今天小編分享的汽車經驗：上海綠牌政策再收緊，影響有多大？，歡迎閱讀。
繼去年插電混動車型在上海不再具備獲取綠牌資格以後，今年上海的綠牌政策再次收緊。
上海對新能源汽車牌照的政策調整，盡管沒有達到市場傳言中的 " 上海藍綠車牌合并 " 或 " 直接取消綠牌 " 那般極端，但最新的收緊趨勢确實表明，上海綠牌制度可能正在走向結束的倒計時。
近日，上海市發展改革委、市經濟信息化委、市商務委、市交通委、市公安局制訂五部門制訂正式發布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》2024 版，對個人用戶和部門用戶購買新能源汽車享受免費專用綠牌額度的資格做了三點修訂，這次可不僅僅是插電混動車型受傷，作為國内新能源汽車滲透率最好的城市，上海這次全方位收緊了新能源汽車綠牌的獲取資格。
1、上海個人和部門獲取綠牌的資格難度均加大
具體來看，無論是個人還是部門想要在明年獲取新能源汽車免費綠牌的難度都有所增加。
（1）個人購車者
對于個人而言，政策從名下沒有新能源汽車即可，轉變為個人名下得既沒有新能源汽車，也沒有燃油車才能獲得上海綠牌。
這對于不少名下已有燃油車的消費者無疑是增加了難度，目前，很多燃油車車主的第二輛車都希望是增添新能源汽車來，既能夠在市區日常開新能源汽車來享受用電的低成本，也能得到尾号不限行以及專門新能源汽車車位的便利，還不用交公路的維護保養費用，更不參加高成本的燃油車藍牌競拍。
換言之，新能源綠牌已經在國内使用了 6 年，大部分上海車主的第二輛車都會因為新能源汽車的綠牌優惠、購置稅政策、用車成本和使用期間的便捷等因素選擇新能源汽車，如今修訂以後，新能源汽車和燃油車回歸市場平衡，只有首輛車的車主才能繼續享受政策利好。
除此之外，即使滿足首輛車标準，購車者也需在申請之日前 36 個月在本市連續繳納社會保險或者個人所得稅，此前僅需要累計繳納社會保險 24 個月或者個人所得稅滿 12 個月。
此次購車要求的社保延長也證明了上海對于新能源車的保護政策力度的減弱，已經和燃油車的購買資格要求一致（燃油車購車資格需要在上海連續三年繳納社會保障或個人所得稅），也是相對延緩了上海部分群體選擇首次購買新能源汽車車的增長速度。
（2）部門購車者
上海市新近調整的新能源汽車牌照政策中，對部門用戶申領新能源汽車牌照的要求提高，現在部門用戶需在本市連續繳納職工社會保險且人數超過 5 人，或在過去一年内在本市連續繳納稅收，這一變化顯示出政策對于部門購車的更嚴格控制。
由于部門購車長期以來是上海新能源汽車市場的重要組成部分，2021 年至 2023 年期間，部門購車量保持在每年 4 萬至 5 萬輛，占上海新能源汽車總銷量的 15% 左右，這一比例遠高于廣州、深圳和北京等其他主要城市。因此，這次提高部門購車資格門檻，無疑将收縮企業購車的空間，可能導致上海新能源汽車的整體銷量下降。
2、影響有多大？
上海作為全國新能源汽車銷量排名第一的城市，2023 年前 11 個月的銷量高達 30.8 萬輛，同比增長超 25%，滲透率達到 47%，明顯超過廣州和深圳。
去年上海取消了插電混動車型綠牌資格後，插電混動車型銷量大幅下降，從 2022 年的 10 萬輛跌至 2023 年的 2.3 萬輛。盡管插電混動車型仍享有購置稅優惠，但缺乏綠牌資格（上海藍牌競拍價約 9 萬元）導致其銷量顯著降低。
近期，上海實施第二輪綠牌收緊政策，雖影響程度不及第一輪，但涉及範圍更廣。今年前 11 個月，上海的燃油車和新能源汽車銷量基本持平，短期内，這可能會促進 12 月新能源汽車銷量，因部分消費者可能提前購車。長期來看，新能源汽車銷量可能下降，而燃油車銷量可能回升。
上海對新能源汽車扶持力度的降低，從政策導向轉變為市場導向，可能會減少新能源汽車的吸引力和競争力，影響部分消費者的購車選擇，尤其是可能對不少第二輛車的消費者來說，選擇燃油車的可能性大幅上升。然而，長遠來看，新能源汽車市場仍具備内驅力，有望維持其發展勢頭。
綜上，上海的第二輪綠牌收緊政策雖然在力度上不如第一輪對插電混動車型的影響那麼劇烈，但其涉及範圍的擴大意味着更多類型的新能源汽車将受到影響。，長期來看，上海的新能源汽車逐步從政策導向轉變為市場導向，燃油車和新能源汽車将基于各自的内驅力，來一場更為直接和公平的競争。
