今天小編分享的财經經驗：AITO問界再回應M7山西事故四大疑問，其與華為究竟有何關系？，歡迎閱讀。
時隔一周，AITO 問界再回應山西 M7 事故。
5 月 6 日下午， AITO 汽車官方微博發布《關于山西省侯平高速路段交通事故中問界新 M7 Plus 相關技術問題的說明》。據悉，此前的 4 月 26 日，山西運城一輛問界 M7 車輛發生交通事故，撞上養護車後起火，車上三人不幸遇難。
彼時，有自稱事故當事人家屬的網友在網上發文，并提出多方疑問，其中就包括事故車輛是否為後驅智駕版，如果是，車輛曾宣傳的 AEB 自動緊急制動功能、GAEB 異型障礙物自動緊急制動、三元锂電池、阻燃材料和熱失控保護技術撞擊、安全氣囊等功能是否發揮了作用等。
該事件随即也引發外界廣泛關注、熱議，并提出了不少疑點，其中包括自動緊急制動（AEB）功能為何沒有成功避免碰撞、車輛起火原因、安全氣囊是否正常打開，以及碰撞發生後，車門是否能打開等。
碰撞後門把手控制器無法收到彈出信号
針對前述四大疑問，AITO 汽車在 6 日的回應中一一進行了說明。
其一，對于外界所質疑的車輛發生碰撞後為何車門無法打開的情況，AITO 汽車在回應中稱，本次事故車輛與前方道路養護車發生 115km/h 高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙内電源線及信号線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信号，施救人員破窗拉動機械車門内把手開門實施營救。
據紅星新聞此前報道，AITO 汽車客服曾回應媒體稱，目前大部分車輛無自動解鎖功能，這起事故中當時司乘已失去意識，無法從車内打開車門。不管是否是隐形門把手，外部施救只能砸車窗。不過，在 6 日的回應中，官方稱，問界新 M7 Plus 具備碰撞自動解鎖功能，且配置機械車門内把手，特殊緊急情況時，可通過拉動機械車門内把手解鎖開門。
換言之，問界新 M7 Plus 具備碰撞自動解鎖功能，但由于發生碰撞後門把手控制器無法收到彈出信号，自動解鎖功能失效，該車門确實打不開。對此說法，藍鲸新聞也采訪了華為終端方面，截至發稿前暫未取得回應。
其二，對于 AEB 功能為何沒有成功避免碰撞，AITO 汽車稱，事故車輛在碰撞發生前制動系統正常，根據後台數據分析，事故發生前 5 分鍾内有 2 次制動動作，車輛均能正常減速。問界新 M7 Plus 搭載 L2 級輔助駕駛系統（非華為 ADS 2.0 智能駕駛系統），其自動緊急制動（AEB）工作範圍為車速 4～85km/h。事故車輛碰撞發生時車速 115km/h，超過自動緊急制動（AEB）的工作範圍。
據 AITO 問界官網顯示，目前新 M7 共有 7 個版本在售，其得標有智駕版的車型有 4 個，另外三個為六座新 M7 Plus 後驅版、大五座新 M7 Plus 後驅版、大五座新 M7 Plus 四驅版。其中，HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統相關功能，為問界新 M7 系列 Max 智駕版獨有。不過，對于問界新 M7 Plus 搭載的 L2 級輔助駕駛系統來自哪家供應商，問界方面暫未公開回應。
其三，對于車輛起火的原因，AITO 汽車否認動力電池包發生自燃。其稱，事故車輛與前方道路養護車發生 115km/h 高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙嚴重損壞，線束瞬間被切斷，前機艙被高溫部件或線束短路火花引燃，前機艙左側先起火，後火勢蔓延至整車，動力電池包未發生自燃。
其四，對于安全氣囊是否正常打開，AITO 汽車方面稱，根據後台數據分析，碰撞前主駕駛位有安全帶鎖扣信号，副駕駛位及後排 3 個座位均無安全帶鎖扣信号，安全氣囊狀态監測正常。碰撞發生時，車輛安全氣囊正常打開。
" 事故發生後，我們積極配合交警部門開展事故調查，提供一切必要數據還原事故原因，具體調查結果以交警部門認定通報為準。"AITO 汽車方面稱。
賽力斯汽車法務部：依法向公安機關報案
值得關注的是，針對山西 M7 事故，5 月 6 日，賽力斯汽車法務部也發文稱，此次事件在網上被廣泛關注，同時，收到不少群眾舉報，有人在社交媒體平台發布交通事故中有關問界新 M7 Plus 的不實信息，賽力斯汽車法務部已第一時間對不實信息進行了證據保全公證，并依法向公安機關報案。
據悉，AITO 汽車是賽力斯 2021 年聯手華為打造的高端智慧汽車品牌，該品牌于當年 12 月 2 日正式發布。賽力斯（輪值）總裁許林彼時表示，AITO 融合了賽力斯在純電驅增程技術領網域、智造精品的能力，以及華為在 ICT（信息通信）、智慧出行等領網域的前沿技術，在智慧、技術、品質、安全等 4 大項構築了獨特優勢。
在去年中國電動汽車百人會論壇期間，許林還表示，賽力斯和華為的合作模式真正由賽力斯主導，華為高度賦能進行的聯合設計、聯合開發以及聯合質量控制和聯合營銷。" 我也代華為喊一下冤，确實華為沒有造車，是在和我們做聯合開發。"
據悉，在與車企的合作模式上，華為方面此前主要以零部件模式、HI 模式、鴻蒙智行（智選車）三種模式切入汽車賽道。AITO 問界就屬于鴻蒙智行這種模式。
市場表現上，本月 5 日，賽力斯發布 4 月產銷快報，其新能源汽車銷量達到 27868 輛，同比增長 302.89%；1-4 月賽力斯新能源汽車銷量達 122693 輛，同比增長 356.28%。
得益于新能源汽車銷量持續增長，賽力斯一季度營收達 265.61 億元，同比增長 421.76%；歸屬于上市公司股東的淨利潤 2.20 億元。賽力斯公告中稱，自 2016 年以來，該公司連續八年持續規模化投入智能電動汽車研發，歷經四年虧損，在 2024 年一季度實現首季經營性盈利。
