今天小編分享的科技經驗：邁凱倫又被賣了，這次出手的是蔚來第一大股東，歡迎閱讀。
前不久，F1 2024 賽季收官站阿布扎比大獎賽落下帷幕，率先衝過終點的諾裡斯，為邁凱倫鎖定了車隊年度總冠軍。
時隔 26 年後，邁凱倫再次捧杯。
然而，命運似乎總愛在喜悅中摻雜一絲苦澀。正當賽車部門沐浴在勝利的光輝之中時，邁凱倫的跑車業務卻遭遇挑戰，不得不再次易主——
阿布扎比投資公司 CYVN Holdings 與巴林主權财富基金巴林 Mumtalakat 控股公司近期達成協定，前者将收購邁凱倫的汽車業務，同時收購邁凱倫賽車部門的非控股股份。
在這一裡程碑事件之前，CYVN 和 Mumtalakat 早在 10 月份就開始了一系列關于合作夥伴關系的讨論。CYVN 表示，除了白花花的銀子，他們還能為邁凱倫帶來更先進的工程技術，尤其是在電動汽車領網域。
有意思的是，CYVN 是蔚來目前的第一大股東，其在 2023 年兩次投資蔚來，投資總額達到了 33 億美元，獲得了蔚來 20.1% 的股份。借助與 CYVN 的合作，蔚來汽車也順利邁入中東和北非市場。此外，雙方還計劃在阿布扎布打造一個專注于智能駕駛和人工智能的高端研發中心。
一邊是純電力量的象征，一邊是超豪華跑車的傳承，「石油佬」的小算盤，打得啪啪響。
邁凱倫，其實也富過
邁凱倫雖說是個傳奇品牌，但在很長一段時間裡，他們的心思一直沒有放在賺錢上。對于他們來說，似乎只有賽車是正經事。
這種調性自然是創始人定下來的，邁凱倫的創始人布魯斯 · 邁凱倫，不僅是一位出色的工程師，更是一位傑出的賽車手。和路特斯的路子一樣，邁凱倫的團隊在 1960 年到 1970 年的 F1 賽場上取得了輝煌的成績，還造就了「車神」塞納這一傳奇人物。
▲紅白塗裝的 MP4/5B 賽車
然而，盡管邁凱倫在賽車領網域取得了巨大成功，但在民用車市場上卻遲遲未能大規模生產——直到 2011 年。
這一年，對于邁凱倫來說是一個值得紀念的時刻，它正式成為了一個獨立的超跑制造商，其首個作品正是集眾多 F1 技術于一身的邁凱倫 MP4-12C。
▲ 邁凱倫 MP4-12C
作為邁凱倫品牌重返民用車市場的重要車型，MP4-12C 不僅采用了同價位少有的碳纖維單體殼車身技術，同時還有着不錯的性價比。是的，性價比這個詞，你同樣能夠在超豪華品牌裡看到。相較于競争對手法拉利 458、蘭博基尼 LP570-4 等車型，MP4-12C 有着更低的起售價—— 338 萬元人民币。
在 3 年的時間裡，邁凱倫大約生產了 3500 輛 MP4-12C，增強了邁凱倫品牌的市場認可度的同時，也為後續車型的研發的生產，提供了必要的财務支持。
▲邁凱倫 MP4-12C
由于邁凱倫并非上市公司，财務數據沒有那麼詳細，但從邁凱倫官方披露的數據來看，MP4-12C 上市後，邁凱倫連續 3 年實現盈利，2015 年的營業收入達到 4.5 億英鎊，以市銷率的估值法來看，當時的邁凱倫估值達到了 16.5 億英鎊。
在商業上嘗到甜頭的邁凱倫，自然想要如法炮制般地再造一輛「MP4-12C」，于是，2015 年，邁凱倫 570S 應運而生。
▲邁凱倫 570S
邁凱倫 570S 可以視作 MP4-12C 的繼任車型，這款新車朝着「性價比」的道路更進一步，其在中國的起售價低至 255.6 萬元人民币，而且從性能層面來看，新車也要更優。
更重要的是，邁凱倫 570S 換用了全新的家族式設計風格，繼承了旗艦車型 P1 标志性的彎月前後燈組，俨然成為了一台「小 P1」。花小錢辦大事，誰不愛呢？
套娃有時候也不是壞事，用戶是真買賬，570S 以及後續推出的 720S 讓邁凱倫在全球範圍内獲得了顯著的銷量增長，尤其是在中國市場，銷量同比暴增 122.5%。
邁凱倫的上升勢頭一路衝到了 2019 年，那一年，邁凱倫在全球範圍内總共交付了 4806 輛新車，同比增長 43.9%，再度創下歷史新高。另一邊，當時的邁凱倫 F1 車隊雖然還處在「地球組」，但其上半年的收入也增加了 9.2%，約為 6.7 億元人民币。
表面上看形勢一面大好，但其實邁凱倫早已給他們的賬本埋下了一枚炸彈。
沒錢的邁凱倫，賣房、賣車、造 SUV
與其他超跑品牌不同，邁凱倫沒有大型汽車集團的基金支持，如法拉利有菲亞特，蘭博基尼有大眾。單打獨鬥，就意味着較低的抗風險能力。
