今天小編分享的汽車經驗：李斌：行業對蔚來換電業務的評判，應該以發展的眼光看，歡迎閱讀。
蔚來汽車創始人、董事長兼 CEO 李斌
如果你的新能源汽車是購于 2016 年，那麼你的電池質保期将在今年到期。因為按照多數廠家的政策，電池的質保時間是 8 年或者 16 萬公裡。而據相關數據顯示，電池在使用 8 年後的健康度大約是 70%。如果低于 70%，那麼與實際續航裡程等有關的用車體驗将會出現明顯的打折。
但一輛汽車的壽命設定年限大概是 15 年。這就意味着，電池健康度到了 70% 以下後，你需要更換一個全新的電池組以維持正常用車體驗。但數據顯示，更換費用是極其高昂的—— 50 度電池大概需要 8 萬元，75 度電池大約需要 15 萬，100 度電池更是超過了 23 萬元。
對于 " 車電不同壽 " 以及電池更換成本高昂等問題，蔚來汽車創始人、董事長兼 CEO 近期在 2024 年百人會論壇上發出呼籲：" 解決電池壽命問題已刻不容緩。"
質保過期電池會對社會造成負擔？
為什麼已經到了刻不容緩的程度？上險數顯示，從 2016 年 -2023 年，我國具有 8 年質保的新能源汽車的上險量已達 1942 萬輛，接近 2000 萬輛。這就意味着這些車輛的質保到期将在未來 8 年内集中發生。
據悉，當前行業普遍采用的是 8 年質保政策，主要是按照我國 2015 年公布的《關于 2016 — 2020 年新能源汽車推廣應用财政支持政策的通知》，其中針對乘用車動力電池質保方面的技術标準來制定的。該标準要求企業為動力電池提供 8 年或 12 萬公裡質保。" 有的企業可能對裡程質保更高一點，但總的來說都是按照‘ 8 年或 12 萬公裡質保’框架來做的。" 李斌表示。
随着質保到期的車輛極速增長，李斌認為全行業應該重視起來。
" 因為車是會用十幾年的。如果現在不在技術上做好準備，将來就造成非常大的負擔，這個負擔不僅體現在車主身上，還會體現在社會層面。" 李斌說。
" 如果從更換成本來看，現在一塊 30 度的電池包也得小 6 萬塊。即使按照 6 萬塊去算，小 2000 萬個電池包将來要花一萬多億，這些費用誰來買單？" 李斌提醒全行業應該關注電池老齡化問題，并且要及早找到解決方案。
據悉，蔚來對此的解決方案是延長電池壽命，目前已能做到使用 12 年後依然能保持 80% 以上健康度。未來的目标是 15 年後保持 85% 以上健康度。
蔚來之所以能做到延長電池壽命，其中一個重要原因是得益于其換電體系。基于大數據模型和換電站集中管理電池的優勢，蔚來會分析每塊電池在用戶使用過程中的溫度、強度、頻度等影響電池壽命的工況，然後采用合理的充電方式，以延緩電池的衰減速度。" 電池的壽命某種意義上講和人的壽命有點像，先天的底子要好，這個是研發創新帶來的，後天還要鍛煉，還要經常做保養，這個是後天運營帶來的，這兩件事情都能夠提高電池的壽命。"
蔚來的換電站相當于為用戶免費做了電池保養，以達到用戶在用車過程中電池健康度始終保持在較高水平上。換個通俗易懂的說法就是，使用了蔚來換電服務的用戶，相當于同時享受了電池終身質保的服務，此舉能夠有效延長了電池壽命的同時，也打消了用戶對電池衰減以及更換電池需要巨額花費的開銷。
換電業務何時能盈利？
可以看到，蔚來延長電池壽命的重要手段是基于換電優勢。而其他車企想通過此舉提升用戶體驗的最便捷方式是加入蔚來的換電陣容。事實上，多家車企已經加入了蔚來組建的換電聯盟。
今年以來，長安、吉利、奇瑞、江淮等 4 家整車企業已陸續和蔚來籤署合作，宣布加入換電聯盟，未來将推出換電技術的新能源汽車。李斌近期透露，最近還有幾家汽車公司在和蔚來談加入換電聯盟的事項，蔚來最近會有相關消息發布。
李斌透露，蔚來下一代電池包标準将向換電合作夥伴開放。合作對象需要做的是，對車輛底盤進行有必要的改造，以将電池包變成一個可拆卸的模式。包括軟體、接口等的匹配。
