今天小編分享的汽車經驗：理想銷量“霸榜”和持續盈利的背後，是營收占比10%的超高研發投入，歡迎閱讀。
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銷量：持續霸榜，累計突破 92 萬輛
不出意料，理想汽車再度霸榜。最新一期（8 月 26 日 -9 月 1 日）的造車新勢力 " 周榜 " 中，理想是唯一周破萬的新勢力品牌。
在剛過去的 8 月份，理想汽車完成交付 4.8 萬輛；1-8 月，實現銷量 28.81 萬輛；截至 8 月 31 日，理想汽車累計交付 92.15 萬輛，這幾個數據在造車新勢力中都是毫無疑問的 NO.1。
而就在 6 月 21 日，理想汽車累計交付量突破 80 萬輛，成為首個達成這一裡程碑的中國新勢力品牌。7 月，理想汽車交付量達到 5.1 萬輛，創下月交付量的歷史新高。
自 2022 年底以來，理想汽車已經連續 7 個季度蟬聯中國市場 30 萬以上新能源車型銷量冠軍，占據家庭用戶對于豪華電動車的心智。
在新能源車滲透率突破 50% 的今天，大眾的消費選擇将更加顯著地向頭部品牌集中，包括比亞迪、特斯拉、理想在内的新能源品牌将成為消費者更堅定的首選，" 比特理 " 占據國内新能源市場第一梯隊。
尤其是今年第二季度，理想汽車共計交付新車 10.86 萬輛，同比增長 25.5%，相比第一季度增長 35%，銷量穩步攀升，在競争愈發激烈的市場中，理想的基本盤依舊很穩。
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效益：第二季度淨利潤 15 億元，連續七個季度盈利
對于理想而言，第二季度不僅帶來銷量增長，還實現了可持續的盈利能力。
根據最新發布的财報，理想今年第二季度營收達到 317 億元，再次創下同期新高，同比增長 10.6%。經調整淨利潤 15 億元，毛利率維持在 19.5% 的健康水平。
這是理想連續七個季度實現盈利。
時間回到 2023 年，理想汽車實現淨利潤 118.1 億元，較 2022 年（淨虧損 20.3 億元）扭虧為盈。憑借 2023 年的盈利，理想汽車填平了之前五年的累計虧損，也成為繼比亞迪、特斯拉之後全球第三家實現全年度盈利的新能源車企業。
對于一個商業企業而言，利潤是比銷量更主要的指标。只有實現盈利了，才能投入更多研發資金，吸引更多人才開發出更好的產品，為社會作出更多貢獻，維持長久的發展。
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原因：持續高強度研發投入，保持占營收的 10%
在高度内卷的中國市場，只有高度聚焦才能打赢持久戰，而技術創新定成為企業能否保持競争力的關鍵。理想汽車已經在市場站穩了腳跟，成為造車新勢力的領頭羊，背後是持續高強度的研發投入。
僅今年第二季度，理想研發費用達到 30 億元，這是理想今年連續兩個季度投入 30 億元用于研發，相當于今年上半年的研發投入超過 60 億元。
這樣算下來，理想已經将營收的 10% 投入智能駕駛、智能空間、智能電動和車輛安全等核心技術的開發。
占營收 10% 的研發投入是什麼概念？一般而言，5% 的比例就不錯了，10% 堪稱是業界最高比例之一。這使得理想汽車看上去更像是一個科技公司，而不是傳統意義上的汽車企業。
持續的高研發投入的效果首先在智能化上顯現，大家都知道，新能源車的上半場是電動化，下半場是智能化。
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效果：智能化開始領跑，智駕技術持續突破
理想在 7 月向 24 萬 AD Max 用戶全量推送了 " 全國都能開 " 的無圖 NOA，真正做到不限城市和道路，全國都好用。
在已開放無圖 NOA 的企業中，理想汽車智能駕駛累計行駛裡程最多。從 2022 年到 2024 年 8 月底，智能駕駛累計總裡程實現從 4 億公裡到 22 億公裡的飛躍式增長，今年年底預計達到 30 億公裡，有望在全球範圍内位居領先水平。
理想汽車智能駕駛的用戶使用滲透率超過 99%，全場景 NOA 累計裡程已經突破了 8.6 億公裡。
此外，行業首個基于端到端和視覺語言模型的雙系統智能駕駛技術架構同樣在 7 月發布，并于當月完成千人規模的測試用戶推送。同時，理想汽車自主研發了重建 + 生成式世界模型，這是行業首個在車端部署雙系統的方案，标志着理想在智能駕駛領網域取得裡程碑式的技術突破。
充電難仍然是制約新能源車用戶的主要障礙。理想充電網絡在第二季度持續擴張，截至 8 月 25 日，全國已有 730 座理想超充站，3416 根理想充電樁。其中高速理想超充站數量超過 490 座，位居車企自建高速超充站數量第一。同時，城市超充站數量也已突破 230 座，配合超過 500 座已經上線的優選超充站。
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發展：務實調整和聚焦高端新能源，爆款頻出
在造車新勢力尤其是 " 蔚小理 " 三家中，理想汽車的成立時間最晚，開始的牌最差（初期融資最少）；
不僅如此，理想的首款汽車——車和家微型電動車 SEV 還未上市就遭遇了滑鐵盧。
理想汽車很快就調整了策略，迅速推出了理想 ONE，這是市場上第一款 "30 萬元以内、三排座、帶綠牌 " 的新車，刮起了一股 " 奶爸車 " 旋風。
再比如，MEGA 上市沒有取得一炮走紅，理想随後暫停了後續純電車型的推出，畢竟，現在市場的風口在 PHEV（增程式屬于廣義插混的一種）。
在競争對手跟上來後，理想推出 L 系列多個爆款車型。其中，理想 L7 和理想 L8 包攬第二季度 30 萬元以上中大型新能源 SUV 銷量冠亞軍，理想 L9 仍是大型 SUV 市場的用戶首選之一。
尤其是理想 L6 自今年 4 月推出後，6 月、7 月連續兩個月月銷破 2 萬，上市 102 天，累計交付破 6 萬，成為 20 萬 -30 萬元價格區間中國品牌銷量冠軍。
理想對未來也持樂觀态度，預計第三季度交付量達到 14.5 萬至 15.5 萬輛，同比增長 38.0% 至 47.5%；收入總額達到 394 億元至 422 億元，同比增長 13.7% 至 21.6%。
小結：造車是一項長期運動，機會也是給有準備的人。理想的開局不算太好，但憑借務實的态度和聚焦高端新能源車的產品策略，實現後來居上，成為造車新勢力的領頭羊，并憑借持續的高研發投入，擴大領先優勢。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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法
律
顧
問
廣東格林律師事務所李國勇律師
