今天小編分享的汽車經驗：第50萬台車下線，站穩新勢力前三的零跑加速度是如何練成的？，歡迎閱讀。
本文來源：時代商學院 作者：李執
10 月 17 日，零跑迎來品牌的新裡程碑時刻：随着一台嶄新的 C16 智駕版緩緩駛出總裝線，零跑第 50 萬台量產車正式下線。
這家成立于 2015 年 12 月的造車新勢力，從品牌誕生之日起就高舉全網域自研的鮮明旗幟，自研智能動力、智能網聯、智能駕駛三大核心技術，經過近十年的探索與積累，目前已成長為擁有智能電動汽車完整自主研發能力以及掌握核心技術的整車廠家。在剛剛過去的 9 月，零跑銷量破 3 萬台再創新高，今年 1-9 月，累計交付超 17 萬台，重塑 " 理問零 " 新勢力前三新格局。
從 2014 年開始，一眾造車新勢力橫空出世，10 年來，它們有的倒在離起跑線不遠的地方，有的快速崛起，有也有的仍在曲折中前進……堅持全網域自研的零跑，不是跑得最快的一家，但憑借對核心技術的積累以及對海内外市場的開拓，它卻跑得越來越穩，後勁越來越足，憑實力刷新銷量排行榜，成為今年新能源汽車市場的一匹黑馬。從 40 萬台到 50 萬台，零跑僅僅歷時 100 餘天，幾乎追平新勢力最快增長速度，零跑用獨屬于它的增長曲線，再一次向業界證實：造車，就應該走難而正确的道路。
非洲經濟學家丹比薩 · 莫約說，" 種一棵樹最好的時間是十年前，其次是現在 "，零跑約在十年前種下的樹，現已開花并結果，但當下，務實行動派的零跑汽車，還在繼續用心灌溉與耕耘，向它的 100 萬輛新裡程碑出發。
零跑的黑馬跑速
10 月 17 日，零跑官宣第 50 萬台量產車正式下線，從 40 萬台到 50 萬台，歷時 100 餘天；
10 月第 2 周（10 月 7 日 -10 月 13 日），零跑在新勢力周銷量榜上躍居第二，在新能源的全品牌榜上，與比亞迪、五菱、理想共列前四強；
10 月 7 日，零跑創始人、董事長、CEO 朱江明在朋友圈曬出國慶黃金周 " 成績單 "： 國慶最後一天，零跑銷量再次創新高，假期 7 天大定一萬七千多台；
9 月，銷量破 3 萬台再創新高，9 月最後一周，零跑單周銷量破萬，在易車榜 9 月新勢力品牌車型銷量 TOP20 中，零跑汽車足足占據了 4 席，與理想汽車并列；
今年 1-9 月，零跑累計交付超 17 萬台，" 理問零 " 新勢力前三新格局形成……
今年以來，零跑的銷量以及市場座次不斷被刷新。
" 熱賣的背後是零跑為用戶打造更高配置，更優品質，好而不貴的產品理念，C 體系 SUV 家庭超強的產品力和用戶的口碑。" 零跑董事長朱江明如此評價零跑汽車的熱賣。
其實，拆解零跑旗下車型的銷量構成，C 體系 SUV 家族确确實實是零跑旗下產品 " 扛把子 " 的存在。
2023 年 3 月，零跑開始在 C 系列布局增程技術，推出了首款增程車型零跑 C11 增程版，6 個月後又趁熱打鐵推出了零跑 C01 增程版，2023 年零跑銷量同比增長 29.7% 至 144155 輛，其中主打增程動力的 C 系列占比高達 74.5%。
2024 年 6 月 28 日，主打超舒适智能的零跑 C16 橫空出世，極強的產品力與價值優勢，堪稱炙手可熱的大 6 座 SUV 市場 " 特種兵 "：頂配不超過 20 萬元的定價，擁有激光雷達、800V 快充、8295 芯片、碳化矽電驅、後排屏等配置，一舉把大 6 座品價比頂到了新高度。零跑 C16 一上市便收獲滿滿熱度，登上汽車之家、易車、懂車帝等平台的新車熱榜，近期更是成為中大型 6 座 SUV 銷量冠軍（也是 50 萬内賣得最好的 6 座 SUV）。在 C16 的帶動下，零跑品牌的市場關注度與口碑得到整體提升，并順理成章地帶動全系其他產品銷量的提升，至此，也就不難理解 ，為何零跑第 50 萬輛下線車輛選擇了 C16。
值得一提的是，銷量節節攀升的同時，零跑也對銷售服務進行全打通，提升服務質量和效率。零跑實施 1+N 模式，即 1 個具有 4S 服務功能的區網域中心，支持本區網域内多個商超或城市展廳。随着 8 月 18 日拉薩店的正式開業，零跑實現了中國内地的全面覆蓋，截至 9 月 30 日，零跑共有 672 家門店，包含 183 家零跑中心，310 家體驗中心，179 家服務中心，為用戶提供銷交服一體的服務體驗，便利且完善。
黑馬速度是如何練成的？
沒有一蹴而就的成功，只有經年累月的技術積澱與水滴石穿的堅持不懈。
零跑品牌自誕生起便堅持全網域自研，把智能動力、智能網聯、智能駕駛三大核心技術掌握在自己心中，并在踏踏實實的技術土壤上奮力一跌，恰當其時切入增程賽道，讓其成為 2024 年新能源車市的一匹黑馬，在增程市場，與理想、問界三分天下。在純電市場，根據第三方統計的 9 月純電銷量排行，同樣位居前列。
