今天小編分享的汽車經驗：中國新能源，一場不得已的能源轉型，歡迎閱讀。
文 | 司庫财經，作者 | 質子，編輯 | 嘉嘉
什麼是 " 遙遙領先 "？如果從國家產業層面來說，不是華為 Mate 60，也不是華為三折屏手機 Mate XT，這些產品很好，既争氣也很有創造力，但只能說是在性能和產品層面實現了技術領先，真正碾壓歐美日韓等國外發達國家的產業則是新能源產業。
要知道，2010 年，在新能源動力電池等領網域，還是三星、LG、松下等日韓廠商的天下，而如今中國锂電全球占比 65%、國產新能源汽車全球占比 69%，中國實現了優勢碾壓。
十多年時間，中國廠商不僅實現對日韓廠商的追趕，更是實現了斷崖式的領先，中國新能源產業橫掃全球的背後，不只是單個企業的奮鬥與逆襲，其背後更是一場能源結構轉型的宏大叙事。
能源安全
中國新能源產業的發展動力源于國内能源安全。
2014 年，國務院發展研究中心主任李偉發出警告：如果不采取任何措施抑制能源消費，到 2030 年，中國每年将消耗将達到 8 億噸石油，其中約 75% 的石油要靠進口。
現實比理論上更加緊迫。2015 年 4 月，中國每天石油進口量達到 740 萬桶，超過美國成為全球最大的石油進口國，石油對外依賴度高達 60.6%，遠超國際能源安全警戒線。
這意味着，如果戰争爆發，沿霍爾木茲海峽至馬六甲海峽的能源通道一旦被切斷，中國龐大的工業制造能力無油可用，中國經濟将面臨急刹車的風險。
政府希望進行能源轉型，通過發展電能替換部分石化能源，緩解能源安全，而新能源汽車就是 " 電能 " 替換 " 石化能源 " 的催化劑。
與大眾認為 " 中國新能源汽車與歐美日韓起點一致 " 的印象完全不同，在 2014 年之前，中國在新能源產業上全面落後。
以隔膜為例，國内廠商只能做到單層隔膜，而在國外可能實現三層隔膜、電車必備材料永磁則需要進口，國内廠商完全生產不了。
技術上的差距讓人看不到希望，數據顯示：2014 年，全球新能源電池 TOP 5 榜單中，只有比亞迪一家入圍，全球市場份額只有 6%，遠低于松下（38%）、AESC（23%）、LG 化學（12%）等日韓巨頭，日後被稱為 " 寧王 " 的寧德時代，全年銷售額只有 8 億人民币。
國務院發展研究中心報告更是指出：2012 年，中國電動汽車同國外差距正在拉大。彼時豐田、日產、通用、寶馬等車企開始小批量上市電動汽車，而現在國内那些耳熟能詳的造車新勢力甚至還沒有注冊公司，新能源生态根本沒有建立起來。
沒有人認為國產新能源產業能赢過高高在上的日韓廠商，但對國家來說，這不僅是一次產業扶持，更是一場關系能源戰略轉型、國家能源安全的戰争，不容失敗。
為此中國從上至下開始一場豪賭——用巨額補助扶持新能源汽車，從而帶動新能源電池、新能源原材料等整個產業鏈的發展，用補貼刺激市場實現對歐美日韓廠商的追趕。
全力投入
很多人疑問，在市場經濟下，政府直接财政補貼真的能扶持起來一個新興產業鏈嗎？
單純的補貼确實培養不出新能源產業，但補貼市場，通過終端消費的擴大就能拉動一整條產業鏈的發展，中國新能源產業就是走了這樣一條補貼新能源汽車，從而帶動整條產業鏈的道路。
2012 年國務院通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃 ( 2012-2020 年 ) 》，明确中國汽車工業的未來是純電動，并将發展目标定為 2020 年產銷達到 500 萬輛，新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。
在具體措施上，政府通過如免征車輛購置稅和車船稅，對充電基礎設施建設補貼等措施鼓勵新能源汽車發展。政策鼓勵下，國内新能源相關產業爆發式發展，天眼查數據顯示：2012 年至 2016 年，經營範圍包含新能源汽車的企業數量達到 90059 家。
更重要的是，通過調整續航裡程、電池能量密度、車輛能耗等指标，政府為車企指明了技術產品的發展方向。政府的 " 有形手 " 指引中國新能源汽車產業發展方向，培育起了如今在全球市場大殺特殺的中國新能源汽車品牌。
