今天小編分享的汽車經驗：小鵬G3、理想ONE停產，造車新勢力的第一款車現在都怎樣了？，歡迎閱讀。
買車用車就找 SUV 大咖
前幾天網上有流傳小鵬首款車型 G3 将會在年内停產的消息，對此小鵬汽車也第一時間進行了回應：這是基于公司長期規劃所做的決定，是為了讓小鵬能夠更加專注地推進未來的發展戰略。
如此看來，小鵬 G3 停產幾乎是板上釘釘的事情了。現如今很多消費者被層出不窮的新能源汽車所吸引，但是在小鵬 G3 上市，也就是 2018 年 12 月的時候，彼時的新能源汽車市場剛剛度過了 PPT 造車的時代，在一大批造車新勢力本着圈錢目的迅速跑路的同時，很多真正造車的車企也開始陸續推出首款車型。
相對于油改電的做法，很多造車新勢力幾乎從零開始，消費者也十分好奇他們的第一款車型究竟會是什麼樣。以小鵬 G3 為例，作為一款純電動緊湊型 SUV，主打年輕人的第一台智能汽車的定位，在外觀設計層面強調簡約化和科技感，而其所主打的智能網聯和智能駕駛，也成為了小鵬汽車乃至其它造車新勢力後來一直強調的賣點。
小鵬 G3 憑借着補貼後 15 萬元左右的價格吸引了不少消費者，為小鵬汽車的發展奠定了扎實的基礎，只不過用發展的眼光來看，小鵬 G3 的定位和形象，對于後期小鵬汽車的高端化發展形成了掣肘，更多的是因當時資金與技術而妥協的產品。
如今，伴随着小鵬汽車的高端化發展，如小鵬 G9 和 X9 等車型的推出，像小鵬 G3 這種入門級的電車，在利潤方面沒有太大的空間，且伴随着銷量下滑和市場需求的更新，因品牌規劃而停產也就成為了情理之中，功勳車型往往都會面臨難以善終的問題。
理想 ONE：功成身退而停產，車主維權引争議
理想汽車的首款產品是理想 ONE，于 2019 年 12 月正式上市，這是一款毀譽參半的車型，但是也深刻奠定了理想品牌發展軌迹。在理想 ONE 上市的時候，市場對于這款車型的争議很大，主要是搭載了增程式電動技術，在當時看來是等同于脫了褲子放屁，并且 1.2T 三缸增程器也是淪為無數消費者調侃的對象。
好在理想 ONE 頂住了壓力，憑借大空間、三塊大屏，以及增程式動力帶來的超長續航能力和綠牌優勢，理想 ONE 的銷量不斷爬升，最終累計銷量超過 20 萬台，徹底打開了理想汽車的局面。在理想 ONE 熱賣之後，國内搭載增程式動力的車型如雨後春筍，從這一點來看，理想 ONE 也是開辟了新能源汽車的一條新賽道，成為後續很多車企模仿與學習的對象，就算是這兩天上市的問界 M9，其實多多少少都能看到理想 ONE 的影子。
理想 ONE 的熱賣讓理想汽車坐穩了一線造車新勢力領頭羊的地位，而後也成功開發出了理想 L 系列的三款車型。當然為了給後續車型讓步，同時形成更加鮮明統一的家族矩陣，理想 ONE 早早停產，在當時不僅鬧得沸沸揚揚，甚至一度引來眾多車主的維權。那些選擇了理想 ONE 的車主，不僅面臨車輛絕版、迅速貶值等問題，更會賦予一種被理想割韭菜的負面形象，這放誰身上也受不了。
蔚來 ES8：更新換代，持續銷售至今
準确地說，蔚來的第一款車型是蔚來 EP9，不過作為一款限量版的電動超跑，它并非是面向主流市場的產品，而是展示蔚來在電動汽車技術方面的實力和創新能力的一款車型，同時對于打響蔚來汽車的名号也起到了關鍵的作用。
蔚來真正面向主流市場的第一款車型當屬蔚來 ES8，在 2017 年 12 月上市的時候一片譁然，人們對于這款車型更為驚訝的是它的價格，高達五十萬元左右的價格在當時一騎絕塵。對于一個初出茅廬的品牌來說，幾乎沒有品牌溢價的基礎和群眾認可的概念，選擇蔚來 ES8 的基本都是土豪嘗鮮，蔚來 ES8 銷量一直處在不溫不火的狀态。
