今天小編分享的科技經驗：12萬建充電樁能做到年入60萬？我們和行内人聊了聊。，歡迎閱讀。
不知道是不是陪脖子哥試車試多了，最近網上衝浪的時候總刷到一些充電樁招商的廣告：
" 廠家免費提供硬體和技術指導，0 經驗小白也可入局 "
" 國家新基建，錯過了加油站可不能再錯過充電站 "
打開一些社交平台，又總能看到各種投資充電樁躺賺的成功經驗。
什麼 " 一年躺賺 52 萬 + "" 投資 3 萬，半年回本 "。。
你别說，這些廣告、帖子看起來是真唬人。
作為國家背書的新基建之一，的确有不少人把新能源汽車充電樁，當作一個不錯的投資方向。
這些廣告、帖子的評論區裡，總有一堆人在咨詢投資經驗。
于是，差評君就在讓人眼花缭亂的廣告裡，挑了個看起來很有 " 錢景 " 的 A 公司。
看看投資充電樁能不能賺麻。
前一天晚上提交信息，第二天一大早 A 公司就派小 A 聯系到了差評君。
得知差評君是個小白後，小 A 并沒有急着給我科普業務流程，反而是先秀了一波公司 " 肌肉 "：
" 我們金主爸爸是國内某民營企業五百強之一，技術實力雄厚。。。"
" 充電樁更是再熟悉不過，早就有了制造、銷售充電樁的成功經驗，我們還在浙江 ** 自營了充電樁。"
" 產銷一體，就是專業。"
邊說着這些信息，小 A 還一股腦甩了我幾份資料，一些是母公司高大上的園區環境，進一步彰顯着 " 金主爸爸 " 的實力，另一些是超優惠的加盟政策：
說只要花十幾個 W 就能買下某個區縣的代理權，A 公司會幫忙選址，并且免費上門安裝充電樁，後續也不需要運營維護，躺家裡坐等分紅賺錢就行。
小 A 還給差評君算了筆賬，在三四線城市，保底計算，10 把充電槍，一年回本，後面每年都能淨賺至少 60 萬，投的越多賺的越多。
不光如此，他們還有更高價格（ 17.8W-29.8W，按照不同城市等級價格也有所不同 ）的獨家代理權。
買下這個之後，差評君可以多拿 1 成的收入，區網域内有其他人加盟的話，你還能坐享 10% 的提成等等好處。
說實話，有那麼幾個瞬間，真差點心動了。
像是察覺到差評君的心思後，小 A 又極力邀請我去參加他們的 " 加盟大會 "。
還好我技高一籌，以老婆馬上要生了才拒絕掉。
冷靜下來一想，差評君總感覺整個招商計劃有點奇怪。
于是就找了某頭部充電平台相關人員，和身邊一個做充電樁業務 3 年多的朋友阿黃聊了聊，他們一致懷疑 A 公司這套就是集資騙局。
首先阿黃告訴我們，自從 2014 年，電動車充電樁市場向社會資本開放後，普通人确實是能投資充電樁的。
但在早期，國内的新能源車市場保有量并不高，充電樁建一個血虧一個。
除了一些公司商業布局之外，沒什麼人會傻傻地來大撒币。
不僅沒有人會想着去投資充電樁，就連行業龍頭都在另辟蹊徑，想少燒點錢。
到了 2018 年、2019 年，C 端新能源車開始大爆發，充電樁行業終于苦媳婦熬成了婆婆。
也就是在這個時期開始，大家眼見着新能源車越賣越多，車主們天天喊着充電難、續航焦慮，想分杯新能源蛋糕的人也越來越多，都開始想着投個充電樁試試。
但小白們進場，也給了騙子下手的機會，披着充電樁外殼的騙局也随之而來。
阿黃告訴我們，投資充電樁、經營充電站，是一個重資產業務，根本不會像這些 " 騙子 " 鼓吹得這麼簡單。。
以自己購買充電樁為例，10 把快充槍就已經要 20 萬以上，還得買箱式變電站、各種電纜設施，有些場地政府還會要求建廁所啥的，再加上場地租金、人員租金等等。
在三四線城市，整一套下來都得七八十萬。
除了前期花錢不少，建站程式上也很繁瑣。
