今天小編分享的财經經驗：車位為什麼賣不出去了？，歡迎閱讀。
本文來自微信公眾号：真叫盧俊 （ID：zhenjiaolujun0426），作者：楚然，原文标題：《車位為什麼會越來越難賣》，題圖來源：AI 生成
圍繞上海新房，我們也寫了很多選題，比如像每年的供應量、積分數據以及 " 千人搖 " 紅盤都是誰在買，還有連年上漲的物業費。
但其實，一直在漲價的除了新房均價和物業費，還有一樣不可忽視的，就是水漲船高的車位費。
我選了内環内、内中環和外環外三個典型板塊，可以看到這幾年新房标準車位的價格都有不同程度的上漲。
數據整理自網絡，僅供參考
在這樣的價格壓力下，部分新房的車位去化不理想。
根據網上房地產的籤約數據，目前車位去化低于 50% 的樓盤不在少數。
數據整理自網上房地產，僅供參考
以其中一個樓盤為例，已經賣出去的還有一定比例是微型車位，以及地下二層的标準車位。
要知道，這兩者定價都比地下一層的标準車位要便宜不少。
數據整理自網上房地產，僅供參考
面對如此慘淡的車位銷量，開發商們為了加快回款，不得不向業主們派發車位優惠券。
從一開始的一兩萬到三五萬，再到現在動不動高達數 10 萬，甚至還捆綁贈送幾年的物業費。
到底是為什麼，現在大家都不買新房車位了呢？
一、一手車位天量供應
眾所周知，2010 年以後的商品房車位比都有明确規定：地面和地下加起來至少有 1:1.1，更不用說有的改善盤高達 1:1.5。
豪宅盤還能更高，保證一家一戶都能 2 個車位起步。
這也就導致新盤的車位非常充足，只要想買，基本上人手一個。
上面提到的幾個車位去化不理想的新房，車位比大致比例都在 1:1.1 到 1.3 之間。
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最誇張的寶能公館 1288，車位比更是超過了 1:2。
也難怪業主不再有搶不到車位的緊迫感，而是更願意等等看折扣，慢慢買。
一邊是已交付的新房車位賣不動，另一邊是更為浩浩蕩蕩的新房車位大部隊在路上。
據統計，截止 12 月 17 日，2024 年上海新房供應盤數達到 311 個，供應套數達到 5.94 萬套。
按照最基本的車位比 1:1.1 來算，也要新增超過 6.5 萬個一手車位。
按照 " 十四五 " 規劃，2021 年到 2025 年，上海計劃新增商品住房供應約 40 萬套總量。
減去前 4 年已經供應的 32 萬 + 套，明年還有 7 萬多套新房，和約 8 萬個一手車位的供應。
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與此同時，上海汽車的銷量也開始出現了疲态。
據乘聯分會官方統計，上海 2024 年前 10 個月上牌總數僅有 38 萬 + 塊。
年底還是銷售淡季，哪怕按照一個月平均 4 萬塊的數據來算，全年加起來也就只有 46 萬 + 塊。
數據來源：乘聯分會，部門塊
和前幾年動辄 60 多萬的上牌總數比起來，少了可不是一星半點。
上海汽銷行業協會也曾表示，上半年全市新車銷量僅為約 24 萬台，比起 2023 年同期大幅下降了近 19.6%。
不論是油車還是新能源車的銷量都一路走低，人們買車的需求明顯降低。
盡管新能源汽車還離不開充電樁，存在一定對車位的硬性需求。
但在天量的供應和不足的需求面前，新房車位作為車的附屬品。
還是顯得越來越 " 雞肋 "，銷售壓力不斷加大。
二、過去大家為什麼搶着買車位
和新房車位形成鮮明對比的是，上海有很多老小區由于車位比嚴重低于 1:1。
停車資源格外緊張，供需失衡，得好幾戶搶奪一個車位，也就出現了像東方曼哈頓、永業公寓這樣百萬級别的天價車位，比一些知名豪宅的車位都要貴，一個車位就抵得上一套老破小。
本身買入價可能就不到 20 萬，十幾年過去翻了整整四五倍，遙遙領先于房價的漲幅。
也讓部分人看到了車位的有利可圖，衝着投資屬性紛紛買起了車位。