不過在當時，蔚來 ES8 就已經搭載了自動輔助駕駛系統 Nio Pilot、車載人工智能系統 nomi、充換電解決方案 NIO POWER，在新能源領網域進行了勇敢的探索。在眾多新造車新勢力中，蔚來汽車也被視為最有可能成為 " 中國特斯拉 " 的創業公司。
2022 年，全新一代蔚來 ES8 迎來了上市，這也是目前造車新勢力當中，為數不多堅持能夠為元老級車型更新，且還能繼續銷售的車型。如今，蔚來 ES8 每個月的銷量能維持在一千多台，一線城市的部分消費者對于蔚來 ES8 情有獨鍾，蔚來 ES8 能堅持到現在已經十分不容易。
零跑 S01：零跑汽車的黑歷史早已被遺忘
别看零跑汽車現在的銷量可圈可點，但回看品牌成立前後的表現，真的會讓很多人覺得這是一個随時會圈錢跑路的造車新勢力。零跑汽車的首款車型居然另辟蹊徑地選擇了雙門四座純電轎跑，怪異的造型、奇葩的定位以及名不見經傳的來歷，零跑 S01 的失敗必然是情理之中。
自上市以來，零跑 S01 的銷量表現慘不忍睹，2022 年累計銷量只有 63 輛，平均月銷量還不到 6 輛。10 萬級别的車型大多數消費者就是家用代步，由于零跑 S01 采用了雙門大溜背設計，車内空間非常小，續航也不太突出，注定了它銷量慘淡的結果。
好在零跑汽車痛定思痛，後續推出了純電微型車零跑 T03，恰好踩中了十萬内純電代步市場需求大爆發的時期，持續熱賣總算緩解了零跑資金困難問題，而後堅持自研推出的零跑 C11 也憑借大空間和性價比優勢，獲得了不錯的市場反響。零跑 S01 也就成為了零跑汽車的黑歷史，當然也因為銷量不高、知名度低等問題早就被市場遺忘，不然零跑汽車的造車之路，遲早會跨在零跑 S01 上。
前途 K50：野心很大，銷量很差
雖然現在大家對于前途汽車已經沒有太多的印象了，但是當初前途 K50 上市的時候，市場熱度居高不下。前途 K50 是前途汽車首款產品，定位純電動跑車，十分符合其品牌理念 " 先天下之行而行 "，前途 K50 在 2015 年上海國際車展中首次亮相，随後 2016 年正式上市，價格在當年可不低，起售價超過了 75 萬元。
如此高昂的價格，一方面是它超跑的定位，另一方面也是采用了國内第一條碳纖維部件車間和第一個全鋁合金框架車身模範。2016 年國内新能源市場剛剛興起，前途汽車這波操作相當大膽，除了價格太貴之外，超跑的定位也注定了它會十分小眾，後面因為銷量不佳早已經宣布破產，當初的調侃 " 前途沒有前途 " 一語成谶。
前途 K50 真的是前途汽車最高光的時刻了，如果借着這個熱度推出一款中端純電 SUV，或許如今的前途汽車還能穩居造車新勢力的第二梯隊。前途 K50 如今只能在某些車販子的朋友圈裡，以打骨折的價格轉手，不禁令人噓唏。沒有硬核的實力終究難以在市場立足，反觀仰望 U9 雖然定價在百萬級以上，但是消費者對于這款產品卻興趣十足。
大咖總結
在新能源汽車野蠻生長的年代，造車新勢力對于旗下的車型進行了多樣化的探索。回顧過去，有些車型胎死腹中，有些車型功成身退，真正能延續到今天的寥寥無幾。或許，新能源汽車的确有着電子產品般的宿命，更新換代的周期太快，銷量不佳便會馬上被市場抛棄。
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