今天小編分享的汽車經驗：前奧迪CEO排放醜聞認罪！，歡迎閱讀。
據外媒報道，前奧迪 CEO 施泰德（Rupert Stadler）與其辯護團隊于 5 月 3 日表示，施泰德準備對自己在大眾柴油車型排放醜聞中所扮演的角色認罪，并支付 110 萬歐元（約合 121 萬美元）的罰款，以換取緩刑。
大眾及其子公司奧迪的工程師們操縱了柴油車發動機，使其在測試台上符合法定的廢氣排放值，但在實際道路上卻并不符合标準，施泰德被指控在醜聞曝光後沒有停止銷售這些被操縱的汽車。
施泰德的辯護團隊将于 5 月 16 日發表聲明，之後法官将決定該聲明是否相當于完全認罪，并在 6 月作出判決。目前，檢察官已同意這項協定。此前法官表示，施泰德将面臨 1.5-2 年的監禁，但如果他同意認罪，刑期将被緩期執行。
時間回撥到 2015 年，彼時大眾汽車為了通過美國環保局的排放檢測，大眾給 2.0TDI 柴油機增加了一個失效保護器，同時還給它設計了一套軟體機制：如果該裝置檢測到當前是在實驗室環境下，就會打開尾氣淨化裝置，但如果檢測到是在室外正常行駛，就會選擇關閉尾氣淨化裝置。也就是說，大眾汽車公司的汽車在路上行駛的時候，車輛會明顯排放出廢氣，但是在實驗室檢測下，其測試結果并沒有什麼問題，而此情況很快引起當地消費者和機構的注意。
2015 年 9 月 18 日，美國環保署披露大眾旗下部分產品在美國的排放測試中利用軟體控制的方法進行造假，從而隐瞞真實排放情況，美國環保署據此指控大眾在美出售的多款車型違反美國《清潔空氣法》。這一汽車業史上的最大醜聞爆發後，引發大眾集團内部的劇烈震蕩，同時集團聲譽遭到重大打擊。
此後，德國檢方針對大眾 " 柴油門 " 排放醜聞的調查仍在進行中，包括赫伯特 · 迪斯、漢斯 · 迪特爾 · 波茨、文德恩的市場操縱行為展開調查，這些高層被指控在向市場通報柴油門事件以及影響時已經為時過晚。
據統計，排放門自東窗事發至 2020 年 4 月，已為大眾累計帶來超過 300 億歐元的罰款、賠償及成本損失，而目前該數字仍在不斷攀升。
值得一提的是，大眾并非 " 孤軍奮戰 "。在大眾 " 柴油門 " 事件後，德國汽車司機協會（Adac）的一項最新測試顯示，雷諾、日產、現代、雪鐵龍、菲亞特、沃爾沃、福特、寶馬、奔馳、标致等更多汽車制造商的柴油車也存在尾氣排放超标的問題。2 月 9 日，韓國公平貿易委員會發布公告，因梅賽德斯 - 奔馳、寶馬、大眾、奧迪串通操縱柴油車排放，決定對上述四家德系汽車制造商處以總計 423 億韓元（約合人民币 2.27 億元）。
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