今天小編分享的汽車經驗：上汽帶着“朋友圈”闖關，歡迎閱讀。
作者 | 周智宇
編輯 | 張曉玲
在智能電動化的浪潮中，中國汽車市場正經歷一場前所未有的洗牌。當新勢力以 " 颠覆者 " 姿态重塑行業規則時，傳統車企巨頭們也在悄然積蓄力量。
近期，上汽集團在黃浦江畔舉辦了一場頗具戰略意味的發布會。系統性地展現了上汽在智能駕駛、安全技術、電池革命等領網域的最新突破，更亮出了其構建的 " 朋友圈 " 生态聯盟。
當大眾、通用等老夥伴與華為、地平線、Momenta 等科技新貴同台，一個以 " 開放融合 " 為核心競争力的新上汽正在浮出水面。
上汽集團董事長王曉秋表示，平權的本質是新興事物的普及化過程，而上汽的目的是要以平權驅動做到 " 我好，你好，大家好 "。他希望，上汽能夠與用戶、合作夥伴走出一條攜手共創的進階之路。
發布會現場，上汽集團總裁賈健旭也以雞蛋破殼的視頻為喻稱，70 歲的上汽帶着由内而外的勇氣，破殼新生。
這家老牌車企正用自身的實際行動，以 " 朋友圈 " 為杠杆，撬動技術、合資與海外三大戰場的深層變革，試圖在智能電動化下半場掌握主動權。它也試圖用自己的轉型之路證明，真正的轉型，從不是抛棄歷史，而是讓歷史的重量成為躍向未來的跳板。
集結
發布會伊始，在場的參會者們面向舞台，來了張大合照。合照中，既有博世中國總裁徐大全等傳統供應商代表，還有大眾中國等合資方代表，也有包括華為 BG 智選車業務部總裁汪嚴旻在内的科技公司供應商代表。
過去，很少有車企會在自家的發布會上将這些幕後的合作夥伴，悉數匯于一堂。主機廠更樂于向外講述 " 自研 " 的故事，供應商則常隐于幕後。
如今，新老朋友圈齊聚一堂，成了 " 上汽之夜 " 的主角。這也表明，上汽集團正通過整合各方資源，致力于打造一個集成了最前沿科技成果的出行生态系統。
用賈健旭的話來說，這是上汽集團的 " 外家拳 "。一方面，深化與大眾等合資夥伴的合作，鞏固合資品牌用戶優勢，推動合資合作進入技術共創的 2.0 時代；另一方面，則是與華為、地平線、寧德時代、Momenta、OPPO、火山引擎等頭部企業合作，借助各自領網域的優勢資源互補，打造擁有全新體驗的新款車型。
智能駕駛領網域，上汽集齊了中國智能駕駛領網域的 " 四大高手 " Momenta、地平線、華為和大疆（地大華魔），實現了智駕技術路線的全覆蓋，能夠滿足不同用戶、不同場景的智駕需求。其中，上汽與大疆聯合打造的 " 靈犀智駕 "，已經在榮威、MG 品牌車型上實現量產落地；上汽與華為合作的智駕解決方案，将于今年推出。賈健旭也确認，與華為合作，選擇的是智選車模式。
賈健旭強調，開放是共創的基石，上汽支持智駕技術多元化，只有技術路線多元化，才會給用戶帶來最大利益，也給智駕產業帶來最好扶持。
此外，上汽與多家科技企業的合作，也有了進一步進展。
地平線創始人餘凱表示，地平線在去年首次登頂中國自動駕駛芯片市場，市占率突破 30%。上汽與地平線也一直保持着緊密合作，包括榮威、名爵等品牌多款主力車型，會率先搭載地平線新一代智駕平台，預計在 2025 年量產上市。
4 月 9 日，上汽集團曾宣布與 OPPO 深化戰略合作，OPPO 車機互融產品，将覆蓋上汽集團 MG 名爵、榮威等自主品牌，以及上汽大眾、上汽奧迪等合資品牌。雙方合作區網域也将從中國市場擴展到全球。
媒體溝通會上，上汽集團乘用車公司常務副總經理俞經民向華爾街見聞透露，MG 已經和 OPPO 緊緊擁抱。第一款合作落地的車型就是全新一代 MG4，後面會不斷迭代。
火山引擎汽車總經理、智慧出行與具身研究院院長楊立偉則透露，火山引擎正在與上汽基于豆包大模型打造 AI 座艙產品，将在情感夥伴、聰明的管家、懂你的助手、空間延伸四個方面持續更新。
透過這場發布會，上汽抛出的不僅是技術，更是一張覆蓋產業鏈上下遊的 " 生态網 "。在汽車產業從 " 單打獨鬥 " 轉向 " 生态競合 " 的當下，上汽的 " 朋友圈 " 戰略為其技術突圍提供了關鍵支撐。
變革
朋友圈的再度擴容，只是上汽變革中的一環。自去年以來，上汽在集團内部掀起了一場大刀闊斧的改革。
這場變革覆蓋組織架構、業務流程、產品研發等多個方面，直指傳統車企的沉疴：條塊分割、重復建設、決策鏈條冗長。
從去年下半年起，上汽乘用車（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、研發總院、零束科技等自主品牌的核心業務整合在一起，成了全新的上汽大乘用車板塊。賈健旭親自挂帥大乘用車板塊執管會主席。
