今天小編分享的科技經驗：小米汽車不會坑沒有錢的年輕人，歡迎閱讀。
雷軍準備給汽車圈一點小小的震撼
官宣造車 1000 多天後，小米汽車終于問世。
2023 年 12 月 28 日，小米召開小米汽車技術發布會，可以說，這場發布會的技術炫技，炫得我眼花撩亂。
小米集團董事長雷軍發布了一攬子技術，比如發布 CTB 一體化電池技術，全球最高體積效率達 77.8%，采用小米 800V 碳化矽高壓平台，最高電壓達 871V。雷軍介紹，小米電池通過全球最嚴苛的熱失效安全标準，采用 17 層高壓絕緣防護，7.8m² 同級最大冷卻面積，并使用 165 片氣凝膠隔熱。同時，采用行業首創電芯倒置技術，最大程度保證乘員艙安全。雷軍稱，小米汽車立志做電動車冬季續航之王。
▲圖：小米汽車發布會現場
發布會還沒看完，就給筆者看的顱内高潮了。
遺憾的是，此次技術發布會上，雷軍并未透露小米汽車的價格。但這并不影響，此次發布會，雷軍帶給新能源行業的小震撼。
發布小米汽車前，雷軍曾透露，小米汽車的第一輛車整體投入了 3400 名工程師，研發費用超 100 億元，是行業慣例 " 十倍以上的投入 "。結合具體的性能參數來看，高投入的小米汽車确實極具競争力。比如高配版小米汽車支持 800V 充電，電池容量高達 101 度，擁有雙電機，前後電機功率分别為 220 千瓦和 275 千瓦。
盡管小米汽車的技術實力不俗，但其或許很難復現初代小米手機一經問世，即引爆市場的神話。
因為近兩年，随着諸多新舊勢力加碼相關業務，新能源汽車產業已極度 " 内卷 "，小米汽車并不具備太多差異化的優勢。尤其是考慮到，小米汽車還未實現規模效益，難以無止境地參與 " 價格戰 "，很難說服消費者買單。
" 不幹你就落伍了 " ，雷軍被逼進入新能源市場
與大部分企業主動進軍新能源汽車市場不同，小米推出小米汽車，其實有很強的被動性。
2022 年 9 月，接受央視網《雲頂對話》采訪時，雷軍表示，小米造車是一個被逼出來的決定，" 如果你不幹，你就落伍了。"
盡管智能手機目前仍是大眾計算平台，但随着經濟承壓、消費者換機動力降低，智能手機產業紅利正加速消逝。
▲圖源：IDC
IDC 數據顯示，2022 年，全球智能手機出貨量為 12.1 億台，同比下跌 11.3%，創 2013 年以來最低記錄。Counterpoint 數據顯示，預計 2023 年，全球智能手機出貨量繼續同比下降 5%，創十年來最低水平。
智能手機手機市場紅利消逝的背景下，小米手機的出貨量也 " 跌跌不休 "。官方資料顯示，2022 年，小米手機全球出貨量 1.53 億部，同比下跌 19.8%。IDC 數據顯示，2023 年 Q1-Q2，小米手機全球出貨量分别同比下跌 23.5% 和 16%。
盡管此前，小米已經構築了 IoT、互聯網服務等多條業務線，但由于智能手機是串聯上述業務線的核心業務，該產品出貨量走低，很難不影響小米的整體業績。
财報顯示，2022 年以及 2023 年前三季度，小米營收分别為 2800.4 億元、1977 億元，分别同比下跌 14.7% 和 7.6%。顯而易見，現有的手機、IoT、互聯網等業務已經難以推動小米繼續成長。
在此背景下，小米瞄準了更具成長性的新能源汽車賽道。中國汽車工業協會披露的數據顯示，2020 年 -2022 年，中國新能源汽車銷量分别為 136.7 萬輛、352.1 萬輛以及 688.7 萬輛，分别同比增長 10.9%、157.57% 以及 95.6%，規模和增速均持續擴大。
當然了，小米選擇切入新能源汽車賽道，也是因為其現有業務容易和新能源汽車實現聯動。
▲圖源：央視