合作對象改造一輛新車以實現換電功能所要付出的代價有多大？" 包括測試在内，基本上幾千萬人民币就可以匹配好一輛換電車。幾千萬人民币是什麼概念？合作對象多賣幾千輛車投資回報就回來了，對他們來說是非常合适的一件事情。" 李斌表示。
而換電業務對外開放，對蔚來的好處也是顯而易見的。
短期來看，可以幫助蔚來實現換電站的盈利。據李斌透露，目前蔚來換電站要想實現盈利，平均每個站每天要完成 60 單換電服務。目前在全國近 2400 座換電站中，有 20% 左右達到了這一單量。熱門地區的換電訂單，比如上海平均每個換電站日均換電超過 50 單，北京則超過 40 單。
如果合作對象進來，會加速蔚來換電業務的扭虧為盈。" 合作對象的車只要來換電，我就能收取服務費。" 李斌說，" 我相信将來會有越來越多的換電汽車進入市場。"
他的理由是蔚來已經證明了換電可行，現在已經擁有了向行業開放的能力。李斌将蔚來的換電服務類比亞馬遜的雲服務。據悉，亞馬遜雲計算業務成立于 2006 年，此後用了 7 年時間進行标準統一，然後在 2013 年開始對外開放，此後發展成為雲服務領網域的行業标準，并成為亞馬遜的盈利支柱業務。
因而，李斌認為蔚來換電業務就像是亞馬遜的雲業務一樣，在商業模式上都蘊含着巨大的想象空間。他認為行業對蔚來換電業務的評判，應該以發展的眼光看。
如何在競争中開展合作？
可以看到，蔚來的換電商業模式想要跑通，需要有更多的合作對象加入換電賽道。而這些合作對象同時又是蔚來在汽車業務上的競争對手。那麼，蔚來要如何平衡好競争與合作的關系？
對此，李斌用日本汽車的經驗作分析。" 日本的汽車企業之所以能占領全球那麼高的份額，就是因為他們在競争的同時也合作。" 李斌說，" 我覺得中國的智能電動汽車發展到了今天，卷的同時也應該看看哪些東西是可以合作的。我們最終的目标是一致的，就是整個中國智能電動汽車產業赢得全球市場，赢得全球用戶，而不是只是内卷。"
李斌認為，現階段的價格戰是非常正常的，是通往商業本質的一個過程。" 現在有點像油電交接的期間。油車是能賺錢的，有打價格戰的基礎。而油車一打價格戰，一定會傳導到新能源車。因為大家都要求生存。這樣的階段，相互的價格戰是非常正常的事情，這就是正常的商業過程。"
而對于汽車企業而言，商業本質的核心是卷價值，也即是價值創造。不同的企業，創造的價值也不同——有的企業為用戶創造更大性價比的產品價值，有的企業為用戶創造超越車的情感價值。
李斌認為，在當前内卷的階段，企業最重要的養成是要保持定力。因為在如今品牌沒有形成分層、價值創造的邏輯還比較混亂的階段，堅持自己認為對的方向就顯得格外重要。需要從用戶視角出發，看看自己到底帶來了什麼不一樣的價值，并且要清楚地認識到，這些價值肯定不是每個人都需要的。
而放眼全球，在智能電動汽車市場，目前能集齊這些價值的企業多為中國企業。因此，李斌堅定地認為，10 年後的全球汽車企業 TOP 10 中，會有 5 家是中國公司。" 現在比亞迪已經跻身其中了，算上沃爾沃的吉利控股我相信也會在裡面。還有 3 家待定。"
中國在去年躍居成為全球最大汽車出口國。這是中國汽車產業的市場規模、產業鏈、供應鏈基礎、人才技術等產業綜合能力的體現。李斌認為，現在如果沒有越來越多的貿易保護的話，中國汽車的出海成績會更好一點。事實上，中國是全球最開放的汽車市場，因為在中國你能買到全世界任何國家的幾乎所有品牌，但中國企業想向别的國家用戶提供服務，要面對的挑戰更大一點。
據悉，日本和韓國的汽車公司在全球汽車市場的份額達到 40%，其中在本土的份額達到 91%。對此，李斌表示，相信假以時日，中國汽車一定能夠在全球競争中戰勝日本和韓國汽車公司。" 長期來看，中國的汽車公司，是有非常大的機會的。"
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
