今天小編分享的汽車經驗：上汽通用RoboTest啟示錄：拒絕零和博弈，升維汽車生态，歡迎閱讀。
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智電汽車大轉型，必然遵循工業生态變革的底層定律。
編輯 | 王 磊
普利高津的 " 耗散結構理論 " 說，人類的組織和社會，與自然界一樣，只有不斷輸入新的負熵，保持開放和革新，才能真正實現可持續發展，而不是不可遏制的 " 熵增 "，最後内卷而亡。
2024 年一眨眼過半，中國車市主題還是一個字，卷！在充分競争的市場，" 卷 " 不是壞事，但向什麼方向 " 卷 "？決定了市場良性發展的空間，更左右着用戶是否能夠真正享受到市場競争的紅利，而不是劣币驅逐良币之後一地雞毛。
所謂獨行快，眾行遠。沒有中國汽車全行業進化和生态重建，任何車企的單兵突進、孤軍深入，恐怕都是缺乏後勁、難以持久的。
要知道，新能源汽車轉型的方向，是在工業文明的基礎上，集機械、電子、計算、感知、決策、執行、儲存、儲能等生态要素，成為智能大終端，即新工業生态文明的集大成者。
短期看，這是消費端的產品競争。長期看，這是一個國家工業體系母體的全面重塑。有責任、有使命的中國車企應該鎖定這個大目标。
事實上，中國汽車推進的新能源大轉型，需要逐步構建一個全行業 " 耗散結構體系 "，開放兼容、取長補短，促進行業生态優化重組和持續新陳代謝。如果越來越封閉，" 躲進小樓成一統 "，必然走不遠、走不動，距離中國汽車崛起的大目标，很可能反而越來越遠。
争得一時是利益，争得長遠是使命。
RoboTest 平台背後：大廠能力的全行業賦能
" 耗散結構體系 " 的生生不息，源于開放，源于不斷有新變量的輸入，從而打破既有秩序的平衡。如果一潭死水，就只剩零和博弈。
流水不腐，戶樞不蠹。當下，底層技術創新和全行業制造标準體系的不斷更新換代，仍然是中國汽車生态進化的核心命題。
水滴汽車獲悉，6 月 25 日，上汽通用汽車正式對外全景展現整車試驗認證領網域的創新突破—— "RoboTest 無人化整車智能試驗平台 "。要注意，這不同于目前消費市場上的整車智能駕駛輔助系統，RoboTest 是一套工業級無人化整車智能試驗平台。單車智駕在前端，整車開發驗證是後端。
打仗打的是後勤。真正可靠的好產品，是車企背後體系化能力不斷迭代更新。汽車產品的高價值，本質上必須在研發、試驗、品控的環節有效落地。
我們認為，在當下中國車市卷成花卷的形勢下，"RoboTest 平台 " 做為一項後端研發測試的重大技術創新，展現了上汽通用大廠的實力、耐力和定力。
通常而言，新車型上市或改款前，都必須經過數百萬公裡的大批次、巨量、苛刻的道路和性能驗證，可靠性、耐久性、整車一致性，都是研發測試人員在實驗室、仿真環境和極端條件下的真實場景中 " 跑出來的 "。
當下智電時代激烈的市場競争态勢下，各車企的產品開發節奏在變快，以往燃油車時代七八年換代、三年大改款的產品周期被壓縮了一半，因此車企在趕工期的同時，容易出現開發和試驗質量下降的風險。
上汽通用汽車采用通用汽車全球統一的 GMW 标準來進行新車的開發和認證，堅守安全和質量的底線，不允許也不會降低研發與試驗标準。
作為中國首家中外合資的汽車研發中心，泛亞中心 12 年前建成投入亞洲最大的試車場之一廣德試車場，平均每年要接待 5000 台其他廠家的新車來這裡做試驗。
其實很多人不知道，國内車企大部分沒有自己的試車場，因為建設試車場成本高昂，眼下市場内卷加劇，有些車企虧錢賣車，不太可能建立自己的試車場。
據了解，上汽通用廣德試車場标準的測試環境，有一整套上汽通用汽車全球統一标準測試規範，如今 RoboTest 平台充分發揮機器人精準、穩定、安全、不知疲倦的優勢，整車試驗的效率就得到大幅提升。常規來說，一位試車員一天也就是工作八個小時，RoboTest 一天可以幹 24 小時。
RoboTest 平台本身可以把之前人工測試人員，從繁重的測試工作中解放出來，與機器人一起更高效、更精細、更投入的把好安全底線，因為只有 " 幸福且松弛的人打造的產品也更加飽含匠心 "。水滴汽車 APP 了解到，這套 RoboTest 平台上汽通用從 2017 年就啟動開發，2020 年 1 月就已經上線。
RoboTest 平台在技術水平上全面領先國外同類試驗機器人，高通用性設計使其能适配上汽通用汽車全系列車型及多數友商車型的測試需求。目前，RoboTest 平台已在泛亞汽車技術中心多個台架和道路試驗場地得到廣泛應用，包括耐久、噪聲、排放、熱力學和性能等台架試驗，以及比利時路、操穩路（G0 級）和危險性項目等道路測試中，均展現出強大的适用性和可靠性。
