今天小編分享的汽車經驗：縮短開發周期不等于放松标準，上汽通用汽車以智能破解内卷難題，歡迎閱讀。
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新能源汽車快速發展、市場競争越發激烈的背景下，汽車產品開發節奏正在變快，以往燃油車時代七八年換代、三年大改款的產品周期被壓縮了一半，速食化成為時代特點。但其中涉及的驗證問題卻鮮少有人提及，甚至 " 三年必須上線 " 的口号下出現了 " 以賽代練 " 的模式，将產品驗證的責任丢給了用戶，只管速度不管質量。
殊不知，踐行長期主義的車企，在產品驗證方面是沒有任何妥協餘地的，正如上汽通用汽車試驗工程師的表态：" 上汽通用汽車也想快，但标準卡在這裡，一輛車如果試驗做不完就絕對不能上市 "。不過話說回來，在汽車漸漸成為快消品的時代背景下，不快就只能落後甚至出局。
如何在速度和品質之間找到平衡？上汽通用汽車近日也給出了自己的答案—— RoboTest 無人化整車智能試驗平台。這是國内外主機廠中唯一自主研發且系統運用到整車試驗認證流程的機器人測試系統，其核心意義就是以機器人的高精度和強耐久性，顯著提升試驗質量和驗證效率，為量產車型的性能一致性提供了最佳保障。
見微知著！在最容易偷懶的造車環節，上汽通用汽車選擇了用創新性技術保持品質和速度之間的平衡，在 " 看不到的地方 " 如安全、等環節，上汽通用汽車顯然更加值得信任。需要提到的是，目前恰逢合資車企轉型陣痛期，在重重壓力以及歪風邪氣之下，上汽通用汽車保持理性和初心更顯不易。
品質和速度找到平衡，上汽通用汽車把智能帶進整車驗證環節
競争越發激烈的汽車市場，不少車企加快了產品開發的節奏，甚至不乏一些車企從成立到新車上市、交付也僅用兩三年時間。相比合資大廠 " 緩慢 " 的周期，這種出菜效率很難令人不愛，然而，在車企過分追求短工期的情況下，究竟是效率如有神助，還是省略了一些環節？
當部分新能源車型在交付不久後就出現了種種問題，當 "15 萬 -20 萬公裡整個生命周期 " 在車輛交付後還沒跑完……這個問題的答案傾向效率如有神助還是省略環節可能也就一清二楚了。需要提到的是，在合資大廠新車整個開發周期中，比較耗時間的恰好就是整車驗證環節。
但矛盾點在于，激烈競争的市場要求車企更快地上菜，才能适應不斷變化的市場。如何在保證良心的同時提升速度就成為那些高标準車企面臨的難題。以上汽通用汽車為例，其所有新車都要經歷耐久性測試、" 三高一低 " 的極限測試以及公路測試，标準在 600 萬公裡以上。
為此上汽通用汽車想了個辦法——把智能科技帶入整車試驗環節。2020 年開始，上汽通用汽車開始在整車試驗認證流程中使用 RoboTest 無人化整車智能試驗平台，其由車端和雲端兩大核心部分組成，車端控制器集成了駕駛機器人系統、定位感知設備及控制模塊，雲端控制中心負責試驗規範、測試路徑的遠程配置、實時監控與管理，以及試驗數據的無線傳輸與分析，确保試驗的高效和精準。
由于采取機器人系統，相較傳統真人駕駛具有高精度和強耐久性的特點，可以顯著提升試驗質量和驗證效率，為車型的性能一致性提供了最佳的開發保障。比如，其消除了人為因素和設備誤差的影響提高了試驗的準确性和精度，同時 24 小時運轉的機器人也取代了 8 小時工作制的駕駛員，效率自然大幅提升，能夠在保證開發質量的同時縮短試驗周期。
值得關注的是，RoboTest 平台已經進入了成熟化應用。目前，RoboTest 平台已在泛亞汽車技術中心多個台架和道路試驗室得到廣泛應用，包括耐久、噪聲、排放、熱力學和性能等台架試驗，以及比利時路、操穩路（G0 級）和危險性項目等道路測試，截至目前，僅耐久台架試驗使用裡程已達 150 萬公裡。
