今天小編分享的汽車經驗：廠商銷量榜出爐，上汽大眾漲幅第一，歡迎閱讀。
乘聯會最新數據顯示，2023 年 4 月國内狹義乘用車市場零售銷量為 163.1 萬輛，同比增長 55.6%，環比增長 2.5%，這也是自 2010 年以來僅有的兩次環比正增長之一。乘聯會表示，随着車市價格戰熱度逐漸消退，市場心态穩定，消費者恢復理性消費，疊加 4 月上海車展恢復舉辦以及五一小長假出行用車需求增長，帶動了 4 月購車消費恢復性走強，因此 4 月銷量同比環比均實現增長，但受今年春節影響以及 3 月價格戰衝擊，今年 1-4 月累計銷量僅有 589.6 萬輛，同比下降 1.3%。
從榜單前十名車企銷量情況來看，4 月國内汽車整體市場呈現增長，入榜銷量前十名的車企分别為比亞迪汽車、一汽大眾、長安汽車、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風日產，其中榜單中漲幅最高的車企為上汽大眾，一汽豐田次之，兩者漲幅相差僅為 0.1%，跌幅最高的車企則是東風日產，為 0.9%，也榜單中唯一一家出現同比下滑的車企。
數據顯示，2023 年 4 月東風日產銷量為 57527 輛，同比下滑 0.9%，将時間拉大至今年前 4 月來看，東風日產依然是榜單中跌幅最高的車企，前 4 月累計銷量為 209280 輛，同比下滑 30.3%，市場份額為 3.5%。官網顯示，目前東風日產在售車型包括軒逸、天籁、奇駿、逍客、藍鳥、途達、勁客、樓蘭等車型，但暢銷車型僅有軒逸、天籁、逍客三款車型，随着市場競争加劇，這三款車車型在終端市場的表現也每況愈下。
乘聯會零售數據顯示，4 月軒逸銷量為 26975 輛；逍客為 7669 輛；天籁為 6740 輛，樓蘭為 3357 輛，其它車型銷量均十分一般，如勁客銷量為 423 輛，而藍鳥僅 173 輛。放大到前 4 月，軒逸累計銷量為 99754 輛，占總銷量的 46.67%，但同比下滑 26%。
在日系品牌合資車企陣營中，與東風日產形成鮮明對比的是，4 月一汽豐田、廣汽豐田以及廣汽本田同比和環比均有不同程度的漲幅，其中一汽豐田銷量為 71383 輛，同比增長 91.6%，環比增長 14.5%；廣汽豐田為 77006 輛，同比增長 20.2%，環比增長 26.2%；廣汽本田為 60498 輛，同比增長 40.2%，環比增長 44.7%。至于東風本田表現則更不盡人意，4 月已跌出榜單前十名單。官方數據顯示，東風本田終端銷量為 34381 輛，同比下滑 34.2%，環比下降 14.5%。
比亞迪依然是榜單中表現最好的車企，不管是 4 月還是前 4 月，比亞迪銷量均位居榜單榜首位置。4 月比亞迪零售 193902 輛，同比增長 85.1%，是唯一市場份額超過 10% 的廠商。細分車型來看，4 月秦銷量為 42647 輛，蟬聯轎車榜單銷冠；宋銷量為 33007 輛，蟬聯 SUV 榜單銷冠；除此之外，海豚為 29961 輛，漢為 14714 輛，元 PLUS 為 28931 輛，唐為 12246 輛。今年前 4 月，比亞迪累計銷量為 702608 輛，同比增長 79.2%，按照 300 萬輛年銷售目标計算，意味比亞迪已完成年度目标的 23.42%。
除比亞迪外，長安汽車、吉利汽車均進入榜單前五名，同樣同比也有不同程度的漲幅，其中，長安汽車同比增長 85.7% 至 100637 輛，吉利汽車同比增長 65.9% 至 90700 輛。5 月 9 日，吉利控股與長安汽車宣布籤署戰略合作框架協定，雙方圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展等產業生态展開戰略合作，合作範圍幾乎覆蓋汽車行業轉型相關主要領網域，雙方希望以此推動中國品牌向上。行業人士認為，長安汽車和吉利汽車作為自主品牌乘用車中兩大競争十分激烈的車企，本次雙方選擇 " 牽手聯姻 " 會是因為兩家車企均面臨電動化和智能化轉型的共同目标和挑戰，雙方合作後将對整個國内新能源市場造成一定的影響，甚至可能會改變自主品牌頭部競争格局。
數據顯示，4 月自主品牌國内乘用車零售量為 79 萬輛，同比增長 63%，環比增長 1.5%，市場份額為 48.2%，同比增長 1.7%，乘聯會表示自主品牌銷量增長主要得益于延續了在新能源市場與出口市場的迅猛增長勢頭。
合資品牌方面也有明顯的回暖趨勢，4 月主流合資品牌零售銷量為 61 萬輛，同比增長 35%，環比增長 12%。細分到各品牌國别來分析，德系品牌零售份額為 21.6%，同比增長 2.3%；美系品牌為 8.4%，同比增長 1.9%；日系品牌為 18.7%，但同比下降 5.7%，是三大國别車系中唯一出現同比下滑的品牌，《汽車行業關注》認為，同比下滑的原因或與日系品牌電動化進展緩慢以及受自主品牌衝擊影響。不過目前包括本田和豐田等日系車企均在加速布局電動化進程。
5 月 10 日，豐田官方宣布将在 2030 年年底之前在電動汽車領網域追加投資 1 萬億日元（約合 74 億美元），追加經費後豐田對該領網域的計劃總支出将達約 370 億美元；在不久前的上海車展上，本田中國宣布全面進入電動化時代，2027 年後，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型。到 2035 年，本田中國将實現純電動車銷售占比 100%。更早之前，本田中國宣布，2030 年起在國内僅銷售純電和混動車型，不再投放新燃油車。按照規劃，2024 年初廣汽本田和東風本田将分别推出 e:NP2 和 e:NS2 兩款新車。而日產汽車方面也透露将加快在中國的電驅化戰略，計劃到 2026 年推出七款電驅化車型，到 2030 年實現 80% 的產品線電驅化。至于日系車企加速布局電動化轉型能否在國内市場重新奪回部分市場占有率，目前仍有待更多時間和市場給出驗證。
汽車行業關注 人氣汽車新傳媒
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平台
