今天小編分享的财經經驗： 乘務員休假：誰先誰後？，歡迎閱讀。
本文來自微信公眾号：停機坪 （ID：tingjiping789），作者：停機坪大表哥，題圖來自：AI 生成
每臨近年底的時候，很多公司的乘務員就要開始陸續申請次年的年假了。對于我們來說，不管在哪個公司飛，駐外過夜都已是家常便飯，那一個個雖是他鄉卻已無比熟悉的城市也早已逛遍，但對于我們來說，年假依然十分重要。
長年累月的飛行，對父母、伴侶、子女的虧欠，短短幾天假期的陪伴是我們一年中極為難得的彌補方式。
但一件開開心心的事，總會被公司整得不愉不快。
前兩天看了某航的一個通知，說要" 精細化乘務人員計劃派遣工作 "，在規定的某一天某個時間段進行全分部的線上視頻會議，又對時間進行了詳細的劃分，比如乘務長最早進入會議進行年假日期申報，到點退出，頭等艙乘務員進，然後是經濟艙乘務員。
但不論是哪個職級進入，都要按照績效排名的分數進行先後選擇。
簡言之就是，如果你的績效排名靠後，那你只能等别人先選，挑别人剩下的那些日期。
乍看一下此舉并無不妥，但一琢磨，我又覺得有很多片面之處，比如：
1. 績效排名并不能反映一名乘務員的真實業務水平。
2. 績效排名的產生過程也并不是絕對的公平公正。
作為乘務員我覺得大家都有類似經驗，你兢兢業業飛班機飛一年，可能在某一個班機上遇到那麼一個不講道理的旅客，故意挑刺兒找茬兒；又或者你嚴格落實安全規定，卻引起旅客的不滿被投訴——這種故事比比皆是，且只要遇到就大概率會對自己的績效排名產生影響。
但因為如此，我就是個不合格的乘務員嗎？
我不贊同。
今年以來，業内曾發生過幾起乘務員不認可公司管理而導致的輿情事件，幾乎每件都搞得沸沸揚揚，讓旅客起了質疑，讓航司丢了臉面，那麼多案例告訴我們：不要卷不要卷。
但客艙部們依然我行我素。
績效排名又是如何產生的。比如全年不請假加分，這可以——因為對于個人來說并不容易。可更多的是什麼呢，是落實領導們安排的除飛班機之外的其他任務，比如不飛的時候去公司免費加班，幫忙做台賬、幹雜活、寫宣傳稿、參加活動等等。
那誰去誰不去？誰說了算。
再者，我們跟航司籤的合同裡明确寫着，我們的工作崗位是客艙乘務員，為什麼我們踏踏實實的飛好自己班機還不夠，還要去公司裡卷，才能成為領導眼中值得培養的優秀員工？
其實我也理解，客艙部的内卷，是為了方便管理。但管理從來就不是一個輕松的活，不能因為你覺得這樣好管，就不顧大家的感受和死活。
長舒一口氣，我知道你們也不容易。
員工會抱怨，基層幹部會不聽話，高層又常常敲打，這是當今許多管理者的無奈和尴尬。
很多管理者會迷茫：我該做什麼？我能做什麼？我做得對不對？但是，時間從不會給你們迷茫的機會，員工也很少會給你試錯的成本，關于 " 安全 " 這兩個字更不會給你們犯錯再改正的任何可能。
管理是一門藝術，需要站在管理者與被管理者兩個層面去思考，去實踐。
但我還是覺得，航司的個别管理者，不要只考慮自己的仕途，能不能考慮一下一線工作者的生态和工作環境、氛圍，做任何決定之前，能不能問一下自己的心。
别忘了，你們都是從一個被管理者走過來的，你現在想施行的那一些規章制度，假如你還年輕，你自己會接受麼？
權力是柄 " 雙刃劍 "，用好了，可以建功立業；用不好，就會傷及自身。有多大權力就要承擔多大責任，盡多大責任才會有多大作為。你既然選擇成為客艙部的管理者，那享受到幹部職級帶來的權力和便利之時，也必然要承受管理責任帶來的挑戰和壓力。
績效考核排名機制如果過于随意，或脫離實際，不能準确反映出員工的水平，體現公平合理的利益回報，就會慢慢演變成人情打分，打擊一部分員工的積極性。
因此，不建議拿 " 年假 " 做文章，它對我們每個人都太過重要。
