今天小編分享的科技經驗:阿維塔IPO計劃曝光:背靠三大金主,增程車銷量爆發是底氣,歡迎閱讀。
近日,上海聯合產權交易所發文推介阿維塔增資項目,并提到阿維塔有在 2026 年上市的計劃。在此之前,長安也多次表示阿維塔将會上市,但時間會根據銷量和市場情況靈活調整。這次信息曝光,讓阿維塔上市變得更具确定性。
截圖:上海聯交所
IPO 公開募資可以給車企補血,讓車企業績再上一個台階。縱觀已 IPO 的新能源車企,除了恒大外,小鵬、理想、蔚來、零跑、極氪等目前都有比較出色的銷量數據。
然而,車圈競争激烈,沒有過硬產品力和更多消費者的支持,即便車企完成上市也很難獲得資本市場的認可。6 月下旬,哪吒汽車向港交所提交上市申請,但現在卻被 " 工資未正常發放 "" 拖欠供應商貨款 " 等傳言纏身,别說順利 IPO 了,能否活下去都是問題。
據媒體報道,阿維塔品牌在首款產品進入車市的兩年半時間裡,累計虧損 71.03 億元,截至今年上半年,品牌的資產負債率高達 94.46%。在這樣的情況下,阿維塔真能在兩年後順利完成 IPO 嗎?
9 月底,阿維塔 07 正式上市,這款車是品牌首款搭載增程動力的車型,而且還是品牌的入門級產品。相比阿維塔家族另外兩款產品,阿維塔 07 具備售價更親民、沒有續航裡程焦慮問題的兩大優勢。
往常只靠阿維塔 11 和阿維塔 12 兩款車型,阿維塔的月銷量基本在 1000 輛— 5000 輛之間,相比蔚來、理想等新勢力有着明顯差距。正因阿維塔 07 的上市,阿維塔品牌的 10 月銷量直接起飛,售出了 10056 輛,月銷量首次突破萬輛大關。
圖源:阿維塔汽車官網
除此之外,阿維塔還迅速将增程動力應用在其他車型上,阿維塔 12 增程版已經在 11 月 2 日完成上市,阿維塔 11 增程版也确認在今年推出。有了增程動力的加入,阿維塔的銷量還有更多增長空間。
按照官方定義,阿維塔是聚集長安、華為、寧德時代各自領網域優勢的高端智能電動汽車品牌,也就是說長安、華為、寧德時代的發展路線将會決定阿維塔的未來。
長安主要為阿維塔提供整車研發和制造方面的支持。從技術上來看,阿維塔所應用的昆侖增程,擁有 3.63kWh/L 的油電轉化系數,也就是燒一升油可以發 3.63 度電,油電轉化效率達到行業頂級水準。更何況,長安是增程動力的擁護者,阿維塔作為長安汽車集團旗下的高端子品牌,必然會應用最新的增程技術。
華為主要負責阿維塔的智能汽車解決方案領網域,對于這點想必無須電車通贅述,華為的鴻蒙座艙、乾崑智駕系統在智能領網域都處于第一梯隊,而且華為還在這兩個領網域持續投入,基本可以保證阿維塔在智能領網域不輸其他競争對手。
寧德時代為阿維塔提供電池技術和能源解決方案。長安深藍 CEO 鄧承浩表示," 增程是否有未來,主要看電池技術突破情況 ",而寧德時代将應用于增程式混動車型的骁遙電池量產上車,并且能讓車輛具備 400km+ 純電續航裡程、4C 超充功能的實力。
在應用增程技術之前,阿維塔其實沒有利用到長安和寧德時代的獨特優勢。阿維塔邁出增程的第一步後,堅持增程技術的長安、推出增程電池的寧德時代以及在智能汽車領網域數一數二的華為,為阿維塔未來的銷量護航,這也是阿維塔敢于 IPO 的底氣。
當然,阿維塔能否順利 IPO,還得結合 " 天時地利人和 " 等綜合因素,把握好機會才能夠一飛衝天。
阿維塔總裁陳卓透露,阿維塔 IPO 的首要目的是,通過上市若幹管理要求來完善整個企業的治理架構,助推品牌往智能低碳出行科技公司轉型。
