今天小編分享的汽車經驗：美國将對所有進口汽車征收25%關稅！外交部回應，歡迎閱讀。
美東時間 3月26 日，美國總統特朗普籤署行政令，對美國進口汽車征收 25% 關稅，相關措施将于 4 月 2 日生效。特朗普表示，汽車關稅将會是 " 永久的 "，如果在美國制造汽車，則無需繳納關稅。
此外，據白宮檔案顯示，新關稅将不僅适用于整車進口，還将适用于包括發動機和變速箱在内的汽車零部件。白宮在一份情況說明書中表示，根據《美墨加貿易協定》進口汽車的企業将 " 有機會認證其美國零部件 " 并通過相關機制，确保 25% 的關稅僅适用于非美國產零部件的價值。白宮表示，加征關稅每年将為美國帶來 1000 億美元的新收入。
汽車關稅将标志着特朗普貿易鬥争的重大擴展，并可能使美國的主要貿易夥伴日本、德國和韓國等國的一些最大汽車品牌受到牽連，此舉甚至可能擾亂北美汽車制造商的運營，因為這些制造商依賴于橫跨美國、墨西哥和加拿大的高度一體化的產業鏈。受相關消息影響，美汽車股通用汽車、福特汽車、斯特蘭蒂斯集團在盤後均大幅下滑，日產汽車、本田汽車股價一度下跌逾 3%。
3 月 27 日，中國外交部發言人郭嘉昆主持例行記者會回應表示，" 我們注意到，美國的主要貿易夥伴已經紛紛作出了回應。" 郭嘉昆表示，貿易戰、關稅戰沒有赢家，沒有哪個國家的發展繁榮是靠加征關稅實現的。美方的做法違反世貿組織規則，損害以規則為基礎的多邊貿易體制和各國人民的共同利益，也無益于解決自身的問題。
商務部于于今日召開例行新聞發布會。商務部新聞發言人何亞東表示，美方對中國輸美產品加征關稅，是典型的單邊主義和保護主義，嚴重違反世貿組織規則。針對美方加征關稅措施，中方已在世貿組織争端解決機制下起訴。
雖然美國宣布對美國進口汽車加征 25%關稅，但根據乘聯會數據，中國電動汽車出口至美國市場的比例并不大。數據顯示，2024 年整車出口主要為俄羅斯、墨西哥、阿聯酋、比利時、沙特、巴西、英國、澳大利亞、菲律賓、土耳其，其中俄羅斯出口貢獻巨大，為 115.8 萬輛，墨西哥和阿聯酋分别為 44.5 萬輛、33.1 萬輛，而美國連前十都進不去。換句話說，美國針對美國進口汽車關稅加征，實際上對當前中國電動汽車的發展影響并不大，此舉更是阻礙中國車企進入美國市場的步伐。
根據易車公布的榜單來看，2024 年銷量前 20 品牌中并未有中國品牌進入，銷量前三品牌分别為福特、豐田、雪佛蘭，其中福特超 200 萬輛。實際上，美國對美國進口汽車加征關稅，影響最大的其實是歐美汽車，美國第一汽車進口車企是通用汽車，主要從墨西哥、韓國和中國将車輛運到美國銷售，其次是豐田、馬自達等，這些進口車基本都以入門車為主，加征關稅後最終也要由消費者買單，這也是為什麼美日汽車股出現大跌的原因，而對中國車企的影響并不大。
當地時間 26 日晚，歐盟委員會主席馮德萊恩發表聲明稱，加征關稅對企業不利，對美國和歐盟的消費者同樣不利。她表示，歐盟将繼續通過談判等方式尋求解決方案，保護歐盟企業、工人及消費者的利益。
當然，中國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的電動汽車市場，在國際汽車市場扮演起越來越的角色，這也引起了歐美國家的密切關注，他們把中國汽車產業視為自己 " 敵人 "，試圖通過政治政策打壓中國汽車產業，這也給中國汽車品牌的全球化戰略帶來不小麻煩。
此前，美國宣布自2024 年9 月 27 日起，将大幅提高電動汽車、芯片和醫療產品等一系列中國進口產品關稅，其中增幅最大的是電動汽車，來自中國的電動汽車關稅稅率将從 25% 提升至 100%，若算上美國針對電動汽車征收的 2.5% 基礎關稅，最終稅率将達到 102.5%。
不可否認，随着美關稅大棒等系列舉措的出手，全球供應鏈重構壓力正在重塑中國汽車產業的生存法則。福特、通用等美系車企若因關稅放棄中國相關零部件供應商，将直接影響中國 25.7% 的汽車零部件出口份額。與此同時，政策不确定性倒逼中國車企重新校準全球布局，蔚來、比亞迪在東南亞的建廠動作，既是規避關稅的戰術調整，更是對 " 中國制造 + 北美市場 " 傳統模式的歷史告别。
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