2023 年 12 月 18 日，接受央視《面對面》采訪時，雷軍表示，小米做汽車有很多天然的優勢，" 因為今天智能電動汽車的本質就是汽車工業跟消費電子工業的整合，是一個大融合，所以進入汽車行業對小米來說有挑戰，總體來說難度可控 "。
12 月 27 日，雷軍發文稱，" 我們的‘人車家全生态’正式閉環，迎來了‘跨越’一刻！" 據了解，小米此前推出了澎湃 OS 系統，致力于串聯起小米的手機、汽車以及諸多 IoT 終端。小米汽車發布後，小米的萬物互聯生态正式閉環。
關鍵信息均已披露，小米汽車或不敢主打極致低價
綜合小米技術發布會與工信部披露的信息來看，小米汽車尺寸為 4997mm x1963 mm x1440mm，軸距為 3000mm，定位 C 級車，與智界 S7、蔚來 ET7、比亞迪海豹屬于同一級别。
▲圖源：工信部
小米汽車會有高配和低配兩個版本，其中低配車型 SU7 的整車電壓是 400V，搭載 73.6 度的比亞迪電池，續航分别為 628km 和 668km；高配版 SU7 Pro/Max 整車電壓為 800V ，搭載 101 度的寧德時代電池，續航為 800km 和 750km。
盡管小米沒有披露小米汽車的售價，但對比行業同級别產品以及汽車博主的爆料來看，小米汽車的售價或許并不便宜。
對比來看，與小米汽車入門款同配置的 2023 款比亞迪漢 EV 冠軍版、2022 款小鵬 P7 等產品的價格都在 20 萬元左右。小米汽車 SU7 的起售價大概率也會定在這一檔。
由于小米汽車高配版搭載了諸多強悍的技術，SU7 Pro/Max 的價格應該更高。
▲圖：小米 SU7
目前的新能源汽車市場中，最具性價比的搭載 100 度電池的產品是極氪 001WE 版，起售價為 30 萬元。搭載 100 度大電池的小米汽車 SU7 Pro/Max 售價應該不會比極氪 001WE 版低。
2023 年 11 月，老司機首席内容官韓路爆料稱，" 小米汽車售價超 30 萬元，高配版預計近 40 萬元 "，這指的應該就是 SU7 Pro/Max。
整體而言，小米汽車的售價區間或将在 20～40 萬元之間。對此，12 月 26 日，雷軍在社交媒體發文稱，" 小米 SU7 确實有點貴 "。
顯而易見，小米汽車并不會沿襲初代小米手機極致低價的產品策略。這或許是因為小米意識到了，在汽車行業，低端產品并不具備想象力。
從市場維度來看，入門級新能源汽車的市場份額正逐步走低。中汽協數據顯示，2022 年末，起售價 10 萬元以下新能源車銷量占比 21.4%，同比下跌 9 個百分點，市場紅利正逐步衰減。
▲圖源：哪吒汽車
在此背景下，" 為人民造車 " 的哪吒汽車已經給小米樹立了負面典型。自創立以來，哪吒汽車的產品就主打極致低價，目前的主力產品哪吒 V 起售價僅為 8.39 萬元。
車企致力于給消費者提供物美價廉的產品當然不存在問題，但值得注意的是，與普通消費品不同，汽車產業牽涉繁雜的產業鏈，制造成本異常高昂，低價產品需要極高的出貨量才能平衡上遊成本。
遺憾的是，哪吒汽車的銷量十分有限。官方資料顯示，2023 年 1 月 -11 月，哪吒汽車累計交付輛為 12.24 萬輛，同比下跌 15.19%，其中 11 月單月銷量僅 12506 輛，下滑 17.02%，25 萬輛的年度目标完成不足一半。
這也決定了，哪吒汽車的毛利率過低。2022 年 4 月，《風暴眼》爆料稱，" 哪吒汽車毛利率只有為 5% 左右 "。對比而言，2022 年，" 蔚小理 " 的毛利率分别為 19.4%、13.7% 以及 9.4% 。
