今天小編分享的汽車經驗：多品牌運營出bug，華為如何處理“朋友圈”？，歡迎閱讀。
華為四界終于要到齊了，有媒體報道，華為與北汽合作的品牌确定為 " 享界 "，首款車型定位為中大型轎車，将在 4 月北京車展前正式發布。
另外，華為與江淮合作的智選車品牌确定為 " 傲界 "，将覆蓋轎車、SUV 和 MPV 三大品類，首款車型發布時間大概在 2024 年第四季度。
随着鴻蒙智行品牌（智選車模式更新版）規模不斷擴大，首個品牌 AITO 問界銷量迎來大幅增長，但是第二個品牌智界卻沒有一帆風順。
日前，智界 S7 被曝交付不順利，最初外界擔心的 " 產能協調 " 問題終于出現。對此，關于鴻蒙智行品牌如何處理與其他整車品牌的關系，成為擺在華為面前不得不面對的問題。
無獨有偶，2024 長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示，華為 HI 模式是最佳選擇，再一次引發了鴻蒙智行模式和華為 HI 模式二者的争論。
智界 S7 交付遇難，奇瑞 " 背刺 " 華為？
AITO 問界的成功讓鴻蒙智行加快了腳步，2023 年發布智界品牌，首款車型智界 S7 在 2023 年 11 月上市。智界是奇瑞和華為雙方合作的品牌。智界 S7 上市之後，業内普遍認為強強聯合的奇瑞和華為能夠打造出下一個問界。
智界 S7 配置水平方面确實很豐富，800V 高壓電池包、800km 續航、3.3 秒百公裡加速、百公裡電耗 12.4kWh、鴻蒙 OS4 智能座艙，上市後獲得大量訂單，不到兩個月的時間交付破萬。
但是近期智界 S7 交付時，卻出現延遲交付、交付順序混亂等問題。智界官方在宣傳初期曾強調過 " 上市即交付 "，這讓很多消費者感到不滿。高調保證交付，并且依靠制造實力更為強大的奇瑞體系，智界 S7 本來被消費者寄予厚望，結果卻并不盡如人意。
華為方面表示：" 感謝車主朋友的支持與耐心等待，工廠正在全力生產，保證高質量交付。"
值得一提的是，作為與智界 S7 同平台的兄弟車型，星途星紀元 ES 于 2023 年 12 月 20 日上市，相比智界 S7 要晚近一個月的時間，但是兩者 12 月交付水平接近，星紀元 ES 銷售還表示 15 天内即可交付新車。
這也引發外界質疑智界 S7 和星紀元 ES 是否存在内部競争，兩者定位相同，車輛難以交付的情況下，很有可能選擇另一款車型。同時，星紀元 ES 上市不到一個月，便開啟降價，推出星紀元 ES 國潮版，相當于售價下調 2.7 萬元，相比智界 S7 要低約 5 萬元。
據了解，星途星紀元 ES 和智界 S7 均在奇瑞生產，屬于共線生產共享產能。相比賽力斯，奇瑞無論從企業體量還是技術水平都要更高，奇瑞擁有完整的產品體系，2023 年全年累計銷售新車 1881316 輛。
奇瑞和華為一定程度上都希望自家車型賣的更好，作為生產一方的奇瑞也許真的有些 " 厚此薄彼 "。雙方都是強勢企業，首次進行深度合作，也許确實需要更長的磨合期。
顯然，鴻蒙智行發展模式還需要不斷調整，華為鴻蒙智行模式還将和北汽、江淮分别合作推出享界和傲界。四個 " 界 " 并不是簡單的復制問界，賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家企業互不相同，華為的合作模式也要随之變化。
問界銷量大漲，賽力斯退居幕後
鴻蒙智行合作體系中，問界主打增程式 SUV 市場，M5 和 M7 兩款車型和理想汽車打得有來有回，問界 M9 更是要搶占理想 L9 最為得意的大尺寸豪華型 SUV 市場。
AITO 問界在 2023 年迎來了一系列的數據增長，2023 年 12 月，AITO 問界系列交付新車 24468 輛，環比增長 29.96％，2023 全年累計交付 94380 輛。
問界交付數據提升離不開華為的賦能，例如問界 M5 動力系統搭載 HUAWEI DriveONE 三合一電驅動系統，底盤方面搭載 HUAWEI DATS 動态自适應扭矩系統，車内使用鴻蒙智能座艙，智駕則使用 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統。
不僅如此，餘承東總會在問界發布會上金句頻出，" 遙遙領先 " 不僅是華為的代名詞，一度也是問界的代名詞，仿佛問界就是華為旗下的一個子品牌。
但實際上，正如華為輪值董事長徐直軍承諾，華為不造車。問界是華為鴻蒙智行體系下，華為與賽力斯合作的品牌。
如果查看賽力斯官網會發現，賽力斯仍然有在售車型 SF5 華為智選版，這款車型也是曾在 2021 年第一款入駐華為旗艦店的車型，不過在 2022 年，這款車型便撤出華為展廳。行業綜合銷量顯示，賽力斯 SF5 在 2023 年全年銷量僅為 12 輛，這款車型基本處于停產狀态。
在華為和賽力斯的這段合作中，合作品牌問界無疑是成功的，不過賽力斯似乎已經退居幕後，扮演了代工廠的角色。
長安 " 站隊 "：HI 模式最佳，做自己的品牌
在 2024 長安汽車全球夥伴大會上，朱華榮表示，長安汽車旗下阿維塔選擇 HI 模式符合產業規律、符合產業政策要求，能讓用戶利益得到根本性的保障。
長安汽車和華為算是老夥伴，早在 2021 年，長安汽車、華為、寧德時代聯合打造高端品牌阿維塔，2022 年 8 月推出阿維塔 11，一年後的 2023 年 11 月推出阿維塔 12。
同樣是華為賦能，長安汽車采用 HI 模式，通俗來說 HI 模式下華為只扮演供應商，提供智能汽車解決方案，包括芯片和作業系統以及藍牙、Wi-Fi、語音識别等相關技術。
值得注意的是，HI 模式下，華為并不會參與產品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等環節，車企能夠将產品掌握在自己手中。
朱華榮認為，長安與華為創新模式，強強聯合、優勢互補，最大化發揮各自優勢，形成利益捆綁。從另一個角度說，也是 CHN（長安、華為、寧德時代）模式的最佳成果。
2023 年 11 月，長安汽車與華為聯合宣布籤署了《投資合作備忘錄》，雙方将共同成立新公司，2024 長安汽車全球夥伴大會上，朱華榮表示新合資公司暫定名為 "Newcool"，涉及智能駕駛、智能座艙、智能汽車數字平台、智能車雲、AR-HUD 與智能車燈等七大領網域。
朱華榮強調，長安汽車與華為将不從事整車業務、不從事新公司業務，對于智選業務做了很好的研究和探讨，持續推進與其他戰略夥伴的合作。
長安旗下的阿維塔是目前唯一采用華為 HI 模式的汽車品牌，從銷量來看不及鴻蒙智行模式下的 AITO 問界品牌。但是對于長安汽車來說，做汽車一定要做自己的品牌，HI 模式能夠讓長安汽車維持品牌标籤。
鴻蒙智行模式和 HI 模式孰強孰弱？目前仍難下定論。
鴻蒙智行模式下如何處理與車企間的關系也是華為急需處理的問題。