截至目前，僅耐久台架試驗使用裡程已達 150 萬公裡，未來還将滿足更多測試場景的需求。值得一提的是，RoboTest 平台也得到了業内專業機構的認可——中國汽車技術研究中心和上海機動車檢測認證技術研究中心将與泛亞展開合作，将研究利用 RoboTest 平台進行車輛試驗和檢測工作。
更為重要的是，在過去幾年中，泛亞多個試驗中心以及廣德試車場長年來為友商提供了全方位測試服務，RoboTest 平台适配大部分友商車型，不排除未來合作。
開放、兼容、合作，一直都是上汽通用和泛亞研發中心對整個行業态度和實際行動。可以預期，RoboTest 平台的開放性和兼容性，将為中國汽車智能化體系能力的更新和轉型，提供了底線技術支撐。
我們認為，這絕不只是一次大廠品質的 " 内功更新 "，更有可能為新能源行業強化制造測試驗證的标準流程，提供有效的口糧和炮彈。
汽車生态文明 " 統一戰線 "：不忘老朋友，結識新朋友
上汽通用的新能源造車戰略核心是 " 長期主義 "。
他們把新能源汽車看做 " 可成長、可進化的安全可靠、高效低碳、智能舒适的科技生命體 "，通俗的話就是一個高速移動的機器人。
今年，上汽發布了技術底座 2.0，在固态電池、全新一代 PHEV 智電插混系統、L3 量產自動駕駛等關鍵技術點上都取得了切實進步，這将賦予汽車機器人更健康的 " 身 "，更強勁的 " 心 "，更智慧的 " 腦 "。
同時，上汽通用與行業頭部企業的跨界合作和 " 統一戰線 "，一直都在穩步推進。
正如最近上汽總工程師祖似傑所言，上汽的大目标是推進汽車生态文明重塑，那麼就必須堅持合作共赢的長期主義。" 我們不忘老朋友，結識新朋友。我們打造生态，希望朋友遍天下。"
這一次 RoboTest 平台全面展示，同樣是向中國汽車全行業開放。在上汽通用和泛亞歷史上，這當然不是第一次。
作為 1997 年上海市一号工程，泛亞與上汽通用同時成立，相比此前中國汽車產業更加熟悉的流水線制造，泛亞對于研發體系打造和研發人才的培養與鍛煉，無疑為中國汽車市場發展帶來強大推動力。
今天，泛亞被稱為中國汽車開發人才的黃埔軍校——培養了大量的研發人才，推動了行業諸多規範的建立，成為同業學習借鑑的标杆範本。
早在 2009 年 3 月，泛亞汽車技術中心車輛安全試驗室正式落成，成為當時國内投資規模最大、最具國際先進水平的整車安全研發設施。這個安全實驗室落成遠遠早于 CNCAP 和中汽中心試驗室，為中國汽車行業整車研發的标準體系建設，打下了深厚基礎。
2012 年 3 月泛亞整車熱力學風洞正式落成，這不僅是當時國内整車唯一，更為新能源車型研發，為電機、電池、電控等關鍵系統的開發帶來更多保障，該風洞建造了國内整車廠首個 " 預試驗艙 "，仍然在為全行業客戶提供服務。
榮獲 " 上汽集團 2021 年技術創新獎 " 的 Gem 架構平台，是泛亞 " 全球車、全球造、全球產業鏈 " 的代表，創造了無數個全球第一，最關鍵是引導并推動中國供應商到海外地區建廠，提高海外市場國產化率，幫助中國制造的 ECC 和開關、油箱、保險絲盒、手動控制頭、發動機懸置等零部件，成功打入海外供應鏈。
可以說，20 多年來泛亞一直在協助中國汽車實現從 " 中國制造 " 到 " 研發在中國 "、" 國際化主導研發 " 的轉變。
各美其美、美美與共，這是上汽技術創新體系為全行業賦能的大原則，因此他們必然要同國内外知名企業開展廣泛深入合作，建立 " 統一戰線 "，進而實現共赢。
汽車生态文明的重塑，必須通過推動高水平的開放合作，實現合作夥伴、友商、用戶等市場主體的互惠共赢。只有大家取長補短，相互賦能，才能真正推進技術進步、社會進步。
從全行業發展的角度看，水滴汽車 APP 認為，RoboTest 平台又一次展現了上汽通用的大廠境界：有新朋友、有老朋友，構成了層層遞進的 " 朋友圈 "，才能赢得長遠，赢得心安。
從這個意義上說，上汽通用當然不怕 " 卷 "，只是他們站得更高，看得更遠。
上汽總是從全行業、全產業鏈、全球視野去思考問題。他們的目标，是打造科技上汽、品質上汽、責任上汽，矢志不渝推進汽車從自身的工業文明向生态文明更新，不斷推進中國新能源汽車產業高質量可持續發展，不斷為全球汽車工業轉型貢獻中國力量。
正如上汽通用廣德試車場一位測試工程師表示，汽車行業現在非常卷，卷價格、卷配置、卷流量，但作為試驗認證人，我們更需要 " 卷看不到的品質 "，卷研發、卷品質、卷安全。
這是大廠責任與使命，這才是言行一致的長期主義。（完）