時下，汽車行業内卷的焦點在價格、在流量，但并不在研發實力、工業技能，然而上汽通用汽車卻仍能在亂象環生的市場中對質量驗證有着嚴苛要求，體現大廠的責任與擔當。與此同時，在更多車企将智能化目光聚焦在消費級功能上時，上汽通用汽車把智能化帶進驗證環節也為汽車工業的智能化提供了另一個方向。
靠長期主義成功過，更懂長期主義的意義
在新能源汽車轉型過程中，合資大廠的市場份額正在下滑、市場地位正在受到挑戰，按理說，被新勢力搶占了大量市場的合資車企更需要去無底線的内卷，在產品中多做一些表面功夫、省略一些環節去提升產品推進節奏，從而提升銷量。
但上汽通用汽車卻并沒有，依舊堅持嚴苛的驗證标準，面對亂象以及友商帶來的 " 不正之風 " 也走出了一條兼顧品質的 " 提速 " 之路，用更先進的工業技能去提升效率。之所以如此，無非是因為上汽通用汽車作為成功的且站上過峰頂的車企，更了解企業長續發展的道理——長期主義。
27 年來，上汽通用汽車銷售超過 2400 萬輛車，在國内眾多合資車企中出類拔萃。原因不止在于吃到了時代的紅利，也包括了對長期主義理念的堅守。
不同于很多早期重銷售輕研發的車企，上汽通用汽車自創立之初就對技術研發和產品驗證有着獨有的專注，12 年前投入運營的廣德試車場是當時亞洲最大的試車場，不僅幫助上汽通用汽車完成了諸多產品的開發驗證，同時也為不少友商的產品開發作出了巨大貢獻；歷史更加悠長的泛亞汽車技術中心，更是國内首屈一指的汽車研發公司，在電動化時代，也為上汽通用汽車提供了轉型的堅實基礎，不僅完成奧特能智電平台的本土适應性開發，更推出全棧自研的全新一代 PHEV 智電插混系統。
與此同時，上汽通用汽車作為站在過國内汽車市場巅峰的車企，擁有 2400 萬用戶信任的車企，也更明白責任的重要性。在行業亂卷的背景下，上汽通用汽車仍以給予用戶全方位和全過程的安全保護為整車開發目标，進入新能源時代後，也長期堅持行業領先的開發規範，涵蓋了場景定義、目标設定、安全布置、零件測試、仿真開發以及試驗驗證六個階段。
在電池安全方面，上汽通用汽車奧特能智電平台電池包、全新一代 PHEV 智電插混系統電池包也都圍繞 " 電池全生命周期安全 " 來做開發設計，尤其是在驗證、測試方面更是十分嚴苛，舉個例子，奧特能平台的電芯試驗累計測試達 320 萬小時以上；電池熱擴散測試也遠超國标，比如擠壓試驗 3 倍于國标要求；電芯溫溼循環次數是國标的 90 多倍……
此外，面對行業亂象，吃過見過的上汽通用汽車在技術路線上也更能保持在線，比如在 PHEV 技術路線上，諸多車企都側重油耗、續航但對匮電動力性能鮮少提及，而上汽通用汽車的 PHEV 則看到了現行 PHEV 技術路線的短板，能夠在性能上做到滿電匮電一條龍。
内卷是當前車企必須面對的問題，但如何卷、如何有質量的卷，卻考驗車企的智慧和定力，尤其是對長期主義的堅守。而且，不管是合資車企，還是外資、自主車企，歸根結底還是一位 " 企業公民 "，理應承擔着自己的社會責任、產業責任和對消費者的責任。上汽通用汽車以提升工業技能的方式應對產品開發節奏的加快，顯然比在某些環節省略以達到提升產品推進速度的車企更加靠譜。在充斥着偷工減料、割韭菜、短視主義等亂象的汽車行業，上汽通用汽車正在以它的長期主義來解答内卷這道難題。
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