今天小編分享的汽車經驗：小米汽車五大核心技術發布，刷新行業性能天花板，歡迎閱讀。
12 月 28 日，小米汽車技術發布會在國家會議中心盛大舉行，正式披露了小米汽車五大核心技術的進展突破，并迎來平台首款產品小米 SU7 的首次亮相。作為小米 " 人車家全生态 " 的底層架構之一，" 摩德納 " 架構五大核心技術包括小米超級電機 Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB 一體化電池技術、小米超級大壓鑄 Xiaomi HyperCasting、小米全棧自研智能駕駛技術 Xiaomi Pilot 以及小米智能座艙 Xiaomi Smart Cabin，在電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關鍵領網域實現了眾多全球第一、中國第一，為用戶帶來無所不在的先進智能生态。
（小米 SU7 海灣藍）
小米超級電機 Xiaomi HyperEngine：刷新行業性能天花板
小米自研 HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s 三款超級電機，采用雙向全油冷散熱、S 型立體油路設計、階梯式錯位設計等多項創新技術，以媲美燃油時代大 V8、大 V6 動力總成的性能刷新行業天花板。
（Xiaomi HyperEngine V6/V6s）
其中，轉速高達 27200rpm 的 HyperEngine V8s 超級電機，功率密度達到 10.14kW/kg，超過了 Tesla 當前最先進水平的 60% 以上。小米為這款電機申請了 155 項專利，其中已授權 60 項。憑借底層技術創新，HyperEngine V8s 超級電機不僅擁有令人矚目的 425kW 高功率輸出、635N · m 的峰值扭矩，還在強度、散熱和做功效率上達到了中國電工技術學會和國創中心雙認證的 " 國際領先水平 "。
為匹配遠超行業标準的 27200rpm 轉速，HyperEngine V8s 超級電機采用業界首發 960MPa 最高強度特種矽鋼片，強度達到行業主流產品兩倍有餘。為了實現這一突破，小米與首鋼建立了技術聯合實驗室，在一年半的時間裡進行了 108 個批次的試驗，共同解決了矽鋼強度、磁性能和生產等多方面的問題。
散熱設計層面，HyperEngine V8s 采用雙向全油冷散熱和 S 型立體油路設計。定子部分通過雙循環立體油路，散熱面積增大了 100%，實現了最高 20 度的降溫；轉子部分則利用專利 S 型油路，散熱面積增加了 50%，達到了最高 30 度的降溫效果。此外，定子矽鋼疊片還采用了 " 階梯式 " 錯位設計，使有效散熱面積再增加 7%。
（轉速高達 27200rpm 的 HyperEngine V8s 超級電機）
與此同時，HyperEngine V8s 材料創新與工藝革新雙管齊下，實現了 98.11% 的電機效率。其定轉子矽鋼片的差異化厚度設計，将 0.2mm 的定子超薄矽鋼片與 0.35mm 的轉子超高強度矽鋼片相結合，強度與效率齊頭并進。高性能钕鐵硼永磁體的應用，突破了傳統的 54 槽 6 極設計專利封鎖，采用了 8 層 Hairpin 扁線繞組，槽滿率高達 77%。
小米自研的 HyperEngine V6/V6s 超級電機，則以 21000rpm 的轉速位居行業第一梯隊，實力超越全球最強量產電機（Tesla Model S Plaid 20000rpm ）。其中，HyperEngine V6 超級電機的最大功率為 299PS，最大扭矩為 400N · m，而 HyperEngine V6s 超級電機的最大功率則達到了 374PS，最大扭矩為 500N · m。
為實現這一高轉速目标，小米創造性地采用了 AI 仿真技術優化轉子應力。歷時 8 個月、20 萬次電磁和結構耦合 AI 仿真迭代以及多輪樣品試制，終于獲得最優解。與此同時，小米在追求效率極致方面也取得了顯著成果，将定轉子氣隙極限縮減至 1.3mm，進一步提升了電機的性能。
（電機轉子激光固化纏繞工藝）
值得一提的是，小米還擁有間隔式斷磁橋 + 套筒方案的專利。同時小米公布，已經成功預研下一代超級電機，通過碳纖維「激光固化纏繞工藝」，在實驗室中轉子已經成功實現 35000 轉 最高轉速。充足的專利技術儲備，展示了小米在電機技術領網域的創新實力和深厚積澱，也為其未來產品的多樣性和創新性提供了更多可能。
自研 CTB 一體化電池技術：打造全球最優秀的電池系統