不過,一家企業的根本目的還是盈利,阿維塔在 2021 年— 2023 年這三年時間裡,每年完成一次融資,三輪融資的總額已經接近 80 億元,而阿維塔在近兩年半累計虧損 71.03 億元,三輪融資即将見底,公司負債率甚至達到 94.46%。更何況,阿維塔今年還直接投入 115 億元入股華為的子公司引望。
目前,阿維塔正進行 C 輪融資,融資之後無疑能降低公司的負債率,為了給資本市場提供更多投資信心,阿維塔試圖在 IPO 前實現盈利,陳卓透露品牌 " 力争在 2025 年第三季度、第四季度實現盈虧平衡 " 的規劃。
圖源:鴻蒙智行
除了長安、寧德時代、華為的加持之外,引望 " 朋友圈 " 的逐步擴大,也能為阿維塔帶來更多的收益。
從去年開始,傳統車企和科技企業合作的頻率逐漸增多,尤其是華為,東風旗下的岚圖、猛士科技,廣汽傳祺等品牌都與華為開啟了在智能領網域的合作,華為退居汽車二線,将智能駕駛、智能座艙兩個領網域的技術和資源全部注入引望。
都說 " 汽車的下半場是智能化 ",早就認識到這一點的阿維塔率先入股引望。電車通認為,國内車市對智能化的需求在逐步上漲,華為是智能領網域的領頭羊,旗下品牌引望的市值可能會逐步升高。如今,智駕賽道已經有不少實力選手,而且基本宣布在今年推送無圖智駕,明年智駕領網域的競争只會更激烈,可以預見未來會有更多的車企與引望合作,阿維塔從中獲得的收益只會越來越高。
圖源:華為智能汽車解決方案官網
當然,要想彌補這 71 億元的虧損,還得依靠品牌旗下的走量產品。按照規劃,除了阿維塔 11 增程版之外,阿維塔還将推出阿維塔 E16(内部代号)以及全新的大五座、大六座 SUV。其中,阿維塔 E16 定位為中型轎車,同樣提供純電和增程動力可選,參考阿維塔 12 的售價,阿維塔 E16 很有可能對标極氪 001、特斯拉 Model 3 等中高端新能源轎車。
關于全新大五座 SUV 和大六座 SUV 的信息幾乎沒有,不過按照市場需求來看,電車通猜測這兩款新車很有可能對标理想、問界旗下的主力車型。全新轎車、大體量的 SUV 都是當下新能源市場的主流產品,阿維塔的銷量要是在明年達到理想、問界的水平,順利 IPO 應該是沒有太大問題。
從產品調性來看,阿維塔不可能會像哪吒、零跑一樣走性價比路線,畢竟這一領網域已經歸屬于長安汽車和深藍汽車。
既然已經決定了要走高端路線,同時還要盡快實現盈利,那麼阿維塔就要在主流消費者比較注重的因素,比如智能化、能耗、用料、配置等方面都要達到足夠高的水準。
圖源:阿維塔官網
阿維塔 07 的銷量數據,已經開始讓阿維塔往主流高端市場轉型的迹象,接下來阿維塔最需要考慮的問題,就是如何在主流高端市場占據一席之地。
如果硬要說阿維塔目前的產品有哪些不足的話,電車通認為產品的技術底蘊是沒有太多問題的,主要還是產品的設計還是品牌影響力層面。
單看阿維塔的產品,很容易感受到設計師的巧思,比如視覺效果足夠開闊的座艙設計,長條窄屏和氛圍燈的大膽應用等等,在其他車型上是沒有感受過的。然而,阿維塔的設計語言對于不少用戶來說可能過于超前,畢竟比較暢銷的產品都主打簡約設計風格,阿維塔可能會因此丢失一些潛在消費者。
更重要的還是品牌影響力層面。阿維塔雖然背後有三位金主的技術加持,而且阿維塔科技有限公司早在 2018 年 7 月成立,沒有比其他新勢力品牌晚太多,但阿維塔正式定名的時間是在 2021 年 5 月,至今也不過 3 年半,要想形成足夠大的影響力還需要更多時間。
當然,電車通相信過硬的產品實力才是品牌發展的根本,也是阿維塔順利 IPO 的不二法寶。
(封面圖源:阿維塔汽車官網)