今天小編分享的汽車經驗：雷軍，賺到了一直想賺的錢，歡迎閱讀。
在很長的一段時間裡，小米的願景和市場對這家公司的定位，都存在着錯位。
2020 年，小米第一次提出高端化戰略。小米創始人雷軍明确表示，小米将進軍高端市場。這一戰略标志着小米從以往注重性價比的市場定位，逐步向高端、高品質市場轉型。
不過，市場對此并不買賬。
一方面，小米長久賴以生存的性價比基因，讓人們認定小米撐不起一個高端化品牌；另一方面，雷軍在公司上市之際的承諾——小米硬體綜合淨利潤率永遠不會超過 5%，這本身就與高端化的商業模式不匹配。而作為小米高端化的對标對象，蘋果的整體淨利潤率約為 30%，幾乎與愛馬仕相當。
如果你是雷軍，你會怎麼做？
真實雷軍的選擇是，用造車來打破局面，一款售價比 BBA（寶馬、奔馳、奧迪）更貴的 " 新豪車 "。當 "52.99 萬元 " 出現在大螢幕那一刻，小米 SU7 Ultra 的發布會現場瞬間沸騰。
10 分鍾後，小米 SU7 Ultra 的大定訂單破 6900 台。2 個小時後，這款車的大定訂單破 10000 台。雷軍，賺到了他一直想賺的錢。
SU7 Ultra：新蛋糕和舊地盤
毫無疑問，目前的全球汽車市場已經被抽成泾渭分明的兩大陣營：中國車廠和其他車廠。
靠着豐富且完整的新能源汽車供應鏈，中國汽車廠商用極快的速度，不斷擴大國内乃至全球的銷量基本盤，将中國新能源汽車的滲透率提高到了近 50%，幾乎提前十年完成了此前主管部門制定的行業發展規劃。
這是中國車廠在激烈的市場競争中，自己搶出來的新蛋糕。除此之外，剩下的燃油車 " 舊地盤 " 則主要是中國廠商和像大眾、BBA 這樣的海外廠商所把持。
從 SU7 Ultra 的定位來看，雷軍此舉意不在新蛋糕，因為目前的新勢力陣營中，基本沒有 SU7 Ultra 的可對标對象。SU7 Ultra 真正盯上的是，BBA、保時捷這樣的傳統豪華品牌的舊地盤。
為了能夠讓進攻的号角更有辨識度，雷軍對 SU7 Ultra 做了新的定義——新豪車。
也為了實現這一目标，SU7 Ultra 用了大範圍的碳纖維材料，塞進了最大馬力 1548PS 的超級三電機動力單元，0-100km/h 加速最快 1.98s（不含起步時間），最高時速 350km/h，成為了目前地表最快的四門量產車：
1 月 17 日：湖南株洲國際賽車場，1'41"806，最速四門量產車；
1 月 22 日：成都天府國際賽道，1'26"741，最速四門量產車；
2 月 6 日：珠海國際賽車場，1'31"785，最速四門量產車，比阿爾法羅密歐 Giulia 四葉草版還快 13%，後者售價 89.98 萬元。
2 月 14 日：上海國際賽車場，2'09"944，最速量產車。SU7 Ultra 之前，上海國際賽車場圈速最快車型為保時捷 Taycan Turbo GT 版本，官方售價 199.8 萬元起。
挑戰完超跑之後，SU7 Ultra 在 81.49 萬元的預售價上直接 " 大打折扣 "，将定價設定在了 52.99 萬元。很明顯，這一定價區間，就是此前奧迪 A6、寶馬 5 系和奔馳 E 系列的價格最上沿，也是主流豪車品牌銷量最高的市場區間。
同時，在智能方面小米 SU7 Ultra 出廠即搭載小米 HAD 端到端全場景智駕，帶來車位到車位智能駕駛體驗。小米澎湃智能座艙可以結合人車家全生态科技，為駕駛者提供智能導航、娛樂、車輛控制等多功能一體化體驗。
