今天小編分享的科技經驗：56E價值體系崩塌，豪華車市場迎來新時代，歡迎閱讀。
可能，屬于 BBA 的好時代已經過去了！
最近，位于北京的首家寶馬全球 5S 店倒閉的消息在網絡上引起了巨大的讨論，都知道現在汽車市場卷，但沒想到連 BBA 這種豪華品牌有一天都會遇到閉店跑路的事情。我不知道大家是怎麼看待這件事情的，但在我看來，這其實是國内豪華轎車汽車市場重新洗牌的開始。
其實從當下的中高端 SUV 市場就可以看到，過去熱賣的寶馬 X3、奧迪 Q5、奔馳 GLC，甚至是更高一個級别的寶馬 X5，都在銷量上遭遇了很大的危機。而轎車市場，可能是因為奔馳 E、寶馬 5 系、奧迪 A6L 這些傳統豪華轎車在國人心目中的印象實在是太深刻，所以這幾年它們的量還算維持在一個 " 可看 " 的水平，但了解這個汽車行業的都知道，這個還算 " 可看 " 的銷量背後，其實是巨額的折扣，說白了，BBA 們現在都在用 " 以價換量 " 方式獲取一時的銷量。
那 BBA 們不知道這樣的做法是在飲鸠止渴嗎？當然知道，只是它們沒有辦法，因為現在對豪華轎車的定義權已經不再它們那裡了。我們以享界 S9 為例，它就是一台從智能和舒适上全方位颠覆傳統豪華體驗的轎車。
我們先聊智能，現在的奔馳 E 已經是 BBA 裡很努力的車型，最新款的 E 甚至車機用上了 8295 芯片，螢幕也能支持在線導航、在線音樂、以及基礎的語音互動。但如果你問，這些功能好用嗎？我只能回答，能用！因為雖然它有好的芯片，但車機的 UI 設計太過古老，而是依舊困于過去傳統的 MBUX 車機，所以用起來你只會覺得，界面滑動雖然流暢，但用起來既不順手又不方便。
而我們看享界 S9，它的座艙完全是基于 HarmonyOS 而來，我們知道，華為在消費電子領網域已經深耕多年，它所打造的鴻蒙系統無論是互動體驗、流暢度、語音能力，都是普通車企所無法比拟的。就以使用頻率最高的中控螢幕來說，享界 S9 的互動體驗其實已經和一塊平板電腦沒有兩樣，幾乎沒有上手難度，完全符合互聯網原住民的第一直覺。
另外，過去很多人會說智能化沒什麼難度，無非就大螢幕 + 好芯片，但真的是這樣嗎？顯然不是，一個好的座艙體驗需要把車輛上幾乎所有的電器硬體打通，而這需要一個新的通信架構和足夠的帶寬，不然智能化就只能是 " 在車上放塊平板 "，而不是和享界 S9 一樣，螢幕變成車輛的互動終端，車輛幾乎所有的功能都可以通過語音就進行調節，并且車機還能對車輛進行實時的檢測。
（享界 S9 後排）
（奔馳 E 後排）
值得一提的是，享界 S9 的座艙優勢其實還不止于此，比如它首發搭載的轎車車規級投影巨幕，這就是過去的豪華轎車給不到的體驗。當然啦，車輛智能還不止是座艙，還有智駕。這方面，奔馳 E 同樣是現在 BBA 裡表現比較好的，它擁有 L2+ 級别的輔助駕駛，而且還支持高速路的打燈變道，是不是聽起來來不錯？但不好意思，這些需要加上萬元選裝。
然後我們看享界 S9，它是首發華為 ADS3.0 智駕系統的車型，換句話說，它是目前市場上智駕能力最好的車型之一。要知道，華為 ADS3.0 系統已經實現了端到端的智駕，也能實現車位到車位的城區領航輔助；用一個形象的比喻就是，當奔馳 E 剛剛做出小學數學題的時候，享界 S9 已經解出大學的高數題了，它倆的智駕實力已經不在一個維度。
智能比不過，那在傳統豪華品牌擅長的舒适上，奔馳 E 們又還有優勢嗎？其實答案也是明顯的，依然以奔馳 E 為例，如果你看它的配置表你會發現，這台車，柏林之聲音響需要選裝、隔音玻璃需要選裝、後排座椅通風加熱低配版本需要選裝、方向盤加熱需要選裝，甚至連多幾個 USB 口都需要花錢選裝。
而我們看享界 S9，以上說到的幾乎所有配置，對它而言都是标配，這完全是颠覆 BBA 傳統認知的事情，而這也是我認為的新豪華理念—— " 真豪華不需選裝 "。另外，除了配置豐富全面外，享界 S9 在舒适體驗上還在不斷的創新，比如車輛首發了轎車後排零重力座椅，這完全把這個級别豪華轎車的舒适性提升了一個級别。
而且，除了内飾的豪華外，為保證舒适，享界 S9 底盤硬體的配置也是領先的，車輛采用前雙叉臂後多連杆獨立懸架，全系标配五檔高度可調空氣彈簧和連續可變阻尼減振器。另外，它底盤還配有 HUAWEI DATS 動态自适應扭矩控制，軟硬結合，讓車輛在底盤上的表現也是領先水平。可以說，在保證舒适的配置方面，奔馳 E 加錢選到的滿配水平，對于享界 S9 而言，只是入門。
其實看完這些你就會明白，為什麼首家寶馬全球 5S 店會倒閉，又為什麼現在 BBA 的豪華轎車需要降價大促銷。因為現在消費者對于豪華的需求已經完全不同，他們現在要的不僅僅是好的用料、好的設計，更需要的是領先的智能以及極致的舒适性，而這些，都是 BBA 們給不了的。也許從今年起，國内的豪華轎車市場将由享界 S9 這樣的國產車書寫。