數據來源鏈家 & 中介，僅供參考
有的小區還有機械車位和地面車位，價格稍低一些，部分滿足要求的車輛可以考慮。
動遷房則因為沒有產權車位，居民們只能靠先到先得，每天上下班都要開展一場驚心動魄的 " 搶車位大戰 "。
不得不感嘆一句，" 在上海買車容易，買車位難 "。
但是，這些天價車位畢竟只是個案，并不具有普遍性。
在二手交易市場上，大多數人通常會選擇賣房帶車位一起賣，幾乎成了慣例。
不過現在的買家并不一定願意為此買單，賣不出價的車位反而成了燙手山芋，附加值在變低。
我 2024 年走訪的一些二手房小區，像中遠兩灣城、上海康城還有臨港保利鈴蘭公館等等，負責片區的中介普遍反映，很多買家只給房子報價，不要車位，總價越低越好。
買賣涉及非人防車位，在辦理產權證前還要繳納契稅和印花稅。
沒辦法，有的業主最後只能把房子和車位拆開來賣。
把房子賣給合适的買家，把車位賣給小區裡有停車需要的其他業主。
更有甚者為了快點賣房，直接免費送車位給買家，不算價格。
也就是說，當前的大環境下，一二手車位的投資屬性都在減弱，更加偏向業主自用，和汽車本身一樣，變成了一樣大宗消費品。
三
最後，讓我們來算一筆賬，是不是買車位真的不如租車位劃算？
一般來說車位價格和房價呈正相關，房價越貴，車位也就越貴。
綜合多方數據資料，目前上海各環線新房車位平均價格，大致如下：
數據主要來源中介、網絡資料，僅供參考
内環内在 60 到 90 萬，中環内均價 30 到 50 萬。
中外環是 20 到 40 萬左右，外環外在 10 到 30 萬之間。
對于内中環這些豪宅業主來說，新房均價早就突破 10 萬 /m²，房屋總價少說也有兩三千萬起步。
一個車位在他們看來，談不上什麼貴不貴，自己有需求就直接買了，和自身購買力較為匹配。
但對很多遠大新的剛需業主來說，一套房子在四五百萬左右，交房後還要花錢裝修，交物業費、維修基金等。
動辄一個車位 30 萬起步，可不是說買就能買得起的。
更何況，最近外環外還有新房車位開到了 38 萬一個，再度刷新郊區車位的天花板。
網上房地產的籤約數據也顯示，遠郊車位去化表現确實比市區要差一些。
再來看車位租金方面，大多數都在千元以下，最低的每月只要 500 元。
數據整理自網絡，僅供參考
假設在外環外，一個标準車位定價 20 萬，每個月租金 700 元。
租金保持不變、不上漲的情況下，20 年的租金加起來才 16.8 萬，30 年的一共 25.2 萬，算起來也就和定價差不多。
如果把這筆錢拿去提前還貸，每個月省下的利息錢也能補貼一部分租金。
而且這還只是物業規定的租金價格，在業主内部還會打 " 價格戰 "。
不少人買了車位後自己不用，會以更低價出租給其他業主。
我了解到浦東和闵行的兩個新房就是如此，小區内部互相轉租車位，有的能比物業定價便宜上兩三百元。
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此外，買車位之後還可能會出現一種情況。
那就是遭到開發商 " 背刺 "，自己是第一時間原價買的，結果後面沒賣完的車位都打折出售。
2023 年嘉定交付的某新盤，當時車位标價 15 萬一個，很多業主看價格還算實惠，就先買了自用。
結果不到一年的時間，2024 年 7 月只要 8.8 萬就能買到。
已經買了的業主直呼有苦說不出。
這也讓更多人在買車位這件事上，變成了 " 等等黨 "。
四
" 到底要不要買車位 "，是擺在每個新房人面前的一個問題。
我認為，既要根據自身的日常出行需求，是否經常開車上下班，真的需要購買一個家附近的固定車位。
也要看當下的經濟情況，在承擔房貸的壓力下，還能不能負擔起一個車位。
還要看所在小區的車位比情況、車庫的品質，以及周邊停車的緊張程度。
綜合多方面因素考慮下來，才能得出一個對自己更為有利的選擇。
伴随當下消費觀念的轉變，車和車位都不再是大家的必需品。
越來越多的人更傾向于量力而行，手握充裕的現金流。
