今天小編分享的汽車經驗：小鵬汽車的2024年：左手推新品牌，右手與華為争搶“智駕一哥”，歡迎閱讀。
繼理想、蔚來之後，小鵬汽車也發布了 2023 年的四季度财報。财報數據沒有那麼好看，也沒有那麼難看，毛利轉正但虧損依舊在擴大。
我們來看一下具體的财報數據，小鵬汽車四季度營收 130.5 億元，同比增長 153.9%，環比增長 53%；毛利率 6.2%，汽車利潤率 4.1%；淨虧損收窄至 13.5 億元。
不過，相比四季度财務狀況表現回暖，2023 年全年表現可謂有些慘不忍睹。财報數據顯示，2023 财年，小鵬汽車實現營收 306.8 億元，比 2022 年的 268.6 億元提升 14.2%。但年度淨虧損為 103.8 億元，相比 2022 年的 91.4 億元，虧損同比擴大 13.6%。
另外，2023 财年，小鵬汽車的汽車毛利率為 -1.6%，同比下降 11%。而理想汽車 2023 年的汽車毛利率是 21.5%，蔚來則是 9.5%。
而與理想汽車的全年盈利、現金儲備破千億相比，小鵬汽車在年終持有現金及現金等價物只有 457 億元，比蔚來的現金儲備 573 億元還要少一些。
在财報的一些數據表現上，小鵬汽車再次墊底，這不是其第一次墊底。因此，對于 2024 來說，小鵬汽車将要面臨的壓力可想而知。
小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬在财報電話會上坦言，" 今年是小鵬汽車創辦的第十年，也是我認為中國汽車業進入高強度競争的第一年。以 2024-2027 年為期，中國新造車淘汰賽正式開始了。"
如何不被淘汰？
想要留在牌桌上，當前最重要的肯定是提升銷量、實現自我造血。
銷量方面，2023 年小鵬汽車四季度的交付破了 6 萬輛，全年交付 14.16 萬輛，僅完成全年目标的七成。
可以看出，小鵬汽車在去年四季度交付實現了快速提升，但轉過年來，銷量就直接掉到了萬輛以下，1 月份交付了 8250 輛新車，而 2 月僅交付 4545 輛，低于 2023 年小鵬汽車的交付最低點 5218 輛。
小鵬汽車給出的一季度的交付指引是 2.1 萬至 2.25 萬輛，同比增長 15.2%-23.4%；一季度的營收預期是 58 億元至 62 億元，同比增長 43.8%-53.7%。
這樣的銷量數據，對于何小鵬喊出的 "2024 年的目标是業績翻番 "，只能說喊出來的都是口号，聽聽就好了。
根據目前官方釋放的信息可以看出，起售價 35.98 萬元的小鵬 X9 和小鵬 G6 是小鵬汽車當前的主力車型。最新的數據顯示，小鵬 X9 的周銷量超過了 1 千台。小鵬汽車預計小鵬 X9 在 3 月和 4 月的交付量環比将大幅提升，會給小鵬汽車帶來更多收益。
而據此前報道，小鵬 X9 在今年 1 月份由于供應鏈上遇到瓶頸問題而積壓了上萬的訂單。何小鵬在此次财報電話會議上表示，小鵬 X9 的供應鏈挑戰在 2 月底已經得到解決。
供應鏈上的問題解決了，車就能順利造出來。車造出來了，如何賣出去？營銷和市場渠道也至關重要。
小鵬汽車在 2023 年完成了一輪渠道更新，末位淘汰了超過 130 家門店，同時通過 " 木星計劃 " 引進了 160 多家經銷商。
根據小鵬汽車的說法，新入網的經銷商門店大部分從去年底開始營業，預計培育期需要 3-4 個月時間，從 4 月起新店會為整體銷量帶來顯著貢獻。
另外，2024 年，小鵬汽車将進一步擴大銷售網絡覆蓋，加速渠道下沉。何小鵬表示，計劃到今年三季度，銷售門店數量将會增加到 600 家，并且在新品牌上市後持續擴張，加速銷量增長。
另外值得注意的是，此前傳出的小鵬汽車将向經銷商壓庫存也得到了證實。小鵬汽車表示，從二季度開始，小鵬汽車将啟動創新的經銷商合作模式，通過建立半個月左右的渠道庫存，加快終端交付速度，并充分激活經銷商的積極性，有力提升銷量。
在新老勢力都在熱衷直營模式之下，小鵬汽車反其道而行之，大力推進經銷商合作模式，是否真正能夠實現降本的同時帶來更好的銷量提升，今年估計能很好地驗證這種模式是否跑得通。
同時，在國際化方面，小鵬汽車今年也會重點發力，比如在二季度，小鵬 G6 國際化左舵版本會登陸全球市場，三季度是右舵版本。何小鵬直言，"G6 在全球市場的銷量潛力會比 G9 更大。"
另外，小鵬汽車與大眾汽車集團的戰略合作也已取得了重要進展，戰略協同效應開始兌現。何小鵬表示，" 從 2024 年起，技術服務收入将開始對小鵬的财務表現，特别是毛利率帶來顯著且有持續性的貢獻。"
新品牌目标是月銷過萬
除了以上這些，在產品層面，小鵬汽車計劃在未來 3 年推出 10 多款全新車型，加上全球化和更新改款車型，量產車型總數量将達到 30 個，覆蓋 10-40 萬級全價格帶。
同時，值得注意的是，在今年的北京車展上，小鵬汽車還将推出全新品牌，定位在 10-15 萬元的純電 A 級產品，且首款車型将在三季度上市并交付。
