今天小編分享的科技經驗：純電MPV是個偽命題？，歡迎閱讀。
不是每一個細分市場都蘊藏着無限的可能。
MPV 市場的火熱，可以說是近年來中國車市最意想不到的場景。這不僅是因為長期以來，别克 GL8 對該一市場的頑強封鎖，更在于 MPV 這類車型的發展始終處于猥瑣發育的階段，包括本田奧德賽 / 艾力紳在内的資深玩家也就在月銷 3000 輛的水平徘徊。
種種客觀因素一疊加，發力 MPV 看着總是吃力不讨好。況且，随着 7 座 SUV 市場前有豐田漢蘭達維持，後有理想 L7/8/9 全權對家庭用戶的把握，誰又能想到 MPV，尤其是高價 MPV 還能在經濟大環境并不如人意的背景下，得到久違的發展契機。
2023 年上半年，中國市場 MPV 的銷量更是不降反增。據乘聯會公布的數據顯示，1-6 月累計銷售 52.4 萬輛，同比增長 21.6%，均高于乘用車整體零售銷量的增幅。即便不算低端 MPV 濫竽充數，其市場的整體邊界都是得到了很大程度的向外拓展。
對此，你可以将此歸結于是騰勢 D9 借着比亞迪 DM-i 的名号為這個市場帶來勃勃生機，但又不得不說，眼看傳祺 M8、豐田賽那、别克 GL8 着幾個常青樹依舊固守着自己的地盤，相信整個 MPV 市場仍會為在局者提供了另一片可供着力的疆土。
而随着純電 MPV 一個接一個地誕生，不管這個市場的容量究竟有多大，所有人都指望在 MPV 領網域大掙一筆。從去年上市的大通 MIFA9、極氪 009 到馬上入場的合創 V09，再到已在規劃中的小鵬、沃爾沃等旗下全新純電 MPV，無一例外都是這麼打算的。
靠純電 MPV 出圈，希望大嗎？
我們很清楚地知道，自從電動化時代的加速到來，人人都期待着在這場產業運動中尋找着突圍的機會。相比轎車、SUV 市場的細分發展，一向較為固化的 MPV 市場可以不具有那麼多的可塑性，但就目前這個内卷到沒邊的行業發展趨勢，抱緊 MPV 的大腿尋求新的市場庇佑，還是時不時地成了許多企業的戰略性決定。
此前，因别克 GL8 的封鎖出現了裂縫，包括傳祺 M8、榮威 iMAX8、大眾威然在内的同類產品魚貫而出，便是出于這個原因，那如今，從騰勢 D9、極氪 009 到接下來的諸多新能源 MPV 的推出，我們更有理由相信，受電動化轉型的影響，MPV 有了些可以活成銷量密碼的潛質。
只不過，鑑于 MPV 市場的總容量一向不大，本田奧德賽、豐田賽那又守着自己的一畝三分地，誰能真正說，MPV 在疊加新能源這個标籤後，就能為各家車企送去 " 溫暖 "，實在不是一件張口就能給出結論的課題。
當插混技術在比亞迪 DM-i 巨大的影響力下逐漸被消費者接受，騰勢 D9 很順利成為了擊殺别克 GL8 的子彈。連續月銷過萬的成績也着實在對外說明着，新能源 MPV 的前景還是可以的，但我始終覺得，這款車的成功有着太多時代賦予的底色。僅憑這樣一款車型的出圈，并不能武斷地認為，人人都能借勢完成新的市場擴張。
對此，縱觀近年的市場現況，大通 MIFA9、極氪 009 就有着極大的發言權。
前者自去年 6 月 21 日上市至今，銷量不說多麼不如意，至少今年前半年累計 2,933 輛的成績，實在難算一個及格的成績；而對于後者，8,578 輛的半年銷量 , 看似已經達到了一個很高的水準，但要就此認為，這個市場的潛力可供所有人果腹，好像又不是那個事。
說白了，從這種種迹象中能得出的一個結論是，在新能源 MPV 市場，尤其是純電 MPV 領網域，沒有誰能打包票說，自己就是行業的标杆，未來在終端市場上還能輸出更為亮眼的成績。
哪怕在常人眼裡，受制于價格問題的極氪 009，品牌知名度較弱的大通 MIFA9，都不能成為純電 MPV 這一大類的典型代表。實則，也無法改變 " 現實的狗血掩蓋不了市場容量狹小 " 的本質。
