今天小編分享的汽車經驗：靠沒有優勢的FF 91 2.0，賈躍亭圓不了造車夢，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文｜連線出行，作者｜周雄飛
" 讓我們再次為夢想窒息 "。
時隔六年，作為法拉第未來（以下稱為 "FF"）創始人的賈躍亭，再次在發布會結尾對外界喊出了這句話，也終于兌現了自 2016 年 FF 91 發布以來、對外多次承諾的交付之約。
相比此前多次的 " 畫餅 "，FF 在本周舉辦的 FF 91&Faraday Future2.0 發布會則顯得有些誠意。在發布會上，FF 不僅少有地全方位展示了 FF 91 產品的動力參數、内外飾設計、智能駕駛和智能座艙等方面，同時還安排了包括賈躍亭之外，多達 8 位高管對于 FF 91 進行產品介紹。
據賈躍亭介紹，最終交付的 FF 91，是此前版本的 2.0 版本，為其產品增加了更多人工智能技術，比如動力層面搭載了可智能調節行駛模式和前後軸扭矩的架構；再比如在智駕方面具備消費者個性化制作自動駕駛路況地圖的功能等等。
正因如此，賈躍亭把 FF 91 2.0 稱為 " 全 AI 塔尖產品 "。除此之外，根據多位 FF 高管的介紹， 2.0 版本 FF 91 還搭載了基于區塊鏈技術的軟硬體分隔和可追溯能力、以及還引入了 NFT 的概念。由此 FF 91 2.0 Futurist Alliance 售價被定為高達 30.9 萬美元（折合約為 220 萬元）。
截圖自發布會畫面
基于以上這些信息，雖然這場長達 2 個小時的發布會是以提前錄制好的視頻展現，同時中途卡頓了多次，但還是吸引了行業内外很多人的關注。
但在本次發布會，賈躍亭也不忘繼續 " 畫餅 "。
以 FF 91 2.0 的交付為例，按照 FF 官方介紹，該系列車型的最高配車型（FF 91 2.0 Futurist Alliance）率先交付，但全球限量 300 輛。系列中的其他兩款產品—— FF 91 2.0 Futurist 和 FF 91 2.0，并未公布售價，也沒有告知何時交付。
在產品的交付流程上，又被分為三個階段。據介紹，前兩個階段屬于只給行業專家進行交付，到第三階段才會給全球預定 FF 91 的用戶進行交付，但這些階段的進度并沒有詳細的時間表。
對于交付市場，FF 此前表示會聚焦中美雙市場，但就本次發布會介紹來看，在今年底之前 FF 91 只會向美國市場交付，并接受中國市場的用戶預訂，但并未說明何時向中國市場交付。
這就意味着，雖然 FF 91 終于開啟交付，但具體到交付進程和時間還都是模棱兩可的情況，以至于在業内看來，賈躍亭和 FF 對于交付這塊，并沒有拿出太多的誠意。
如今，FF 91 已經開啟交付，但賈躍亭和 FF 的未來命運或許還是一團迷霧。
FF 91 2.0：創新力不足，優勢不顯
FF 91 從 1.0 到 2.0，到底有哪些改變？
對于這個問題的答案，從賈躍亭的造詞上能明顯的體現。九年前，賈躍亭為 FF 提出了電動化、智能化、共享化和互聯網化的 " 四化 " 理念，在當時賈躍亭的心中，或許一款新能源汽車就需要具備以上特質。
但在九年後的今天，賈躍亭則認為在 FF2.0 時代，未來塔尖出行產業技術與產品變革趨勢會發生變革，為此他又造出了幾個不怎麼看得懂的新詞——會向全 AI、全 Hyper 化、全能化、共創化的 " 新四化 " 方向發展。
為了讓行業内外了解他提出的 " 新四化 "，賈躍亭用產品進行舉例。
按照 FF 官方介紹，該品牌旗下的所有產品，都會迭代至 "FF aiHyper 6x4 Architecture 2.0" 時代，這也是 FF 91 命名後會加上 2.0 的由來。據賈躍亭介紹，FF 91 2.0 所有產品都會基于這套新架構打造，以具備動力引擎 Hyper+ 多矢量、AI 硬體能力 Hyper 以及 AI 引擎 Hyper，這也就是 " 全 Hyper 化 " 的由來。
FF 91 2.0 全系產品，截圖自發布會畫面
