今天小編分享的健康經驗:“智駕”還是“智障”?車圈“智能駕駛”有多亂?,歡迎閱讀。
2023 年,車圈吵得最兇的概念,就是 "智能駕駛"。有人說它是扯淡,有人說那是你不懂。
而對于消費者來說就更迷惑了。我們簡單統計了一下,這 13 家新能源品牌,給智駕系統起了 18 個名字。
哪怕同樣是一個 "自動輔助導航" 的功能,也能發明出九種不同寫法,比 " 回 " 字的寫法還多五種。
而且不少在售車型還抽成了 "智駕款",和被戲稱為 "智障款" 的普通版車型,價格相差好幾萬。還有很多車的 " 智駕系統 " 需要單獨花錢解鎖。那麼到底選哪款,要不要解鎖?
為了搞清這些問題,我們整理了 16 家新能源品牌的智駕方案,會用最簡單清晰的方式來跟大家一起看看,如今的 " 智能駕駛 " 到底是什麼?有什麼用?這一方面能讓我們理解汽車行業的發展方向,另一方面,也能為你的購買或者不買決策提供參考。開始吧!
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圖文版
在一開始,我們要搞清一件事:智能駕駛,不等于 " 自動駕駛 "。如果不把概念對齊,那就會出現開頭那種雞同鴨講的局面。
" 智能駕駛 ",它根本就不是規範的技術術語,只是一個商業概念。
而 " 智能駕駛 " 的本質,你認真 ...... 再認真地看一下它們宣傳頁面,就能找到答案了:沒錯,它只是一套 "輔助駕駛" 系統,是司機的助手,但不能替代司機。如果出了事,那得你負責。
所以很顯然,目前的 " 智能駕駛 ",跟普通人理解的 " 自動駕駛 " 或者 " 無人駕駛 ",完全不是一回事兒。
所以我們鬥膽,給視頻開頭的兩位大哥說個和:
比亞迪的小王說的,是 "無人駕駛" 的問題,它本來就是一個遙遠的夢想;
而華為的小餘說的是 "駕駛輔助",它确實已經實現了。
所以兩位大哥都沒錯,只是雞同鴨講,一個說城門樓子,一個說胯骨軸子。
不過話說回來,不同的智能駕駛技術确實有不同的等級區分。
不管是中國還是美國,都根據車的自動化程度,把 " 智能汽車 " 劃抽成了六個等級:
其中L0到L2,屬于 "駕駛輔助" ——也就是車還是你在開,但系統可以幫你打輔助;
L3和L4,屬于 "部分自動駕駛" ——這時候車可以自己開,但關鍵時刻需要你上手接管;
而最後的L5,屬于 "完全自動駕駛",徹底不需要人了。但這就跟 " 柴司去納斯達克敲鍾 " 一樣,屬于自己給自己畫餅的科幻場景。
而根據我國現行的政策法規,目前所有能上路的智能駕駛系統,不管名字起得多麼高級,在政策上,都屬于 L0 到 L2 級别的 " 駕駛輔助 "。
不過雖然在政策層面這些系統都屬于 " 輔助駕駛 ",但在某些單項的技術層面,它們已經達到了 L3 或者更高級别。
比如 "代客泊車功能" 屬于 L4 級别的泊車技術,但已經有實車搭載了。
還有一些車,已經基本可以實現自主跟車、變道、轉彎、刹車,這在技術上也已經超過了 L2 級别。
但不管技術達到了什麼程度,你仍然需要随時準備接管,如果你松開方向盤,閉眼、打哈欠、打電話,那随時可能觸發警報~這是政策合規的要求,也是對大家安全的保證。
在行業高速發展,政策和技術沒有完全匹配的情況下,廠商實在不甘心只宣傳自己是 " 駕駛輔助 ",所以就發明了各種各樣的概念,甚至在 L2 的基礎上搞出了 L2+ ,L2++,L2.5,L2.9,L2.99999...... ——但都不敢說是 3。消費者看了也是一頭霧水。
但不管它們概念玩得多花,消費者最關心的還是一個問題:你這智能駕駛,到底有啥用啊?
