今天小編分享的互聯網經驗：低空經濟：當夢想照進現實，歡迎閱讀。
文 | 車百智庫
今年的兩會熱鬧非凡，尤其是低空經濟這個話題，簡直火到不行！" 低空經濟 " 也首次被寫入政府工作報告，納入今年我國培育新興產業和未來產業的重點任務之一。
而 3 月中旬的一則新聞，更是堪稱 " 火上澆油 "：全球首個獲得适航認證的國產自研 " 空中的士 " 億航 EH216-S 在淘寶上架。據悉，該 " 空中的士 " 可搭載兩人，能夠實現無人駕駛和垂直起降，完全不需要跑道。一看标價 239 萬元，同樣的價格，幾乎可以買一輛頂配帕梅拉，不過以後乘坐這樣的工具出門，真的可以不用再堵車了 ......
于是，剛一上架，這家在美股上市的中國科技公司——億航智能，盤中最高飙漲了 30%。
于是，很多人都在問，下一個萬億風口真的要來了嗎？
市場規模可能遠超想象
根據《關于深化我國低空空網域管理改革的意見》，原則上，" 低空 " 指距正下方地平面垂直距離在 1000 米以下，根據不同地區特點和實際需要可延伸至 4000 米的空網域。" 低空經濟 " 則是以低空空網域為依托，以通用航空產業為主導，涉及低空飛行、航空旅遊、支線客運、通航服務、科研教育等眾多行業的經濟概念，是輻射帶動效應強、產業鏈較長的綜合經濟形态。
簡單說，低空經濟就是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領網域融合發展的綜合性經濟形态。例如直升機、無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）都是低空經濟的關鍵載體。
近日，工業和信息化部、科學技術部、财政部、中國民用航空局等四部門聯合印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024 — 2030 年）》。方案提出，到 2027 年，我國通用航空裝備供給能力、產業創新能力顯著提升，現代化通用航空基礎支撐體系基本建立，高效融合產業生态初步形成，通用航空公共服務裝備體系基本完善，以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備在城市空運、物流配送、應急救援等領網域實現商業應用。
而根據中國民用航空局發布的數據顯示，到 2025 年，中國低空經濟的市場規模預計将達到 1.5 萬億元，到 2035 年更是有望達到 3.5 萬億元，10 年復合增長率達 8.8%，這是一個能成為國民經濟支柱的龐大市場。
摩根士丹利也發布預測，到 2050 年全球飛行汽車市場規模将達到 9 萬億美元，其中中國潛在市場規模将達到 2.1 萬億美元。這還只是飛行汽車，低空經濟的一部分。
其實，目前中國的低空經濟已經初現雛形。鋪天蓋地的無人機早已為人熟知，中國造的無人機不僅是世界第一，而且在生產能力和成本上均遠超世界第二。如今中國的無人機又進化到了足以載人飛行的地步，徹底打開了低空經濟的大門。
2024 年 2 月 27 日，全球首條低空航線在深圳首飛：一架 2 噸重，載重 400 公斤的純電 eVTOL 五座飛行器從深圳蛇口郵輪母港起飛，抵達珠海九州灣碼頭。這裡不僅平時交通需求量大，而且打車不僅需要 3 個小時，費用還高達 500 — 600 元，坐船雖只需要 140 元，但也要耗時 1 — 1.5 小時。如今改為空中直飛後，僅以目前的技術水平就可以做到每人 200 — 300 元票價，且耗時僅為 20 分鍾。
而億航公司的 EH216-S 飛行器已經進行了超過 4 萬次安全飛行，因此成為了全球首架獲得标準适航證的無人駕駛載人航空器。目前的飛行器費用折合每公裡 5~7 元左右，首次商業化運營預估在 2026 年啟動。
但這個費用是建立在未量產條件下的。時的科技 CMO 蔣俊表示，根據公司測算，如果飛行器量產，乘客為一個座位支付的空中打的費用大約在每公裡 2 元，從上海商務區飛到蘇州景點的 90 公裡路程僅需 180 元左右。
從目前反饋的情況來看，載人低空飛行器完全有可能把票價壓縮到和目前地面專車差不多的費用，标準的空中的士。這種空中的士是由無人機進化而來，但成本遠遠低于直升機。所以，這種 eVTOL 是老百姓用得起的航空器。
多家公司布局飛行汽車
飛行汽車的概念，一直和低空經濟聯系緊密。
