“晚節不保”的尹同躍和他最寵愛又最讓他膽戰心驚的星途

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車麻建宇】" 最近我有點‘晚節不保’，每年都‘吹牛’ "，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在連續對新能源、智能化不客氣後，對自己有了 " 清醒 " 的認知。同時他也提到，現在他吹牛的對象需要排隊，接下來可能是高端化、ESG 低碳技術以及人工智能等方面。

需要提到的是，尹同躍吹牛有個特點，會看看吹哪個牛更容易實現，" 我現在還不知道明年的牛是什麼牛，但是明年肯定是要吹一次了 "。考慮到這段話是尹同躍在星途星紀元 ET 增程四驅版上市後的采訪中所說，尹同躍的下一個吹牛對象很可能是——高端化。

眾所周知，星途被看作是奇瑞的塔尖品牌，尹同躍也不止一次對外公開說明星途品牌的高端屬性。在星途星紀元 ET 增程四驅版上市的發布會上，尹同躍還曾強調星途是他最寵愛的孩子。盡管尹同躍在接受采訪中表示，自己也不是特别老實，這麼說是因為黃招根（奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、EXEED 星途營銷中心總經理）在這。

但奇瑞包括尹同躍對星途的重視還是騙不了人的，" 星途由高博士（奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華）分管，他有點偏心，把一些新技術都給了星途，他現在每年花我老鼻子錢了，養的人也是最多的 "。而從產品上來看，全新星紀元 ET 增程四驅也使用了包括首發的黃金增程技術以及雪豹四驅、獵鷹智駕等先進技術。

尹同躍對星途的偏愛可見一斑。值得關注的是，尹同躍還在采訪中控訴高新華和黃招根，" 每次見到他們，我有四個膽戰心驚 "，主要包括當 " 小白鼠 " 以及被 " 放血 "。當然，尹同躍對星途的要求也是比較高的，" 我覺得品牌向上，品牌的含金量比每年賣多少更重要，但是這個含金量也要體現在銷量上面，如果銷量太少的話也說不過去 "。

而這也是全新星紀元 ET 增程四驅單獨發布的意義之一，除了產品力上的提升，這款車也是星途基于用戶需求調查的結果。

尹同躍甘當小白鼠星途的下一步是提升高端化能力？

作為奇瑞的塔尖品牌，星途的重要性不言而喻。尹同躍的 " 四個膽戰心驚 " 更說明了，這個孩子大概是奇瑞體系中最受寵愛的。" 他們做一系列的極限試驗，從來沒有跟我講，事後我才知道 "，尹同躍訴說着他當小白鼠的例子，有從 30 多米高往下扔的試驗，也有突如其來的獵鷹智駕大考，"（他們）專門選了琶洲展館到廣州東站這條‘魔鬼’路線 "。用尹同躍的話說，" 最繁華城市的最繁忙的時段到最繁忙的高鐵站，更捏一把汗的是還開啟了直播。"

除此之外，高新華和黃招根讓尹同躍 " 出血 " 也并不客氣。" 定的價格膽戰心驚，這個怎麼賣呢 "，23.98 萬元起的星紀元 ET 增程四驅比預售價更低也比如理想 L6 等競品更低，" 我總覺得他們定價太謙虛了，太不把公司的利益當回事 "，尹同躍曾經 " 批評 " 過星途，但并不影響星途定價繼續 " 謙虛 "。并且，這次星紀元 ET 增程四驅上市針對新購用戶的政策就有 9 項，針對老車主還另有政策。" 一個接一個送，我認為完事兒了，但是還有 "，尹同躍的内心多少有些舍不得。

如此種種，足以看出尹同躍以及奇瑞對星途的偏愛，當然偏愛也是有期許或者有目的的，正如尹同躍所言，" 我們必須把最新鮮的技術、最靓的技術、最大的技術，都放到我們金字塔的頂部 "。一切資源向星途傾斜，這是一個道理，奇瑞希望培育出自己的 " 奧迪 "。值得關注的是，除了黃金增程等技術，全新星紀元 ET 增程四驅在豪華感的締造上也下足了功夫。