比如你得先考察場地流量夠不夠、電力設備滿不滿足建站，好不容易物色個合适的場地，你還得和物業方談判籤個多年長約，不然政府不給審批過。
這些都搞定了你還得注冊公司、去相關部門去跑流程等等。。
和充電樁公司之間唯一的交集，甚至可以說只有我出錢你出樁的一錘子買賣。
也正是因為這個原因，自從他入行起，就從沒聽說過加盟費。
按他的說法，你都有場地有資源，還有興趣建充電樁，充電平台們歡迎還來不及，哪裡還會收加盟費。
所以那些張口就要十幾萬加盟費的都是些騙局，而且仔細一看，他們玩的都還是老套路。
永遠宣傳自己的大企業背景，動不動就是五百強企業背書啥的，然後就是忽悠大家加入，花小錢能幹大事。
為了打消大家的疑慮，還會在一些高級酒店開什麼經銷商大會，讓你覺得 " 這麼有錢的大企業，怎麼會騙這點小錢呢 "。
一般這種騙局還附帶拉新獎勵，鼓動你介紹親戚朋友都來投資，還能撈一筆不菲的提成。
實際上騙子們壓根就不會去建什麼充電樁，就靠大家源源不斷拉人頭的錢活着。
當然了，阿黃也告訴我們，大部分騙局有這些套路，但也不是說有這些操作就一定是騙局。
因為不少平台、廠家确實喜歡用類似操作招商。
所以區分投資和騙局，最根本的還是要看到底有沒有正常新建、運營充電樁。
既然有正規的充電樁投資，那到底賺不賺錢，阿黃給我們透了底，" 賺錢肯定是賺錢的，只是沒那麼簡單 "。
目前投資充電樁能賺的基本就服務費，說白了就是電費差價，最多加上點政府補貼。
大部分充電站為了有足夠流量，一般還會接入例如小桔充電、快電這類的線上平台，平台又得從利潤裡抽走 6% -15% 。
更不要說場地大部分都是租的，租金又是一大筆成本。
所以充電站的回本周期并不短，阿黃從身邊的經驗推測，如果地段流量都不錯的話，自購樁也得 3 年左右才能回本。
而從去年開始，由于行業内競争過于激烈，又有一種廠家免費提供充電樁的 " 共建 " 方案，也流行了開來。
選擇共建方案不用買樁，廠家免費提供，投資人只要搞定場地、項目審批就能建站。
這麼一來前期能少出三分之一成本，背靠大品牌穩定性也更有保證。
看起來這種 " 共建 " 方案很香，很适合低成本投資。
阿黃的朋友就有幾個共建站點，但真運營了一段時間後，他們發現共建對自己來說就不劃算。
首先購買充電樁費用只占充電站投入成本的 3 分之一左右，剩下的幾十萬還得自己出。
而 " 白嫖 " 了充電樁的代價就是，電費的定價權轉移到了廠家。
投資者自購樁可以自行定價服務費
很多時候，個人投資者會希望漲價來多賺錢，但平台方更喜歡維持低價來搶流量占市場。
所以平台說了算的共建樁，賺錢能力上就已經不如自購樁了。
而且 " 共建 " 充電站，平台抽成也高的離譜，自購樁接入平台的抽成基本就 1 成左右，而" 共建 " 的話流水會被抽走 4-7 成。
不僅如此，" 共建 " 抽成很多時候是按照标定價格來抽的。
打個比方，标價 1 塊 8 一度的電，實際會打折成 1 塊 1 度。自購樁平台抽成是按 1 塊來結算的，但 " 共建樁 " 平台方抽成只會按照标定價格 1 塊 8 來算。
這樣一進一出血虧不少。
阿黃朋友的一個共建充電站，上個月本來應該賺進 2 萬多，結果就因為平台按标定價格抽成，最後只賺了一千來塊。
據阿黃估算，共建充電樁的回本時間會被拉長到 5 年以上，所以很多原本打算共建加盟的投資人，最後還是會選擇買樁完事。
在差評君看來，充電樁更像是地產、房產等行業的附屬業務，也沾着這些行業重資產、高投入、慢回報等典型特點。
如果你手裡有錢、有資源，投資充電樁當個小甜點倒是還不錯。
但對于普通人來說，手上有點閒錢，想花個幾個、十幾個 W 就想賺麻的，哪怕沒被套路進騙局，最後大概率也賺不到錢。