接近上汽集團人士表示，這個整合的目的就是通過品牌方面深度整合，後台研發更加聚焦，更加集中，優化效率。全新的上汽大乘用車板塊則會對自主機板塊的重大事項進行集體決策。
俞經民指出，整合從 2024 年第四季度起推進，今年初正式運行。" 按照集團領導的話說，上汽大乘用車板塊的成立标志着上汽集團 OEM 化的元年。"
與新戰略同步的，是上汽集團幹部的年輕化與實戰化。一批少壯派被委以重任，集團個板塊全面鋪開競聘上崗機制。
此外，上汽還組建成立了上汽商用車，以上汽大通為核心，構建技術共享、全球先進的商用車發展戰略。
在技術創新領網域，上汽集團同樣展現出了堅定的決心與清晰的戰略規劃。
面對智能化與電動化的行業變局，上汽将目光聚焦于智能駕駛與安全領網域，提出了智能駕駛安全 " 三階段 " 戰略。第一階段，通過冗餘系統和傳感器實現 " 不怕撞 "，為車輛安全打造堅實的基礎防線；第二階段，以感知、決策和控制融合做到 " 不會撞 "，利用先進的技術手段提升車輛的主動安全性能；第三階段，打通主被動安全系統，确保 " 撞了也不怕 "，構建全方位、多層次的安全體系。
這一戰略的最終目标，直接指向 L3 級自動駕駛的商業化落地。賈健旭透露，2026 年上汽将實現 L3 規模化應用，上汽新一代整車平台已為 L3 預埋架構，無需額外改造。2025 年底前，470 張無人駕駛測試牌照的獲取将支持浦東機場固定路線全自動駕駛運營。
電池技術方面，上汽也有着長遠的規劃。上汽方面透露，新一代固态電池會在 2025 年底在全新 MG4 上量產應用，2027 年，上汽首款全固态電池 " 光啟電池 " 則将 2027 年落地。
在上汽集團一系列變革舉措之下，今年一季度，上汽集團迎來了銷量的回升。數據顯示，今年一季度，上汽整車批售 94.5 萬輛，同比增長 13.3%。其中，3 月份上汽整車批售 38.6 萬輛，同比增長 1.14%，環比大漲 30.8%，銷量反超比亞迪，重新成為國内銷量第一的車企。
銷量回升的同時，上汽的盈利情況也在改善。上汽集團此前公告，預計 2025 年第一季度實現歸屬于母公司所有者的淨利潤為 30 億元到 32 億元，與上年同期相比，将增加 2.9 億元到 4.9 億元，同比增加 10% 到 18%。
躍遷
70 年前，以上海内燃機配件制造公司揭牌成立為标志，上海汽車工業的歷史由此啟幕。
很長一段時間裡，圍繞着中國汽車工業的關鍵詞，是 " 以市場換技術 "，汽車市場的份額也被合資品牌占據主要地位。新能源汽車的變革打破了這個叙事，讓自主品牌快速崛起。中汽協數據顯示，去年中國品牌乘用車共銷售 1797 萬輛，占乘用車銷售總量的 65.2%。市占率較 2024 年進一步提升 9.2 個百分點。
汽車新舊能源的切換中，也讓上汽集團這樣的 " 大象 "，被質疑轉型的動作慢了。上汽集團這次攜 " 朋友圈 " 出擊表明，當中國汽車產業從 " 規模領先 " 邁向 " 價值領航 "，上汽集團希望通過技術反向輸出、合資模式革新、全球化戰略重構三重變革，找到突圍之路。
上汽與奧迪的合作項目被業内視為一個重要裡程碑。上汽負責三電系統、智能座艙與智駕技術，奧迪主導設計與底盤調校。這種分工打破了傳統合資模式下外方主導核心技術的慣例，實現中國車企向豪華品牌的技術反哺，将成為德系豪華車智能化轉型的标杆。
賈健旭指出，上汽需要繼續深化與大眾等合資夥伴的合作，鞏固合資品牌的用戶優勢，推動合資合作進入技術共創的 2.0 時代。他透露，未來，上汽的全球合作夥伴将采用上汽最新的電子架構、智駕系統等技術。
上汽還有更大的野心，它希望讓改寫全球汽車标準，成為全球汽車產業規則的制定者。
賈健旭表示，上汽通過 " 全球 + 本土 " 戰略，不斷擴大海外版圖，持續輸出 " 中國智造 "。上汽把全球市場劃分為多個區網域，每個區網域都有個性化、智慧化的產品方案。最終目的，是要把 " 中國上汽車 " 開遍全球每個角落，讓中國汽車标準成為全球汽車标準。
一個更宏大的命題浮出水面：中國汽車工業能否從 " 制造追趕 " 躍遷至 " 生态引領 "？上汽的答卷或許尚未寫完，但其以技術反向輸出重塑合資關系、以生态共建突破海外壁壘、以标準制定争奪全球話語權的嘗試，已為中國車企趟出一條差異化路徑。
這場轉型遠未到終局，但可以肯定的是，當一家年銷超 400 萬輛的巨頭開始以 " 颠覆者 " 姿态重構規則，整個行業的遊戲方式都将被改寫。