具體到動力層面，全新 FF 91 會搭載 FF Magic All-In-One（魔毯）技術系統和智能扭矩控制系統。前者簡單說通過智能可調節的懸挂系統，來實現 Racer（競速）、Entrepreneur（老板模式）、Adventure（探險模式）三種駕駛模式的切換。
智能扭矩控制系統，則是通過車上搭載的三電機（前一後二）配合，來對前後軸的車輪扭矩進行獨立調節，以實現适應不同環境路面和兼顧性能、舒适和通過性的目标，可以算是與 FF 的魔毯技術相輔相成的系統。
在這兩套技術架構的加持下，FF 91 從 0 加速到 60 英裡 / 小時（約 0-96 km/h） 的宣傳時間僅需要 2.27 秒，可謂是邁入了 "3 秒俱樂部 "。但如果與同樣搭載三電機的特斯拉 Model S Plaid 相比，沒有太大優勢，因為後者從 0 加速到 60 英裡 / 小時只要 1.99 秒。
不僅如此，在業内看來，全新 FF 91 搭載的這兩套動力技術系統也沒有太大的新意。
就 " 魔毯 " 系統看，通過空氣懸挂來自适應和調節駕駛模式，目前已在 " 蔚小理 " 等造車新勢力品牌的產品中落地實現，比如蔚來全新 ES6 就有多達 9 種駕駛模式可供選擇。
而對于智能扭矩調控技術，FF 也是 " 後來者 "。因為就在前兩個月内，比亞迪和長城分别發布了名為 " 雲辇 " 和 "Hi4" 的動力架構，這兩個技術架構都可以實現四個車輪不同扭矩的調節，以便适應不同道路環境和危險場景下的脫險。
提到動力，不得不說到電池。根據賈躍亭介紹，FF 為全新 FF 91 搭載了 142 kWh 的超大電池，單次充電就可以行駛超過 381 英裡（約 613 公裡），這一續航裡程在目前以 600 公裡為及格線的行業中看，并不具備多大優勢。
全新 FF 91 搭載電池和續航信息，截圖自發布會畫面
這樣的不占優勢，同樣表現在智能座艙方面。
按照賈躍亭的介紹，FF 在全新 FF 91 座艙中引入了 " 智能第三空間 " 的概念，簡言之消費者可以在 FF 91 車内，通過包括中控屏、副駕屏和後排車頂可折疊屏等多達 10 塊的螢幕與車機互動，來滿足娛樂、辦公的需求。
與此同時，為了讓車主在車内舒适休息，全新 FF 91 後排也搭載了名為 " 零重力 " 的座椅；互動方式上，除了在螢幕上觸控之外，通過發布會展示，還可實現語音和手勢互動方式。
這一切在賈躍亭看來，全新 FF 91 可以讓車内座艙變成 " 卧室、辦公室、會議室以及直播間 "。
但值得注意的是，" 第三空間 " 這一概念，早有小鵬汽車等車企提出和功能落地。
比如小鵬曾在小鵬 P5 車型中就加入了投影屏和床墊，來實現 " 第三生活空間 "；而對于多屏互動方面，理想也在 L 系產品中實現；語音和手勢等多模态互動，" 蔚小理 " 等車企都已功能落地。
在本次發布會上，FF 也展現了 FF 91 智駕方面的能力。根據官方介紹，全新 FF 91 搭載了來自 Innovusion 的一顆激光雷達和 12 顆超聲波傳感器，以及來自英偉達的 DRIVE Orin 芯片，可以實現較高級别的自動駕駛能力。
但就現在新能源汽車行業來看，搭載激光雷達和 Orin 芯片的產品比比皆是，在硬體上 FF 91 的優勢并不突出；而在實際表現上，目前交付的 FF 91 只能實現 ACC、LCC 等基礎輔助功能，智能召喚、更高階的智能駕駛等能力還需更多技術驗證後才能上車，這就意味着在智駕層面全新 FF 91 也無法占據優勢。
全新 FF 91 智駕系統交付信息，截圖自發布會畫面
基于以上來看，雖然賈躍亭為全新 FF 91 搭載了諸多智能化的能力，以便來實現他口中的 " 全 AI 化 " 和 " 全能化 "。但從動力、續航和智能化等方面水平來看，全新 FF 91 在產品力方面沒有太多亮點，更不用說具備多少優勢。
因此在業内看來，或許是賈躍亭也知道全新 FF 91 沒有太多產品力，才會在發布會上一直用人工智能技術來強調產品的能力，同時還引入了區塊鏈、NFT 等技術概念，試圖用這些概念來為 FF 91 產品進行包裝，博得更多的關注和銷量。