SU7 Ultra 想要的市場，就是 BBA 的舊地盤。用 BBA 的定價區間上沿，給到 BBA 用戶預期外的超跑體驗和智能化功能，這是小米從創立之初一直擅長的爆品打法。早期，這一打法讓小米手機成功在蘋果、三星中突圍；現在，它開始在與豪華車的對壘中奏效。
新豪車，小米的 " 爆品 " 打法
何為小米的 " 爆品 " 打法？
在《小米創業思考》中，雷軍認為汽車制造的門檻已經大幅降低，3 萬個零組件高度模塊化。過去 10 年，汽車動力電池制造成本下降了 80%，未來至少還有 50% 的下降空間。電動汽車的本質已經是 " 消費電子 " 產品。
因此，智能電動汽車的終局必然會遵從消費電子行業的規律，當 15-20 年後行業進入成熟期，全球前 5 的品牌将手握 80% 以上的份額。
如何拿到 5 張船票中的 1 張？小米汽車采用的模式，幾乎是復制了小米手機的方法論。
消費電子行業的定價邏輯一般是 BOM （物料及制造成本）成本乘以 2，小米手機的終極理想是成本 1000 元的 BOM 只賣 1000 元，意味着所有費用為 0。這個目标在小米創業早期實現了。因為爆品，消費者排隊買、媒體主動報道、運營商主動合作、提貨先付錢，小米手機渠道和市場費用無限接近于 0。
按照 BOM 定價的邏輯，雷軍認為，只要量大，小米手機的邊際成本就可以分攤到極致，同時還能收獲不錯的利潤。
之前，這一方法論復制到了小米 SU7 上。
在小米汽車發布會後的交流環節，雷軍向钛媒體 APP 透露了小米 SU7 的定價過程。雷軍稱，公司内部最初标準版的售價定為 22.9 萬元，頂配版的售價則為 35 萬元。但是，雷軍最後決定要讓小米的鐵杆用戶感受到足夠的誠意，選擇繼續降價。
最後的結果是，復制小米方法論的 SU7，也復制了小米手機 1 發布後的成功——用高出行業的性價比，拿到足夠多的訂單，繼而分攤邊際成本，最後賺錢。
根據雷軍在今年 4 月的小米投資者大會的介紹，小米 SU7 鎖單量在 7 萬台時，小米汽車的毛利率達到了 5%-10%。進入第三季度，小米造車的毛利率已經超過了特斯拉。
現在，這一方法論又在 SU7 Ultra 上得以顯現，并得到更新。
SU7 Ultra 在性能上超越了保時捷 Taycan Turbo GT 這樣的豪華超跑，在定價上則處在奧迪 A6、寶馬 5 系和奔馳 E 系列這一主流銷量的區間。
不出意外的，小米 SU7 Ultra 的初始訂單實現暴漲，2 小時就完成了雷軍最初定下的一年銷售目标。但出人意外的是，外界認定小米撐不起一個高端化品牌的性價比基因，出現了變化。小米極致性價比的 " 爆品 " 打法，開始在單價超過 50 萬的產品上，也奏效了。
此外，這樣的 " 爆品 " 打法也開始產生了溢出效應。
2025 年 1 月，小米手機市場份額中國第 2，份額為 16.8%，僅次于華為。小米集團合夥人、總裁兼手機部總裁盧偉冰稱，小米高端化五年來，小米手機從站穩 46K 到了衝擊 6K+ 深水區。未來五年，小米手機目标實現 6K+ 超高端全面突破。
更大範圍的硬體產品上，小米開始将 TWS 無線耳機售價做到和蘋果看齊，以及售價更高的法式冰箱、高端洗烘套裝和中央空調這樣的高端品類。
" 小米，為什麼不能賣得更貴？"
這是雷軍在 SU7 Ultra 發布會上的一個自問，也像是對長久以來市場對小米品牌定位的一個回應。接下來，小米造車大概率還會沿用這套爆品方法論，一步步将高端立住，這是雷軍和小米一直所擅長的領網域。 ( 本文首發于钛媒體 APP，作者 | 饒翔宇 編輯 | 鍾毅）