在近日舉辦的 2024 年中國電動汽車百人會論壇上，何小鵬表示，新能源汽車的下一個十年将是智能化的十年，新品牌的核心目标就是打造一台真正的 AI 智駕汽車，未來将陸續推出該品牌下多款具備不同等級智駕能力的新車型。
在何小鵬看來，新品牌旗下的首款車将會是今年 A 級純電市場最亮眼的爆款新車型。對于該款新車的銷量，何小鵬認為，" 銷售目标保守一點，最少在 10 萬輛 / 年以上，我的期望是遠遠高過這個數字。"
在财報電話會議上，小鵬汽車副董事長、聯席總裁顧宏地也透露，新品牌的首款車将有希望月銷過萬。
可以看到，小鵬汽車對于新品牌在銷量層面寄予厚望。但新品牌在銷量上能帶來多大的影響，可能要到下半年才能看到，畢竟三季度才會上市交付。
事實上，這個新品牌并不是空穴來風，其源自小鵬汽車與滴滴出行的戰略合作。
去年 8 月，小鵬汽車宣布與滴滴出行達成戰略合作，以 58.35 億港元的價格收購了滴滴智能汽車開發業務資產，而這個汽車業務資產裡面就有滴滴出行旗下準量產的 A 級智能電動汽車 MONA 轎車。
這次雙方的合作中，小鵬汽車也成為首家獲得滴滴全生态體系支持的整車企業。首款合作車型如果上市之後，被滴滴出行大批量采購或者幫助其推向網約車市場，那麼何小鵬喊出的年銷 10 萬輛的銷售目标，可能就确實有點保守了。
值得注意的是，10-15 萬級的市場，依然是最紅的紅海，競争會非常激烈。小鵬汽車将要面臨的競争對手，不僅有比亞迪、埃安等，還有其他很多在這個價位區間的產品。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，15 萬元級市場為走量市場，對于車企來說，銷量達到規模化才能進一步向盈利靠攏。
因此，業内有人認為，小鵬汽車推出新品牌是一步險招，這個定位區間面臨的競争太大，想要突圍出來并不容易。但也有人認為，小鵬汽車只有置之死地才能後生，不試一下怎麼知道不可以。
但實際上，留給造車新勢力試錯的時間已經不多了。如果一直沒有自我盈利能力，遲早會流血而亡。
回到該新品牌上，其主打的亮點或者賣點是搭載了高階智能駕駛系統。過去，确實由于成本的原因，很少有車企願意将高階智能駕駛系統下放到 15 萬級别以下的車型上。但目前大疆的高階智駕方案，采用強視覺、無激光雷達依賴這種重算法和感知的方式，成本僅需千元級别，并且也已經逐漸開始上車。
另外，值得注意的是，在智駕這個領網域，華為在 2023 年跑出了黑馬，越來越多的消費者對智駕的認知開始轉向華為。
與華為争搶 " 智駕一哥 "
國内 " 智駕一哥 " 的标籤一直在小鵬汽車這裡，但現在随着華為在智駕領網域的影響力越來越大，小鵬汽車在智駕方面的影響力難免有可能會變弱。
在今年的中國電動汽車百人會論壇上，華為常務董事、消費者 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東向何小鵬喊話，" 過去在智能泊車、智能駕駛方面，國内車廠做得最好的是何小鵬，但是華為來了以後，要改寫這個行業，我們的 ADS 高階智能駕駛被公認為用戶體驗最好的。"
對此，何小鵬在财報電話會議上表示，" 華為是國内非常優秀的科技企業，我們非常尊重華為。從我的角度來看，在自動駕駛領網域裡，我們在不同的領網域各有千秋，各有自己的長板。"
在何小鵬看來，自動駕駛需要關注能力、安全、成本，以及如何使其更易全球化，以獲取更大的利潤。在今天，還沒有誰能夠把全網域的自動輔助駕駛做得非常好，把成本做得合适，以及把營銷做到全面化。
" 我期待未來我們和華為一樣，當然目前小鵬只是把自動駕駛技術賦能給少數合作夥伴，比華為要更專注。" 何小鵬直言道。
此外，何小鵬預計 2024 年下半年，小鵬汽車的高級别輔助駕駛智能硬體成本将下降 50%，成本競争力将大幅度提高。
同時，在智能化領網域，小鵬汽車将加大對 AI 的長期投入，引入國際化能力的 AI 領軍人才。何小鵬表示，預計年内實現 AI 智駕大模型量產上車。而大模型上車能夠幫助自動駕駛實現大幅能力提升。
毫無疑問，在智駕領網域，小鵬汽車具有先發優勢，但在變化如此之快的新能源汽車市場，華為如鲶魚般滲透進汽車圈，其智駕方案不僅在問界上搭載，還在阿維塔、北汽極狐等品牌上應用。
不可否認，華為在智駕方面的市場關注度越來越高，C 端用戶的認知度也越來越高，其在智駕領網域的影響力，不容小觑。一些品牌，甚至将與華為在智能化領網域的合作作為宣傳的重點。
時代已經變了，誰也不可能固守一隅而穩如磐石，誰都有可能被後來者追上或者超越。國内 " 智駕一哥 " 曾經是小鵬汽車，接下來可能還是小鵬汽車，也可能易主華為或其他競争對手。
對于小鵬汽車，守住自己的标籤固然很重要，但更重要的還是要想想怎麼不斷提升銷量，讓自己開始盈利不虧損。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