小米自研全球首個倒置電芯的 CTB 一體化電池，不僅聚焦于純粹的續航裡程，電池容量最高可達 150 度，理論 CLTC 續航裡程高達 1200km+，還通過一系列創新設計、128 項電池領網域專利（其中 65 項已獲授權）全面提升電池的集成效率、安全和散熱性能，為用戶打造世界一流電池系統。
（為用戶打造世界一流電池系統）
小米汽車 CTB 一體化電池采用地板上蓋二合一、電芯倒置、多功能彈性夾層以及極簡線束等設計，使得集成效率達 77.8%，整體提升 24.4%，并釋放了 17mm 的高度。其中，車身地板和電池包上蓋合二為一，不僅釋放了 10mm 的高度，還将集成效率提升了 9.1%。首發電芯倒置技術則實現了多模塊共享底部空間，進一步釋放 7mm 的高度，集成效率提升 5.8%。與此同時，小米還引入了多功能彈性夾層，這一設計既是液冷板也是結構件，将隔熱板、水冷板和橫縱梁三合一，從而提升了 6.5% 的集成效率。此外，通過減少 91% 的線束，集成效率又提升了 3%。
為确保續航裡程穩定性，小米采用行業一流标準安全設計。洩壓閥朝下的設計可在極端情況下快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。而 14 層硬核物理防護，包含 3 層頂部支撐、3 層側面防護和 8 層底部防護，讓安全如影随形。
行業頂級的散熱、隔熱設計也是小米電池技術的一大亮點。雙大面強冷卻方案，确保電芯兩大面都有散熱板，冷卻面積達到了 7.8m² 同級最大，實現行業 4 倍平均水平的冷卻效果。電芯側面采用共計 165 片的氣凝膠隔熱材料，可抵抗 1000°C 高溫，讓電池的隔熱性能再上新高。
( 小米電池管理軟體全棧自研）
電池管理方面，小米汽車搭載了 ASIL-D 最高功能安全等級的全棧自研電池管理系統，具備 3 重獨立熱失控冗餘監控和報警策略，以及 " 全天候 " 精确預警功能。電池雲安全技術的應用，能夠實時采集數據并通過專網加密雲端進行分析和預警，在必要時實現 4ms 内主動斷電。經過全球最嚴苛的電池安全檢測，包括 1050+ 項安全測試驗證和 96 倍國際耐久測試時長，每一塊小米電池都擁有行業領先的可靠性。
自研 9100t 超級大壓鑄技術：塑造移動智能空間的可靠倚仗
小米憑借自研 9100t 超級大壓鑄技術—— Xiaomi HyperCasting，成為國内唯一一家同時自主研發「大壓鑄設備集群」和「壓鑄材料」的汽車廠商。Xiaomi HyperCasting 不僅體現了小米汽車在技術和材料研發上的領先地位，更展示了其在汽車制造中對環保、效率和安全性的不懈追求。
（9100t 大壓鑄設備集群）
設備創新方面，該集群設備占地面積 840m²，總重量 1050t，相當于兩個籃球場之大，鎖模力達到行業之巅的 9100t。小米自研視覺大模型質量判定系統，可在 2 秒内完成檢測，擁有 10 倍于人工的高效率、5 倍于精英的高精度。該技術的運用，使得小米汽車的後地板實現了 72 個零件合一的壯舉，焊點減少 840 個，整體重量減輕 17%，且生產工時大幅減少 45%。
材料研發方面，小米自研高強高韌免熱處理環保壓鑄材料「泰坦合金」，國内第一。通過自研的「多元材料性能 AI 仿真系統」，小米從 1016 萬種配方中，精選出最優的合金配方，确保強度、韌性和穩定性的完美結合。值得一提的是，「泰坦合金」中含 30% 循環鋁，使每個零件碳減排 352.53Kg，峰值產能相當于每年多種植 488 萬棵樹。
（三段式後地板設計）
除技術與材料的創新，小米汽車克服傳統大壓鑄弊端，采用三段式可維修設計：「一體壓鑄後地板 + 中高速潰縮區 + 低速潰縮區」。中低速碰撞中，無需更換大壓鑄件；而在高速碰撞中，這一設計能滿足 90km/h 的後碰标準，超過了全球的最高标準。
全棧自研智能駕駛技術：2024 年跻身行業第一梯隊
自動駕駛技術已成為智能移動領網域的突破重點。在這場技術攻堅戰中，自适應變焦 BEV 技術、道路大模型以及超分辨率占用網絡技術，構成了小米智能駕駛的三項關鍵技術。其中，自适應變焦 BEV 技術為行業首創，它能像人眼一樣變焦，能夠根據不同場景自适應調用不同的感知算法。其感知網格最小可達 0.05m，最大可至 0.2m，識别範圍從 5cm 延伸至 250m，泊車場景更加精準，城區場景看得更寬，高速場景看得更遠。
（小米智能駕駛三項關鍵技術）
與此同時，小米行業首發的道路大模型正在颠覆傳統智能駕駛對路況識别的認知。該模型不僅能識别實時路況，智能調節行駛軌迹，還能在復雜的十字路口工況下，不依賴高清地圖也能順利導航。通過學習復雜路口工況和老司機駕駛習慣，它能制定更合理的行駛軌迹，并針對突發狀态進行動态繞行。
