。
如此一來，MONA 勢必将成為小鵬基本盤擴展的核心推力。
至于 P、G 和 X 系列，則擔當起了小鵬向上的重任。
官方透露，P 系列馬上将在 Q4 加入全新轎車——小鵬 P7+。
軸距達 3 米、車長超過 5 米，小鵬 P7+ 一上來就想打出大空間優勢。
更重要的是，何小鵬指出，P7+ 是新一代自動駕駛硬體平台的首發車型。
「P7+，超額完成了自動駕駛硬體降本，以及整車 BOM 降本的既定目标。」
「它在技術創新和成本上，具備了對手難以復制的優勢。」
可以看到，小鵬在力推全新旗艦的同時，它依舊不忘提升「降本」的企業運營能力。
「減成本、增智駕能力」，這似乎已成為了小鵬的核心主張。
由于 MONA M03 的到來，小鵬提出——
「它将成為中國首個将高階智駕能力帶到 10-15 萬元 A 級車市場的車企。」
在 2 萬美金級别車型上實現高階智駕，小鵬實際也是全球首家達此成就的車企。
何小鵬曾透露，MONA M03 将提供标準版和 MAX 版的智駕方案。
由此推斷，可實現 XNGP 高階智駕的 MONA M03 MAX，售價将在 15 萬元以内。
到了 P7+，小鵬同樣直言，新車兼備了超額降本和技術創新的雙重優勢。
「價格更低、但智駕能力更高」，小鵬是真心想用智駕來颠覆市場，用技術來取得行業突破。
在本次财報會上，何小鵬強調，「今年國内車企落地端到端的，只有小鵬一家。」
「其它家，都只是宣稱後面會支持。」
取得智駕制高點的小鵬，将在 Q3 進入 " 全國都好用 " 的新階段，朝着打通 ETC 收費站、小區停車場閘機等環節推動下去。
" 車位到車位 "的落實，就在今年内的不遠處。
當然，何小鵬的目标不止于此。
他揚言，明年小鵬自動駕駛将有「數倍或十幾倍」的提高。
進一步來說，是「在 18 個月内，基于 L2 的硬體和成本，實現 L3+ 的智駕軟體能力和用戶體驗。」
換言之，小鵬謀求實現的，是領先一代的智駕能力。
對于小鵬來說，智駕不只是個标籤符号，更是該企業立命的根本。
而智駕發展到極致，答案必然指向了 "Robotaxi"。
「2026 年推出 Robotaxi」，小鵬已經寫好了時間表。
何小鵬對此再表态，小鵬的确在規劃 Robotaxi，但不希望進入到重運營環節。
「我們希望先把車做好，這樣可以跟全球運營商來進行合作。」
顯然，用領先一代的智駕能力走向全球，這才是何小鵬的野心所在。
時至今日，外界還不時質疑，小鵬的高調主張是否只是在自吹自擂。
甚至乎，不少人仍認為小鵬依舊危在旦夕。
「手持着 300 多億現金儲備」，小鵬選擇用數字來作出回應。
這，就是今年以來其财報的核心重點。
按部就班提升企業内功、快馬加鞭奔赴智駕高地、不緊不慢鋪排新車節奏……
已經 10 歲的小鵬，開始頗具些成熟的味道。
但要注意的是，當下阿維塔和極氪均已官宣進軍混動路線。
而在一季度财報會上，曾放軟 " 做增程 " 口風的小鵬，又會在什麼時候明确下來。
這，也許将決定了小鵬在下一個 10 年裡的行業位置。
這個 8 月，是小鵬 10 周年的重要節點，也是 MONA M03 上市的時候。
值得一提的是，就在 2017 年 8 月，何小鵬宣布離開阿裡、加入小鵬汽車。
那時何小鵬說到，他将" 颠覆自己，享受出發 "。
不過，自全身心投入小鵬以來，何小鵬很難再提及 " 享受 " 一詞。
造車難，成為了他揶揄自己的口頭禅。
好的是，他仍走在颠覆自己、颠覆行業的路上。
這時 8 月公布的 Q2 财報，算是回饋給何小鵬努力的成績單。
何小鵬還在趕路，小鵬仍在牌桌上。
