今天小編分享的汽車經驗：4月新勢力銷量出爐：小米成“黑馬”、埃安銷量“告急”、理想反擊問界、小鵬難回頭部，歡迎閱讀。
5 月 1 日，造車新勢力車企們如期對外公布 4 月銷量成績單。
與過往不同，中國新勢力車企再添一新成員——小米汽車。至此，加上雷軍近期猶如 " 流量包 " 似的表現，預計往後的新勢力車企銷量排行榜将會被更多不同領網域的媒體所關注。
萬萬沒想到，眾多新勢力車企中，小米汽車是最早公布 4 月銷量成績的車企。數據顯示，小米汽車累計鎖單量達 88063 輛，4 月交付量為 7058 台。
對于 4 月交付量，小米汽車官方表示，小米 SU7 正在積極擴充產能，加速交付，保證今年年交付 10 萬輛目标達成。從目前小米汽車官方訂購頁面來看，小米 SU7 标準版交付時間約為 28-31 周、Pro 版交付時間為 30-33 周、Max 版交付時間達 33-36 周。
小米 SU7 的熱賣，與雷軍的 " 流量 " 存在密不可分的關系。
雷軍所說：" 大家現在都是拿放大鏡看小米 SU7，我們壓力很大。" 這意味着，小米汽車的大考才真正開始，包括產品質量、交付時間、未來的新老車主權益等，稍有不慎便會遭遇流量反噬。
2023 年，理想風光無限，穩坐新勢力頭把交椅。自跨入 2024 年以來，局面徹底逆轉，問界以 5442 輛的差距，成功在第一季度與理想拉開差距，登上新勢力 " 銷冠 " 寶座。
對理想以及李想而言，2024 年堪稱 " 水逆 "，先是在銷量上被問界壓制，後有理想 MEGA 營銷受挫，一系列的打擊讓曾經的 " 微博之王 " 變得沉默。
目前，理想似乎開始為 " 收復失地 " 做準備，包括開啟矩陣型組織 2.0 更新、設立 GTM 團隊、理想 L6 上市等。數據顯示，理想汽車 4 月交付 25787 輛，同比增長 0.4%，較 3 月交付量 28984 輛相比，出現明顯下滑。
換句話說，一系列的變革尚未改變理想交付量下滑的困局，但在與問界的比拼中漸漸找回節奏。數據顯示，問界 4 月交付 25086 台，其中包括 10896 台新 M7、13391 台問界 M9。
注意，從 4 月銷量數據公布開始，問界不再單獨進行交付統計，而是由鴻蒙智行對問界、智界等品牌所有車型進行合并同級，如4 月數據中，智界 S7 交付 4546 輛的信息赫然在列。
正如上述所說，理想 L6 的上市，讓理想成功進入 30 萬以内市場，但問界新 M5 的上市，無疑是對 L6 的一次狙擊。可以預見的是，理想與問界之間的戰場再次擴展，雙方的競争激烈程度将上升至一新高度。
同為曾經的新勢力頭部，蔚來、小鵬的近況也并不理想。蔚來 4 月累計交付量為 15620 台，同比增長 134.6%。
對比小鵬，蔚來的處境略好，雖然常被戲稱為 " 蔚一萬 "，即月銷量穩定在萬台以上，但在車市極度内卷的情況下，足見品牌銷量堅挺、高端标籤深入人心。當然，蔚來銷量想要重新回歸兩萬輛的關口，估計會将希望寄托在子品牌——樂道。
作為蔚來第二品牌，樂道主攻 20-30 萬價格區間。新品牌的優勢主要包括兩點：基于 NT3.0 平台開發，包括全新電子電氣架構、800V 平台、新一代電驅、自制自產電池包等；孵化于蔚來的樂道，在補能方面，即便不計算蔚來充電網絡，樂道車主提車即可享受近 2000 座換電站資源。
簡而言之，蔚來與樂道之間的關系，如同奧迪與大眾一般。随着樂道的加入，蔚來整體月銷有望回歸兩萬輛。
蔚來、理想雖然表面上兇險無比，但并非沒有化解之道。正如部分業内人士所說，如果 " 蔚小理 " 三家新勢力頭部車企中要先淘汰一個，出局幾率最大的是小鵬。
小鵬 4 月累計交付量為 9393 台。與去年下半年相比，小鵬的銷量 " 警報 " 再響。背後的原因是，本來可以走量的車型，如 G6、P7、P5、G9 等銷量回落，各車型月銷量不足 2000 台，已然失去 " 基本盤 "。目前，小鵬的銷量主力僅剩 X9。
對于一款 30 萬以上的 MPV 車型來說，X9 表現确實不錯。但，以一款 MPV 車型作為主力，品牌抗風險能力偏弱。
回看小鵬當初站穩新勢力第一梯隊，不外乎兩大 " 法寶 " 加成，分别是智駕、性價比。時至今日，小鵬依然是國内智駕第一梯隊，但華為的加入令小鵬丢失了 " 最強 " 稱号。至于性價比，無論是 " 平替 "Model 3 的 P7，還是去年的 G6，最終在價格戰席卷下 " 泯然眾人 "。
MONA，被視作小鵬 2024 年的一張王牌，何小鵬曾預計 MONA 的年銷量可達 10 萬輛。但面對比亞迪、吉利等老牌車企，想獲得 15 萬以内市場份額，無異于虎口奪食。
" 江山代有人才出 " 的車市，曾被 " 蔚小理 " 光芒掩蓋的零跑，漸有 " 領跑 " 之勢。數據顯示，零跑 4 月累計交付量為 15005 台，穩坐新勢力頭部序列。事實上，零跑、小鵬在 2023 年開年同樣面臨困境，去年年初月銷量一度跌至谷底，品牌月銷量僅千餘台。