然而，這樣一款不夠驚豔的車，交付節奏卻會更讓人失望。
交付了，但沒完全交付
對于 " 交付 " 一詞，熟悉 FF 的人耳朵都要聽出繭子了。
早在 2017 年 FF 91 亮相美國 CES 展時，賈躍亭就承諾該車型夢想合夥人版本預計會在 2018 年實現交付，但真正到了該交付的時候，所有訂車的人卻等來了 " 跳票 "。
這之後伴随着 FF 被曝缺少資金、賈躍亭個人破產和管理層變動等事件接連發生，FF 91 的交付又接連 " 跳票 " 了數次，連線出行此前曾在多篇文章中對此詳細描述過。
直到本周，全新 FF 91 終于迎來了久違的交付，但從實際介紹來看，又感覺沒有完全交付。
按照賈躍亭公布的交付計劃看，總共分為三個階段，分别為行業專家 FPO、FPO 共創交付和全面共創交付。
全新 FF 91 交付三階段，截圖自發布會畫面
以 " 行業專家 FPO" 第一階段來看，需要這些 FPO（未來主義者產品官）全額支付 FF 91 的預定金費用，來預定車輛并且接受車輛交付前的培訓，要提車還得等到第二階段。
來到 "FPO 共創交付 " 階段，這些 FPO 們需要支付剩下買車的費用，才能提到 FF 91 這款車；第三階段 " 全面共創交付 "，才會真正面向全球所有訂過 FF 91 的用戶排隊交付車輛。
以上三個階段的交付中，有幾個關鍵點需要注意。一是按照賈躍亭的介紹，這些交付階段只适用于全新 FF 91 系列中的高配車型（FF 91 2.0 Futurist Alliance），其他兩款車型是否适用這一交付流程并不可知。
第二，以上三個交付階段只說明了每個階段會做哪些事情，但并未給出詳細的時間表。
這就意味着全新 FF 91 何時能真正交付到全球用戶手中，還是一個未知數，主動權在 FF 和賈躍亭手中；而對于賈躍亭口中的這些 " 行業專家 "，更像是花錢換來了一個參與 FF 91 内測的資格。
另外，FF 官方也在介紹交付時提到了一個附加條件——第二、三階段要實現交付，需要建立在足夠的資金和零部件供應的基礎上。換句話說，如果未來主義者產品官和全球用戶支付的定金達不到交付制造的資金需求，或者是沒有足夠的零部件供應，全新 FF 91 的交付就會遇到問題。
對于 FF 91 會面向的產品市場，FF 官方一直以來宣稱的都是 " 中美雙主場戰略 "，簡單說就是這款產品會同時面向中國和美國兩個市場來銷售和交付。在本次的發布會上，賈躍亭也表示全新 FF 91 接受中美兩地消費者的預定。
但話鋒一轉，他同時強調道，今年年底之前，全新 FF 91 系列產品只會在美國市場銷售，對于何時在中國市場開啟銷售并未提及太多。由此就有網友表示 " 一邊說接受中國消費者預訂，另一邊又不給中國市場銷售，真把中國消費者當冤大頭。" 甚至還有聲音認為賈躍亭重新定義了交付。
位于紐約的 FF 體驗中心店，圖源 Faraday Future 官微
基于以上分析來看，一邊是全新 FF 91 系列產品在經歷迭代後，較整個新能源汽車行業看，并不具備太多的優勢可言。另一邊則是 FF 雖然開啟了交付，但這一交付只停留在了交付的前期，并不算是真正的交付。
正因如此，行業内外對于賈躍亭和全新 FF 91 的前路產生了擔憂。
賈躍亭距離圓夢，還遠得很
" 我們确實遲到了 "。
在本周全新 FF 91 系列產品開啟交付的發布會上，賈躍亭在談及行業競争格局時如此坦言道。這也是他出席多次 FF 發布會後，首次在公開場合對 FF 在行業格局中的位置做了判斷。
在他看來，FF 成立 9 年了，9 年的堅持、堅守和不屈，終于等到了交付時刻。但也不能否認和回避一個事實——這九年裡，新能源汽車行業已發生了翻天覆地的變化。
"2014 年我幾乎單槍匹馬來到美國加州創辦 FF，當時一沒資金，二沒團隊，有的只是對汽車產業的判斷和長遠的願景，從 0 開始搭起了 FF 的大樓。"賈躍亭曾這樣回憶道。
那時整個新能源汽車行業還處于方興未艾時期：埃隆 · 馬斯克接手的特斯拉僅有行業内少部分人知曉；李斌剛拿到來自雷軍和劉強東的投資，準備奔向自己的造車夢；李想和何小鵬當時才萌發了造車的想法。