而在障礙物識别方面，小米超分辨率占用網絡技術實現了異形障礙物識别種類的無限制。相較于傳統占用網絡依靠自然語言模型将障礙物描述成方塊的方式，小米創新的超分辨率矢量算法可将所有可視物體模拟成連續曲面的立體物，從而将識别精度提升至 0.1m，達到行業水平的 2 倍，特斯拉的 3 倍。此外，小米自研的一鍵降噪功能更是完全消除了雨雪天氣對識别的影響，大大降低了誤識别的概率。
在硬體方面，該系統配備了頂級的配置，包括兩顆英偉達 Orin 高算力芯片，綜合算力高達 508TOPS。感知硬體則包含 1 顆激光雷達、11 顆高清攝像頭、3 顆毫米波雷達和 12 顆超聲波雷達（Max 版車型）。
（感知硬體）
在部分場景下，該系統的底層算法能力甚至領先行業兩代。其中，自研的全球首個可量產的端到端「感知決策大模型」在機械庫位等應用場景中展現了驚人的實力。傳統感知在停車時誤差大于 10cm，無法停進與車同寬、左右僅剩 5cm 的車位，而小米的「感知決策大模型」通過感知和決策算法的二合一設計，可實時觀察并動态調整泊入超高難度車位。
小米全棧自研的智能駕駛技術不僅将助力小米在 2024 年跻身行業第一梯隊，更将在全場景下展現更聰明、更安全的輔助駕駛能力。從關鍵技術的創新到硬體系統的更新，再到部分場景下的領先應用，這一切都預示着智能駕駛的美好未來已觸手可及。
" 以人為中心 " 的智能座艙：打造先進的移動智能空間
智能座艙，作為「人車家全生态」的最後一環，正式将汽車轉變為一個先進的移動智能空間的關鍵載體。基于小米澎湃 OS，小米構建了一個統一的視覺互動體系，實現了從軟體到硬體的全面共享生态。通過智能座艙等一系列底層重構，小米為汽車的進化打下了堅實的基礎。
（" 以人為中心 " 的智能座艙互動架構）
這個智能座艙采用 " 以人為中心 " 的互動架構，配備了 16.1 英寸 3K 超清中控屏、56 英寸超大 HUD 抬頭顯示以及 7.1 英寸翻轉儀表屏。遵循小米澎湃 OS 的視覺統一設計語言，小米對字體、圖示和動效進行了精心設計。多任務柔性框架允許桌面應用随意拖拽、改變大小，并自動适配各種設備。行業首發的五座五音區互動功能支持多設備穩定協同喚醒，幾乎所有的操作都可以通過「小愛同學」語音控制完成，核心功能均支持離線使用。
與此同時，車機啟動速度達到了驚人的 1.49 秒，小米更是行業首發座艙系統流式 OTA 更新技術，實現了邊下載邊更新。此外，智能座艙還擁有超級強大的生态應用拓展能力，包括 Pad APP 共享、手機 APP 共享以及生态硬體共享。比如，手機應用可以直接投射到車機桌面上使用，手機視頻會議可以共享車外攝像頭，車内閱讀燈可以調用手機的光線傳感器等。
（像在智能家居中一樣控制車）
在「人車家」的生态屏中，車就像是一個移動的家。你可以像在智能家居中一樣控制汽車。在「米家 APP」裡，車以房間的形式呈現，通過「融合控制中心」的快控卡片，你可以一鍵控制汽車。同時，小米 Pad 也可以挂接上車，成為第二塊、第三塊生态擴展屏，實現五塊屏聯動互動。
基于這種萬物互聯的底層邏輯，米家設備還可以無感上車。目前小米智能座艙已支持 1000+ 米家設備，自動發現、免密接入，并可以設定自動化場景。小米還開放統一标準化接口和豐富标準協定，打造了最強的專屬 CarIoT 生态。内置 CarIoT 擴展基座支持一系列設備的百變接入，包括智能香氛等。四組 Pin 點供電通信設計可擴展物理按鍵。為滿足蘋果用戶的需求，小米全面支持無線 CarPlay 車載，并在後排擴展屏上提供 iPad 專屬配件和專屬應用。
憑借從軟體到硬體的全面共享生态、以人為中心的互動設計、強大的生态應用拓展能力，智能座艙将為用戶帶來前所未有的「人車家全生态」體驗。
縱觀世界汽車發展史，每一次技術領網域的跨越式突破并非偶然，而是源于其堅定的技術長期主義理念。在小米看來，汽車工業雖然非常復雜，但只要真幹、真強、真先進，從底層核心技術開始投入，就能開拓移動智能空間的無限可能。
正是基于這種長期主義思維，小米毅然決然地召集了 3400 名工程師，埋頭苦幹超過 1000 天，投入上百億資金，終于為 " 人車家全生态 " 願景帶來了堅實的技術基礎。也正因如此，從小米超級電機 Xiaomi HyperEngine 到小米智能座艙 Xiaomi Smart Cabin，每一個核心技術都不斷突破傳統智能純電汽車的行業上限，讓無縫連接鏈接全球超六億設備，囊括包括小米汽車在内的 200 多個品類，助力 " 以人為中心 主動服務于人 " 的超級智能生态成為現實。未來，以小米 SU7 首款車型為代表的先進 " 移動智能空間 " 願景勢必将呈現出更多的可能性，覆蓋用戶 95% 以上的生活場景，讓智能可以細致入微地服務每一個人。