副駕零重力座椅、後排加熱通風按摩、全行業唯一 5 個低音炮的低音矩陣和新增 " 超構散射體 " 等等配置都在提升新車的豪華感。黃招根表示，星途會繼續新能源化、智能化并堅持國際化，并且其也提到 " 我們在市場上進一步高端化。要把品牌往上走，我們的目标市場、目标人群往上走 "。而此次首發黃金增程技術某種程度上也是星途向上的一個表現，據高新華透露，在很多國際上的國家，認為增程售價的價值比電車還高。

有趣的是，尹同躍一邊說自己不老實，一邊控訴高新華和黃招根，但在對星途傾注資源方面并不留手。" 我們近期想籌備一個豪華實驗室，專門表達在新時代的情況下怎麼去定義我們的豪華或者奢華，這是一個問題 "，尹同躍還在想辦法為星途帶來更多、更好、更适合的資源。

此外，據尹同躍透露，星途在海外已經得到了認可，國外很多大品牌想用星紀元的平台、技術，談能不能共同打造一個高端品牌，它的高端技術到了向國外輸送技術的時候了。不過，由于合作涉及雙方共同發布的條款，尹同躍并未透露具體品牌，他稱，跟他們合作差不多以後，再透露一下。

黃招根立下軍令狀星紀元 ET 明年月銷肯定破萬

盡管尹同躍認為品牌含金量比銷量更重要，但他也強調含金量要體現在銷量上，" 所以我們每年給他的指标也不低了 "。奇瑞的巨大資源傾斜自然也想換來市場表現更好的星途。

" 尹總面前我立一個軍令狀，明年星紀元 ET 肯定會月銷破萬 "，黃招根也立下了軍令狀。不過有趣的是，黃招根的軍令狀和尹同躍的吹牛有相似之處，都需要一定的底氣。據其透露，發布會之前，星紀元 ET 四驅增程的訂單 4108 台，當晚就會突破 5000 台。

與此同時，星紀元 ET 四驅增程也更符合星途用戶的使用需求。據黃招根透露，新車自預售以來，四驅訂單占比 50% 甚至更多，星途瑤光車型上面四驅占比差不多 60% 多，攬月四驅占比達到了 80% 到 90%。" 所以買星途買四驅，買四驅買星途，這都成為用戶的共識 "，黃招根表示。

當然，除了產品更符合星途用戶的需求之外，搭載先進技術吃了更多奇瑞資源星紀元 ET 四驅增程版所呈現的產品力也更能吸引用戶。比如其首發的黃金增程技術，配備行業量產最高 44.5% 熱效率增程專用發動機，可實現 1L 油發電 3.7 度，WLTC 饋電油耗低至 5.9L/100km，純電續航達 240km，綜合續航達 1500km。并且，采用了高階發動機主動降噪技術，并通過全方位聲學包的運用及精心的 NVH 調教，彌補了增程車型饋電工況下噪聲突出的缺陷。

" 目前在純技術角度上我們是中國最好的，無論從發動機的效力，油電轉換效率，還是發動機介入的靜音水平 "，高新華毫不客氣的贊許自家技術。此外，獵鷹智駕也是新車的一大賣點，該系統配備 30 顆高性能傳感器，采用算力達到 508TOPS 的雙 Orin-X 芯片，能夠實現行業領先的高速領航、城市領航、智能泊車功能。

據高新華介紹，目前還是有圖方案，2025 年 1 季度将開通覆蓋全國的端到端無圖智駕，而之所以能夠切換，則是因為硬體預埋。在他看來，這是對用戶負責的表現，也能給用戶帶來很好的體驗。

數據顯示，1-11 月星途累計銷量 128438 輛，同比增長 15.3%，其中新能源銷量占比超過 70%，全面形成涵蓋 " 燃油、混動、增程、純電 " 的全網域動力技術路線。從銷量上來看，星途的發展不可謂不快。随着奇瑞更多資源的投入以及新車的發力，星途或許也将取得更高質量的發展。

值得關注的是，奇瑞對競争的價值觀很不一般，尹同躍提到，汽車這一行的競争一直都很激烈，幹得好的都不怕，幹得不好都會怕。道理就像 " 台上一分鍾，台下十年功 "，奇瑞多年的發展已經建立了體系能力、創新能力，" 我沒辦法給别人算命，我們只能算我們自己的命，我認為我們今天是健康的，明天可能也是安全的 "。