三年後的 2017 年，FF 的首款產品 FF 91 高調亮相于美國 CES 展，一度成為了行業内外關注的焦點。如果按照這個進程繼續向前發展，一步步實現產品交付、迭代和推出新產品，賈躍亭或許會像馬斯克一樣，成為全球新能源汽車行業發展的 " 領路人 "。
但結果證明，賈躍亭和 FF 并未按照這一正常路徑發展，反而在之後走入了發展遇阻、產品多次跳票的困境中。
FF 停下發展，整個新能源汽車行業并不會也停下等它。經過多年的發展，特斯拉已成為全球範圍内知名的新能源品牌之一，" 蔚小理 " 等造車新勢力品牌也已突破年銷 10 萬輛的大關，在他們身邊還有比亞迪、長城和吉利等強力玩家，BBA 等傳統車企也在奮力緊追。
多年落後的差距，會真實地反映在產品層面。
如上文所述，經過技術迭代、有眾多人工智能能力加持的全新 FF 91 系列產品，無論與特斯拉、比亞迪和長城等車企，還是與昔日同一起跑線的 " 蔚小理 " 等品牌相比，在動力性能、智能化水平和續航能力上都無法占據太多優勢。
而對于賈躍亭想要對标的法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯等超豪華品牌，全新 FF 91 在產品力方面也有一定的不足。" 我深知從傳統内飾的奢華标準來評判，FF 91 并不算完美，和法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯比還有不小的差距。"賈躍亭在發布會上如此坦言道。
全新 FF 91 内飾，圖源 Faraday Future 官微
如果說產品力還能通過軟硬體堆料來彌補，那麼品牌力上的缺失則是 FF 的 " 硬傷 "。
在汽車行業資深專家張君毅看來，就目前來看，FF 很難與法拉利、邁巴赫等超豪華品牌在品牌力上相抗衡，因為後者這些品牌已有上百年時間的沉澱，消費者對其超豪華品牌的定位也已經認可。反觀 FF 僅有短短幾年發展時間，在品牌力的塑造上還有很多欠缺。
更何況，FF 這些年好不容易積累的品牌聲譽，已經被產品的多次跳票，再加上賈躍亭的信用欠債等負面情況損失耗盡，想要支撐起賈躍亭口中的超豪華品牌屬實難上加難。
雖然為了彌補品牌力的缺失，賈躍亭為全新 FF 91 系列產品推出了附屬的價格保值服務，即承諾三年後 FF 91 系列產品的回購價格不會低于 60%，保證了產品的價值。但在業内看來随着動力電池技術的迭代，電動汽車的價值不會像前兩年那樣貶值太快，因此這樣的承諾不太會有消費者買賬。
要實現全新 FF 91 之後的量產交付，資金支持是必須的，正如上文所述 "FF 提出了需要足夠資金支持交付 " 的補充條款。但以 FF 目前的業績來看，要支撐起之後的量產交付或許有些困難。
據 FF 的 2023 年第一季度财報顯示，當季其實現營收為 650 萬美元，但虧損卻達到了 1.531 億美元，虧損幾乎是營收的 23 倍之多。截至今年三月底，FF 現金儲備為 3300 萬美元（折合約為 2.33 億人民币），其中 150 萬美元還是限制性現金，相比于當季小鵬和理想的超百億人民币的現金儲備差距甚大。
2023 年第一季度 FF 部分業績數據，圖源 FF 致股東函
因此，在黃河科技學院客座教授張翔看來，由于全新 FF 91 系列產品的產品力與品牌力很難與 220 萬元的售價相匹配，再加上現金較少能否支撐起之後的交付也是未知數，以至于 FF 91 恐怕較難在目前日益激烈的新能源汽車戰場中占據優勢，更不要說支撐起賈躍亭 " 讓 FF 成為全球頭部車企 " 的造車夢。
在本次發布會上，賈躍亭談起了是什麼支撐他一直堅持造車的原因，在他看來 " 如何穿越人生至暗？唯有心中信念之光火永不熄滅。" 如果他能站在消費者層面來考慮的話，他就應該知道，決定消費者最終買單的因素，不是所謂的信念，而是一款安全、可靠和具有優勢的產品。
這個道理，在過去 100 多年的全球汽車工業發展長河中，任何階段都是适用的。
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