2019 年底，疫情爆發，沒有靠山的邁凱倫很快陷入了舉步維艱的境地。受到供應鏈的影響，邁凱倫在 2020 年一季度僅售出車輛 307 輛，而去年同期為 953 輛；公司收入也從 2.84 億英鎊暴跌至 1.09 億英鎊。
邁凱倫反應很是迅速，當即表示裁員 1200 人，約占員工總數的 25%。不僅如此，他們的 F1 車隊也因此削減了 70 個相關的工作崗位。
▲橙藍塗裝的 MCL34 賽車
「由于一級方程式賽季未開始導致獎金減少，賽車部門的收入比 2019 年第一季度減少了 440 萬英鎊。」邁凱倫在當時的新聞發布會中袒露了自身所處的困境。數據顯示，2020 年，邁凱倫 F1 車隊的财收僅占邁凱倫集團總營收的 10.9%。
而在主營業務——汽車銷售這一部分，570S 和 720S 都在這時進入了生命周期的最後階段，前者在性能上已經落後于同時期的法拉利 F8 Tributo 和蘭博基尼 Hurac á n，後者更是因為供應鏈問題直接停產，且沒有後繼車型進行接力。
賽車部門不賺錢，賣車也是虧的，怎麼辦呢？
▲ 邁凱倫 720S
邁凱倫首先想到的是背後的國家。我好歹也是大英的驕傲，現在哥們手頭緊，找你要點錢不過分吧？轉頭就向英國政府申請 1.5 億英鎊的借款。英國政府這邊一看，不對勁啊，你這看起來半死不活的樣子，這筆錢怕是有去無回。最後，這筆借款并未獲批，邁凱倫便把目光望向了他們的大股東——巴林 Mumtalakat 控股公司。
2020 年 7 月，邁凱倫宣布已從巴林國家銀行（NBB）獲得了一筆 1.5 億英鎊的金融貸款。這筆貸款主要是大股東 Mumtalakat 對邁凱倫集團的「内部輸血」，該股東不僅手握邁凱倫 56% 的股份，同時還擁有巴林國家銀行 44.06% 的股份。
不僅如此，拿到錢的邁凱倫還作出了一個讓人驚掉下巴的舉動——賣樓。
2020 年 9 月，時任邁凱倫 CEO 扎克 · 布朗證實，邁凱倫集團将以 1.7 億英鎊的價格出售其位于英國沃金的标志性技術中心（MTC），并以長期回租的方式繼續使用。在布朗看來，這是一個必要的金融重組舉措。
世界上大多數公司實際上并不擁有他們所租用的房地產。我們有很多現金被套牢在那幢大樓裡，這不是一個非常有效的資金使用方式。
買樓的同時，邁凱倫順便還向股東出售了大樓内的的部分經典賽車，又換來了 1 億英鎊的流動資金。
把總部和藏車賣了以後，邁凱倫總算是暫時穩住了局面。于是他們開始着手解決下一個問題：前些日子因為沒錢，520S 和 720S 後繼車型的研發已經被耽擱了很久……
錢沒了可以借，但在借錢這段時間落下的研發進度，恐怕需要更多的錢才能補回來。而邁凱倫已經沒有更多的錢了。
最終，經過了一年的延期，邁凱倫終于在 2021 年正式發布了 520S 的繼任車型 Artura ——一款全面落後于同期競品的超跑。
▲邁凱倫 Artura
2022 年，前法拉利首席技術官邁克爾 · 萊特接任邁凱倫汽車 CEO，他一上任就直言道，公司在他上任前推出了「不成熟的產品」。為了扭轉局面，萊特斯主要提出了兩個解決方案。首先，他借鑑了在法拉利積累的經驗——減產。
邁凱倫 2023 年的全球銷量雖然僅有 2137 輛，但萊特斯依然認為需要進一步減產以維持車輛的高殘值率。他指出，法拉利正是通過這一策略，收獲了卓越的市場表現。
另一個方案同樣是他從法拉利帶過來的，那便是擴大產品陣容，說白了就是造 SUV。
說來也很有意思，法拉利的 Purosangue 正是在萊特的領導下完成的，而在加入法拉利之前，他還在保時捷負責過 Cayenne 的項目管理。果然，造 SUV 是超跑廠商的唯一出路。
▲邁凱倫 SUV 假想圖
今年 6 月，萊特在接受采訪時表示，邁凱倫的 SUV 将會是一款性能車型，大概率會采取插電式混合動力系統。他還稱，邁凱倫在開發這款 SUV 時可能會尋求技術合作。邁凱倫汽車全球通訊主管皮爾斯 · 斯科特也曾表示，「寶馬或許是一個選擇」。
實際上，邁凱倫這些年來沒少用寶馬的動力系統，比如邁凱倫上世紀推出的超跑 F1，用的就是寶馬操刀的 6.1L V12 發動機；在售超跑 Artura，用的也是寶馬提供的動力電池。
不僅如此，和其他超豪華品牌在電動化領網域的搖擺不同，邁凱倫在萊特的帶領下對電動化展現出了極大的興趣。在電動超豪華領網域進行布局，或許就是「石油佬」買下邁凱倫的目的。