" 智能駕駛 " 包含的功能很多,但如果敢稱為 " 智駕版 ",或者拿智駕作為重要賣點,那一般都是搭載了 "自動輔助導航",或者叫 "領航輔助" 功能:也就是視頻開頭提到的NOA,NCA、NDA、NOH、NAP 、NOP、NGP、NZP 和 DNP...... 這九種寫法。
那 " 自動輔助導航 " 能做什麼呢?
簡單來說,你可以把它理解為一個" 控制輔助 " 加上 " 導航 ",它能讓汽車自動完成變換車道、超車、啟停、進出匝道等操作,自己從 A 點開到 B 點——當然,你也得随時留意準備接管,不能摸魚。
這個功能雖然看起來簡單,但需要有強大的算力支持,還需要有一套控制車輛前後、左右和轉向的 " 控制輔助 " 系統,并不好做。
所以在目前,因為高速的路況相對比較簡單,所以大部分車企基本都會先研發推出 "高速領航" 的功能。
但大部分人都是在市區内用車,這時能不能用上領航功能就得看情況了。因為 "城市領航" 對地圖、技術的要求更高,目前能做到的車企還不多。
我們整理了一份名單,目前絕大多數智駕車企,都已經用上了 " 高速領航 ",但提供 " 城市領航 " 的只有大概一半。
而且,請注意,并不是每座城市都能用。所以如果你買智駕版是圖這項功能的話,那還是要認真看看,這款車到底提不提供 " 城市領航 " 的功能,現階段是否支持你所在的城市。
" 城市領航 ",正是如今各家車企争奪的領網域。他們所謂的 "開城",就是在比拼誰能以更快的速度,在更多的城市提供領航服務,覆蓋更多用戶。
目前的智能駕駛,肯定還處于一個高速發展的階段,沒有那麼成熟。正因為如此,各路大哥也經常在技術或理念展開一些 " 友好交流 "。
不過雖然技術上存在分歧,但在商業模式上,各家廠商卻達成了高度的一致,令人拍案叫絕:
全面擁抱互聯網時代,手機軟體怎麼收錢,車機軟體就怎麼收錢。
所以有一部分智駕功能,被做成了 "内購" 的付費包,需要掏幾萬塊錢更新才能解鎖;
還有一些智駕功能,被做成了 "訂閱" 模式,需要每月扣款才能使用;
對了,還有一些功能目前還沒做完,需要跟手機一樣,等待後續的 OTA 推送,更新系統,才能增加新功能——當然,這個新功能也不一定是免費的。
所以,即使你買了一輛有智駕功能的車,并不意味着你就擁有了一套完整的智能駕駛系統。這就跟花錢買手機一樣,硬體是都有了,但可能只提供基礎軟體,bug 也沒修完。要想體驗完整、進階的功能,那是另外的價格~
請問,這合理嗎?我們覺得這不太合理,但并沒有人在乎我們的意見。
所以,在挑智駕系統時,除了關注技術、功能以外,也記得看一下付費方案,它關系到你未來的用車成本。畢竟技術再好,舍不得用那都等于 0。
講到這裡,智能駕駛的定義、主要功能,和付費方案,我們就搞清楚了。
而不管你是否要為它花錢,智能駕駛都毫無疑問是未來的發展方向。截止 2023 年上半年,L2 級别的智駕車型,市場滲透率已經達到了約 40%。在 2023 年 11 月份,四大部門還下發了一份L3 L4 車型的準入試點通知,這意味着更高級别的自動駕駛車型,離上路也不遠了。
時代的車輪滾滾向前,而今天的這趟車,是智能汽車。要想上車,記得交錢。
在這期内容裡,我們介紹的主要是關于 " 智駕 " 的基礎概念;在之後,我們還會制作更深度的,關于" 領航 " 功能的科普内容,并和你一起,繼續關注新能源行業的發展。如果你有好奇的問題,也可以在評論區留言,也許它會成為我們的下一期選題。
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