360 公司披露的數據顯示，2020 年 -2022 年，哪吒累計虧損 111.48 億元。2022 年，哪吒汽車淨虧損 69.19 億元。按此數據測算，2022 年哪吒單車虧損約為 4.5 萬元。
由于已經持續釋放利潤，小米顯然不希望身陷虧損泥潭，引得投資者質疑。
新能源 " 内卷 " 加劇，小米汽車能否承壓
盡管雷軍宣稱，小米汽車定價貴，" 做到的是‘有理由的貴’，在體驗上一定會超過大家預期 "，但結合當下的新能源汽車市場來看，價格不菲的小米汽車或許很難一炮而紅。
不同于一般個人化的產品，汽車有很強的社交屬性，品牌調性的高低，直接決定了汽車議價能力的強弱。雖然過去多年，小米手機一直在衝擊高端，但目前來看，小米手機的高端化進程并不理想。
▲圖源：IDC
IDC 披露的數據顯示，2023 年上半年中國高端手機（售價 600 美元以上）市場中，小米僅占據 3.7% 的份額，遠低于蘋果和華為。2023 年 Q3 财報顯示，小米手機平均售價（ASP）只有 997 元，同比下跌 5.8%。
由此來看，目前小米品牌仍未擺脫低端形象。這也決定了，小米汽車問世後，很難讓高度認同蘋果、華為、奔馳、奧迪等高端品牌的中產家庭為自己買單。
除了品牌調性難以支撐過高的價格，小米汽車面臨的另一大挑戰，就是新能源汽車行業 " 内卷化 " 競争加劇，已經實現規模化的頭部汽車品牌屢屢挑起價格戰。
▲圖源：中汽協
中汽協披露的數據顯示，2021 年 -2022 年以及 2023 年上半年，中國新能源汽車銷量增速分别為 159.8%、93.4% 以及 44.1%，下滑趨勢明顯。
因市場增速下滑，為了更大規模出貨，2023 年以來，諸多車企紛紛調低產品售價，試圖以價換量。比如，2023 年初，特斯拉 Model 3 和 Model Y 降價 2 萬 -4.8 萬元。12 月，比亞迪、零跑汽車、一汽豐田也紛紛開啟購車促銷。
針對接下來新能源汽車市場的走向，華為智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東對外表示，" 大家看到的這個卷其實剛開始，未來還會更卷。未來車市的洗牌将會非常慘烈，市場競争也會非常大。"
這對于尚處在產能爬坡期，還未實現規模效益的小米汽車來說，并不是一個好消息。因為随着市場競争壓力逐步走高，其他已經實現規模化的汽車可能會主動讓利，進而給小米汽車帶來巨大的壓力。
以比亞迪海豹為例，該產品 EV 版尺寸為 4800mmX1875mmX1460mm，軸距為 2920mm，和小米汽車處于同一級别。
2023 年，海豚年累計銷量達 330905 輛，平均單月銷量超 3 萬輛。得益于此，瑞銀投資銀行研究部拆解比亞迪海豹（550km 續航版）顯示，該車毛利率約為 16%，息稅前利潤率 5%。此外，與傳統 OEM 相比，比亞迪擁有 25% 成本優勢。
誠然，小米此前也通過小米智造基金、小米產投基金、順為資本等投資機構投資了諸多汽車上遊產業鏈相關企業，但相較比亞迪深耕汽車產業多年，積攢了深厚的供應鏈資源，小米汽車的利潤空間很難和比亞迪海豹相提并論。
因利潤空間相對較高，2023 年 11 月，比亞迪海豹冠軍版限時開啟 2000 抵 9000 元活動，550km 精英型售價僅 18.98 萬元。
面對愈演愈烈的價格戰，小米汽車很難不陷入兩難困境：降價的話，很難平衡上遊高昂的制造成本；不降價的話，又難以說服消費者買單。
理想汽車 CEO 李想認為，" 接下來的三年時間，競争會異常激烈，最終誕生 5 個大品牌 "，其中三個品牌為比亞迪、特斯拉和華為。
雷軍提出了自己的目标：小米汽車要在 20 年内成為全球前五汽車廠商。
▲圖：發布會上的雷軍