從近幾年的數據去看，國内 MPV 市場的确是從 2021 年開始回暖并轉至正向增長，對比紅海一片的轎車和 SUV 市場，MPV 怎麼着也該在電動化的浪潮中迎來一個翻身崛起的時刻。而以市場需求去看，中國消費者的确很對長續航、大空間、更舒适的新能源 " 大塊頭 " 很感興趣。
但還是那句話，過去，除了工具屬性的車型，不論貧賤，MPV 都沒能在終端市場掀起多大變數，未來，就因為新能源的快速發展，MPV 真的就能一雪前恥，開創出又一個盛世？以純電為媒介，亦将一眾車企從困境中帶出，奔向 " 小康 " 嗎？
可以嘗試，但别上頭
進入新的市場發展階段，随着細分市場加速細化，車企難免會產生一些錯覺認為，只要加入一些電氣化的元素，任何一個相對小眾的領網域都可以得到野蠻發展。而從最初的轎跑、各個尺寸 SUV 到後來的旅行、GT 跑車，都是在這樣的期待中成長起來的。
那于層出不窮的 MPV 而言，有着這樣或那樣的誕生目的，其源頭必然都在于，可以搶先于别人之前，在這樣一個細分市場中落下一定的優勢。但話到這裡，眼看一些行業先驅未能完成使命，我想，站在這個時間節點去回答 " 純電 MPV 是不是偽命題 " 以前，總歸會有些無法避免的要點。
中國消費者真的需要一款和新能源中大型 SUV 使用場景趨同的純電 MPV 嗎？
原本就作為家庭第二輛用車的 MPV，在有了 " 純電 " 這個标籤後，就能使得整車的使用頻率變得更高嗎 ? 或者說是，可以完美覆蓋多人出行時的任何需求嗎？
趕在行業轉型的風口，各大車企期待借助純電 MPV 完成市場拓展的機率，又是否會如想象中的那麼高嗎？
……
說實話，在新能源大行其道的這幾年時間裡，如果非要找出一款可以完美契合家庭用戶多人出行的產品，理想 L7/L8/L9 肯定是躲不過去的；如果要在商務接待市場，找到一款能接替别克 GL8 地位的新能源 MPV，騰勢 D9 又是絕對的首選。
而這一切都直指兩個方面，一個是足夠優秀，且最大限度地解決了消費痛點的產品力；另一個又會直指，品牌本身在行業轉型大潮中所處的地位。通俗點說就是，我們所認為的那些潛在用戶并不在意車型的定位究竟是什麼，也不在意所購車型能否成為身份象征。如果一款新的純電 MPV 要想賣好，產品的使用适配度和品牌号召力，缺一不可。
有了這個背景，你去評價任何一款同類車型就會發現，但凡賣不好的，要麼就是沒有凸顯出 MPV 本身在空間、使用便利性上的優勢，要麼就是毫無強大母公司的品牌形象做背書的純新手。
或許有人會覺得，理想 L 系列和騰勢 D9 并不能算完全的純電車型，它們在市場中的表現并不能作為純電 MPV 未來發展的參考，但講真，當市場邊界無法向外拓展太多，一旦理想和騰勢，或許 MPV 領網域的其他資深玩家，如期在現有基礎上發展出純電 MPV，或擴大了旗下純電車型的占比，守住了現有的市場份額，這樣的質疑顯然就站不住腳了。
而礙于純電 MPV 的本質還是一款純電動車型，其場景覆蓋程度勢必要仰賴于補能體系的完備程度。那麼，即便在智能駕駛和智能座艙方面，新晉的純電 MPV 可以為消費者帶去不同以往的使用體驗，在面對長途出行以及戶外駐扎時的續航需求，這一客觀存在的難題，此刻依舊不是一件說解決就能解決的事。
很快，伴随小鵬、沃爾沃等品牌旗下的純電 MPV 愈發接近亮相，加上已經上了工信部目錄的合創 V09，純電 MPV 市場必然會在今年迎來又一次的新品爆發期。在經過前人栽樹的培育期後，它們一個個都很期待純電 MPV 市場可以催生出一個可塑的未來。
但我們終究得承認，中國車市的進化遠沒有到了脫離現實而發展的理想階段，當一個特定的細分市場其容量有限，新人換舊人的勢頭還沒那麼明晰，要想趁着電動化轉型的潮流另立偉業，談何容易。若是市場需求還不夠分食，產品本身也只是差強人意，純電 MPV 很可能就像當年的轎跑 SUV，看着潛力無限，最終也只會成為少數人的安身之本。
