今天小編分享的汽車經驗：日本首相攤牌不裝了，這下我們還要買日系車嗎？，歡迎閱讀。
4 月 9 日，日本首相岸田文雄抵達美國開始國事訪問，随後在美國國會用一口并不地道的英語發表了演講。在演講中，岸田稱 " 世界需要美國的領導，而且美國不孤獨，日本與美國在一起 "，并高調宣告 " 日本已經從二戰的破壞中恢復過來 "，荒唐地鼓吹中國才是全球最大戰略挑戰。
這早已不是岸田文雄第一次在公開場合表現出鮮明的親美反中立場，但卻是第一次大規模地運用如此露骨的措辭，極盡獻媚之姿。長期以來，日本政府始終與美國站在同一戰線，如同一只招之即來、揮之即去的 " 看門狗 "，處處針對中國，仗着身後有美國撐腰放縱野心日益膨脹。
面對日本政府近來變本加厲的挑釁，越來越多清醒的中國人也開始用自己的每一次消費選擇表明自己的立場，不再迷信日本產品的神話。
近日，日本美妝品牌巨頭高絲發布一則《閉店公告》，宣布将于 2024 年 4 月 19 日起結束在天貓旗艦店長達 14 年的運營。據其 2023 年财報顯示，高絲集團在亞太市場銷售同比下滑 34.7%，其中在中國大陸市場的業績放緩尤為明顯。
無獨有偶，日系車三強豐田、本田、日產也在中國市場遭遇了集體滑鐵盧，跌跌不休。曾一度在中國市占率超 30% 的日系品牌汽車，到 2024 年 3 月，份額僅剩 14.4%，橫空腰斬。既然日本政府已經這麼急于公開站隊、割席中國，就也别怪廣大中國人民 " 停購日系車 " 表明自己的态度了。
十年前的日系車，曾在中國人心中是 " 省油 "、" 耐用 "、" 性價比 " 的完美化身。而現如今，論油耗，比不過中國汽車品牌的插混車型；論耐久，也比不過數千萬中國品牌新能源汽車用戶的深厚口碑；論智能，更比不過在電動化基座上蓬勃發展的智能座艙和智能駕駛技術。随着中國汽車在新能源領網域的崛起，日系車最後的價格優勢，也早已經蕩然無存。
打鐵還需自身硬，中國的汽車，中國的人民，從來不需要找靠山。我們的底氣，源自于技術的領先、源自于人民的勤勞，而永遠不是大洋彼岸的一雙大腿。