有機構預計，在政策與技術突破共振之下，2024 年有望成為低空經濟元年。以 eVTOL 為代表的飛行汽車產業正蓬勃發展，目前已有多家公司發布代表 eVTOL 產品，并進入試飛測試和适航取證階段。
3 月 8 日，小鵬匯天宣布，飛行汽車 " 旅航者 X2" 順利完成城市 CBD" 天德廣場—廣州塔 " 區網域的低空飛行。
同日，廣汽飛行汽車 GOVE 也在廣州 CBD 上空進行飛行展示，首次完成在城市公眾復雜低空環境進行飛行驗證。據介紹，廣汽飛行汽車 GOVE 是廣汽集團自主研發的純電動垂直起降飛行汽車，目前最大起飛重量 550kg，最大航程 30km，累計已開展驗證 300 餘次。
廣汽集團表示，按照規劃，公司将在 2025 年啟動飛行汽車示範運行工作，2027 年在粵港澳大灣區兩到三座城市實現 " 多元站點—地面交通—空中交通 " 全鏈條立體智慧出行服務。
此前，多款代表 eVTOL 產品的飛行測試成功，讓低空經濟進一步照進現實。
開源證券預計，eVTOL 大規模應用後單座成本有望降低至 200 元至 300 元，相比當前出租車的單程價格降低 50%，通行性價比明顯提升，有望成為未來重要交通出行方式。載人客運市場應用場景打開，有望為 eVTOL 市場提速。
在政策支持和技術推動下，低空經濟正迅速發展。考慮到 eVTOL 飛行器具有環境友好、經濟性高、便捷性強、安全性高和效率高等優勢，加之适合城市間的快速運輸，業内普遍看好其未來發展潛力。
多個核心問題待解決
然而，即使有諸多利好，也不等于低空經濟或者飛行汽車，馬上可以創造巨大的市場價值。因為不可否認的是，汽車想要飛上天，目前還面臨着技術、政策以及配套設施等多方面的問題。
最為大眾關心的，還是安全問題。相比高空區網域，低空區網域十分復雜。有業内觀察家認為，低空區網域不可能做到高速，否則結果是災難性的，所以只能使用低慢小飛行器。如果使用低慢小飛行器，哪怕解決成本問題，也必須使用數量巨大的低慢小飛行器才能形成運載力。而在低空區網域使用大量的低慢小飛行器，其飛行情況會比高空復雜無數倍，人類最優秀的飛行員在這種環境下飛行久了也必定要出事，結果必然也是災難性的。
而對于低空飛行器的事故率基本是零容忍，因為城市裡高樓大廈密布，人群密集，絕對無法承受出現事故的後果。這就對無人駕駛技術和中樞指揮技術提出了極高的要求。
北京航空航天大學交通科學與工程學院院長、教授楊世春表示，飛行汽車對動力電池提出三方面要求：高比功率、長壽命、高安全性。首先，飛行汽車在起飛工況下放電倍率可達到 4C（C 表示每小時電流強度），在下降情況下可以達到 5C，巡航功率可達到 1C 以下，需要比車輛更為精确的參數估計和電池使用邊界的掌控。其次，與電動汽車相比，飛行汽車年均使用循環次數可達 1600 次，對動力電池提出更高要求。此外，在電池熱控方面必須做到提前預警，确保安全性。
小鵬汽車董事長何小鵬則直言，飛行汽車除了研發技術難度大，多項關鍵技術亟待突破以外，目前的通用航空運行體系也難以兼容新一代飛行汽車規模化應用需求，飛行汽車投入使用所需的起降場、試飛場等基礎設施建設不足。在實現商業化之前，這些都亟需政策助力。" 應加快開展飛行汽車產業發展頂層設計與規劃，在產品管理、產品認證、标準體系設計等方面做好前瞻性布局。" 何小鵬建議，還需完善飛行汽車運行體系，從建立飛行汽車駕駛資質認證及培訓體系、加速開放低空空網域、建立統一的監管指揮平台及低空空網域管理體系等多方面發力，推進飛行汽車規模化應用。
今年 1 月 1 日起，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，标志着我國無人機產業進入規範化發展階段；今年 2 月 1 日，全國首部低空經濟立法——《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》正式實施，為低空經濟起飛鋪就法治跑道。目前海南等省市也開放了低空領網域的飛行使用權限，并在低空空網域管理方面探索改革，為未來飛行汽車商業化落地奠定基礎。
盡管政策體系正在逐步完善中，但不可否認，目前低空經濟還處于早期發展的階段，無論是產品法規及認證、空中交通的統籌管制，還是基礎設施建設、标準體系構建，亦或者是商業模式和服務配套的打造等，都還有待進一步成熟與發展，距離飛行汽車 " 駛入尋常百姓家 "，恐怕還有較長的一段時間。