據數據顯示，2023 年中國新能源汽車銷量達到驚人的 949.5 萬輛，海外出口高達 120.3 萬輛，目前中國是全球最大的新能源汽車生產國，全球占比高達 63.5%。
（來源：央視）
中國新能源汽車的蓬勃發展帶動了整條新能源產業鏈，以動力電池為例，韓國市場調研機構 SNE Research 數據顯示：
在今年前八月，全球動力電池裝車量 TOP 10 榜單中，中國新能源廠商入圍六家，全球市場占比高達 65.1%，而 LG 解決方案、SK on、松下、三星 SDI 市占率分别只有 12.1%、4.8%、4.4%、4.2%，四家日韓廠商加在一起，不及寧德時代一家（全球市占率 37.1%）。
更為重要的是中國新能源電池廠商增長速度。
從裝機量來看，LG 解決方案、SK on、松下、三星 SDI 同比增速分别為 2.5%、8.0%、— 22.5%、9.2%，而六家中國新能源廠商增長速度基本都在 20% 以上，如寧德時代、比亞迪、欣旺達同比增長 27.2%、25.6%、60.0%。
海量資金不僅砸出了中國新能源汽車市場，更是砸出了中國整個新能源產業鏈，實現了對日韓的反超，甚至是碾壓，從各項數據可以看出，目前中國新能源企業正在擠壓日韓等競争對手的未來和發展空間。
斷崖式領先
其實中國新能源產業的領先不僅體現在新能源汽車、動力電池當中的某一環節，更體現在從研發到原料供應再到終端商品生產的整條產業鏈上。
在研發上，在新能源有效專利前十的機構中，以中國科學院為首的中國機構占據 7 家，專利數量更是占到全球總專利數量的 74%。
在原料上，國内锂礦資源貧瘠，但在海外 66 個礦山、鹽湖锂項目，中國廠商參股的項目高達十多個。目前中國锂離子電解液產量全球占比 85.4%，而國際能源署更是預計：到 2030 年，中國廠商将壟斷全球 90% 電池級石墨、77% 精煉稀土。
在電池生產上，中國廠商更是逆天。以正極材料為例，2021 年，全球磷酸鐵锂、三元锂電正極材料出貨量分别為 48.5 萬噸、71.8 萬噸，而中國廠商全年出貨量就達到 47 萬噸、42.2 萬噸。
對于包括日韓在内的國外廠商而言，中國新能源產業的優勢不是單一領先，而是一種整體的領先，這就會給日韓廠商帶來喜馬拉雅山一樣的壓迫感。
其實看好新能源、扶持培育新能源的國家不止中國一家。
美國在 2011 年陸續出台《美國清潔能源标準法》、《美國恢復與再投資法》、《2011－2016 戰略能源規劃》等多項鼓勵措施；日本修改《戰略能源計劃》，新能源占比；德國出台《可再生能源優先法》……
幾乎在全球所有不躺平的國家都在發展新能源產業，但為什麼只有中國成功？其原因在于三點：
一是持續不中斷的政策支持，在大眾因續航裡程等問題質疑新能源汽車時，政府依舊對新能源汽車保持支持态度，并将其作為未來新興的支柱產業。
二是國内人才儲備，與歐美側重金融不同，目前國内有近 50 個研究生項目專注于電池化學或與電化冶金相關的學科，每年發表的電化學論文數量占到全球總數的 40%，而僅寧德時代一家的研發技術人員數量就超過 2 萬人，比歐美日韓相關廠商研發人員總數還多。
三是國内新能源汽車龐大的市場需求，新能源汽車在國内的市場教育已經完成，大眾積極擁抱新能源汽車，并認為電車取代油車是必然選擇。
" 誰控制了石油，就控制了整個國家 "，曾經基辛格認為能源是掌控世界的關鍵，畢竟第一次第二次工業革命是能源革命。
但在後生化能源時代，新能源的主動權已經轉移到了中國手中，目前中國锂電全球占比 65%、新能源汽車全球占比 69%、氫能汽車全球占比 38.8%、光伏全球占比 90%、風電全球占比 65%、儲能全球占比 85%、綠色電力全球占比 63%，在新能源產業上，中國已經實現了全面領先。
而在這場新能源產業争奪戰中，除了有技術創新、企業的艱苦奮鬥，更重要的是一場自上而下的持續推動，所以國内新能源產業的崛起和優勢碾壓，是一場能源轉型的勝利。