不過，零跑經過對產品結構調整，C01、C11 兩款車型相繼推出增程版，在 " 純電＋增程 " 的助力下，不僅品牌銷量得到改善，而且平均單車售價提高約 5000 元。跨入 2024 年，零跑繼續深耕增程賽道，C10 的加入，讓趨于穩定的銷量實現增長。需要注意的是，在今年北京車展上，零跑 C16 亮相，将助力零跑衝擊中高端市場。
當零跑銷量不斷攀升的同時，無疑是給哪吒帶來一定壓力，畢竟二者的定位都是中低端市場。
數據顯示，哪吒 4 月共交付新車 9017 台，較 3 月有所增長。據了解，目前哪吒 L 已經正式上市，并将在 5 月開始大批量交付。換句話說，新車的加入，有望令哪吒汽車重返月銷萬台。
從某種程度來看，哪吒 L 是哪吒汽車的轉捩點，產品面向大眾市場，絕非此前的哪吒 GT 一般。不過，哪吒至今尚未 IPO，加上品牌在價格戰略上偏保守的态度，直接導致車企喪失了部分市場份額。在這樣的背景下，哪吒想要進入新勢力第一梯隊，還有漫長的道路等待前行。
時隔四年的北京車展上，有人感嘆中國新能源汽車崛起速度之快、品牌之豐富，畢竟回看上一屆北京車展，尚未見極氪、智己、阿維塔等 " 新二代 " 的身影。孵化于的傳統車企的 " 新二代 " 們，在車市的角逐賽中嶄露頭角。
作為 " 新二代 " 中的翹楚，極氪率先公布成績，4 月交付 16089 台，1-4 月同比增長 111%。
在如此 " 内卷 " 的大環境下，極氪交付量依舊實現增長實屬不易，這離不開極氪 001 改款以及極氪 007 後驅增強版的上市，賦予了產品矩陣更強的競争力。可惜的是，現階段極氪的主力車型僅極氪 007、極氪 001 兩款，極氪 X 和極氪 009 難以成為品牌主力車型。
與此同時，極氪旗下車型價格與問界系列、小米 SU7 存在高度重合，後續或面臨一場惡戰。值得一提的是，從早前極氪招股書數據顯示，截至 2023 年末，極氪現金及現金等價物僅 33 億元，按目前年虧損估算，資金流極為緊張。因此，極氪在銷量大漲的情況下，仍需進一步豐富產品矩陣。
極氪的快速崛起，将埃安的失利襯托得淋漓盡致。
據廣汽埃安公布數據顯示，4 月全球銷量為 28113 輛，較 3 月 32530 台，再次出現斷崖式下滑。需要注意的是，該成績是建立在 "4 月 15 日，廣汽埃安再次宣布 AION Y 全系官降 1 萬元 " 的基礎上，足見品牌銷量危機愈發嚴峻。
或許廣汽埃安深受網約車市場趨于飽和影響，已經是老生常談的觀點，但缺乏 C 端市場的助力，加上比亞迪、吉利銀河等品牌不斷侵蝕，廣汽埃安的處境并不樂觀。
2023 年年底，岚圖打破銷量桎梏，實現年銷量 5 萬台的成績，吸引行業的關注。然而，跨入今年以來，岚圖的銷量再次出現瓶頸，一季度月均銷量為 5000 台左右。數據顯示，岚圖汽車 4 月交付 4003 輛，同比增長 20%，1-4 月累計銷量 20348 輛，同比增長 126%。
若按照這一趨勢，岚圖汽車打破去年的銷量成績并不難，但想要實現 10 萬台的目标銷量仍有一定難度。在 2024 年岚圖春季技術溝通會上，岚圖官方宣布，将會推出一款全新純電 SUV 車型，該車型或成為銷量新增長點。加上品牌出海等戰略，岚圖有望實現年銷 10 萬目标。
截至發稿前，包括阿維塔、智己、深藍、極狐等新勢力車企尚未公布銷量。結合 1-3 月銷量數據來看，阿維塔的銷量增速較快，1-3 月累計銷量達 14532 台，月均銷量接近 5000 台。另外，深藍汽車銷量開始回暖，3 月總交付量達 13048 台，雖然與 1 月份的 17042 台有一定差距，但較 2 月份有了明顯回升。
智己作為上汽集團衝擊高端新能源市場的 " 利器 "，在 LS6 銷量下滑後，于 4 月上新智己 L6，企圖在 20-30 萬級市場形成 "SUV＋轎車 " 的產品矩陣。可惜的是，智己 L6 上市即 " 地獄模式 "，小米 SU7、極氪 007 等一眾車型的夾擊下，是否能順利突圍仍有待考究。
" 新二代 " 陣營中，極狐是最早的新勢力車企，備受北汽集團重視。2023 年，極狐全年累計銷量為 30016 台，壓線完成姜德義定下的目标銷量。進入 2024 年後，極狐汽車銷量閃崩，甚至 3 月銷量至今尚未公布，疑似銷量跌至冰點。為了改變困局，極狐做了一系列改變，包括組織架構師成立專門商配 - 用戶溝通部門、推出極狐 S5 等。
在張建勇 " 接棒 " 姜德義後，極狐能否重返賽道，還有待考究。
通過觀察 4 月新勢力銷量排行榜可發現，小米汽車的崛起速度極快，但是否能保持增勢還是個未知數。與此同時，理想與問界的纏鬥、蔚來與小鵬布局新品牌等，一系列的信息都表明 2024 年的車市将會迎來一場 " 亂戰 "，哪怕是頭部新勢力車企也不免有 " 隕落 " 的風險。
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