零跑的崛起，C 體系功不可沒，這背後折射的是造車團隊的行業洞察力與戰略眼光，以及不斷提升的造車水平，零跑在設計、制造、性能以及安全等多個方面都達到了較高的水平。據悉，零跑 SUV 家族 C16､C11､C10 穩居汽車之家 15 萬 -20 萬元新能源 SUV 口碑榜前三，這背後當然離不開零跑在技術研發和生產工藝上的持續投入和積累。
以零跑 C16 為例，作為全球首創 MPSUV，零跑 C16 融合 MPV 寬敞舒适空間，與 SUV 的造型風格和功能，是 LEAP 3.0 技術架構旗艦之作。C16 搭載了行業領先的 " 四葉草 " 中央集成電子電氣架構，是真正軟體定義汽車的產品；擁有 Orin-X+ 激光雷達硬體的高階駕駛輔助系統，全系标配高通 SA8295P 旗艦智艙芯片，影音娛樂上引入了 15.6 英寸後排高清吸頂屏和 21 揚杜比全景聲豪華音響，實現了同級市場首屈一指的座艙智能化及豪華體驗。寬敞的車内空間，采用 2+2+2 黃金座椅布局，最多可容納 6 個乘員，且第三排折疊後備份箱容積可達 1022 升，滿足了主流家庭用戶多人出行的需求。在安全方面，C16 的環狀籠式一體車身設計與 CTC 2.0 電池集成技術相結合，顯著增強了車身結構剛性，此外，它使用 75% 高強度鋼鋁混合材料，以提高扭轉剛度和安全性。
" 我是工程師出身，技術型的管理者，更多想利用技術優勢去做產品，也希望零跑所做出來的產品要符合零跑品牌的價值觀，希望給用戶帶來更高的配置、更優的品質，好而不貴，這是我們一直在堅持，也是未來一貫堅持的零跑品牌的作風，所以我們一直說要做汽車界的優衣庫，未來也會一直秉承這樣的理念。" 朱江明曾如此公開表态。
在極 " 卷 " 的市場環境下，零跑為什麼能把 " 好而不貴 " 的產品打造出來？
首先，在價格戰的牌桌之上，自研自制帶來的產業鏈垂直整合能力、成本優勢，無疑成為玩家們強有力的底氣。零跑汽車是行業上為數不多全網域自研的品牌，在電池、電驅、電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛和整車架等六大核心技術領網域實現了從 LEAP1.0 到 LEAP3.0 技術架構的更新迭代。據了解，零跑自研自制的零部件占到整車成本的 60%，這一部分的成本空間，零跑擁有把利潤讓給用戶的自主權。
其次，零跑擅長利用創新的技術手段，比如在產品的平台化方向上，讓每一款的零部件采購數量最多，同一個平台的產品，除了非通用部分，共享的零部件達到了 88%。比如 CTC 技術，零跑的電池包是沒有頂蓋的全鋼結構，但可以做到比人家全鋁結構的電池包更輕的重量，同時可以做到更強的結構，讓整車的鋼度有很大的提升，并增加乘員艙的高度，提升艙内舒适性。又比如 8295 芯片，零跑 C16 智享版用了一顆 8295 的芯片做了一個 L2 級别的 ADAS，做了整車 360 度的環視、自動泊車、音響的調音等，這是一般廠家所沒有的，零跑正是通過全網域自研把一顆芯片發揮到最大的效率，通過創新讓用戶以親民的價格享受到 8295 芯片。
第三，零跑是以成本定價的，通過創新技術、60% 的零部件自制，把省出來的成空間讓利給用戶。
在價格戰硝煙四起、市場 " 卷卷不休 " 的行業環境下，車企如何樹立正确的競争姿勢？零跑給出了自己的答案：通過創新技術、高比例的零部件自研自制、以成本定價，把省出來的空間讓利給消費者，零跑汽車 " 好用而不貴 " 的特質，就是這樣煉成的。
向 "100 萬 " 進擊
在競争激烈的市場環境下，零跑汽車穩打穩扎，步步為營，通過強勁的成長曲線以及極具品價比的產品，向市場，向行業交出一份正向答卷。零跑的黑馬速度不僅體現了零跑汽車在研發、生產和銷售方面的高效運作，也反映了其市場策略和產品品質的成功。
圍繞 15 萬這一價格帶，零跑 C 系列目前已經堆出 3 款 SUV，為什麼對這個價格區間情有獨鍾？朱江明表示：" 我們希望 C 系列把 15 萬左右的價格帶能夠做深做透，首先在這個價格帶占有比較大的市場份額，我們努力在這個價格帶做到每月 3 萬輛以上的銷量。因為只有這樣，你才能夠更聚焦 "，" 我們要聚焦一個價格帶的客戶，聚焦這個價格帶的產品及其零部件，才可能把這個價格做透，產品的競争力才會更有優勢，才能把這段產品的規模做上去。不然的話又要做高的，又要做低的，用戶不同，產品也不同，那戰線就會很長。"
不長線作戰分散精力，通過精耕細作的方式聚焦某個價格帶，把產品和價格做實做透，并借此拿下市場規模，正是零跑汽車的市場策略。從 9 月的成績來看，零跑已然達到 3 萬的目标。打下一個市場後再進攻另一市場，那麼零跑的下一個市場在哪裡？
答案是醞釀多時的全新 B 系列，其将成為零跑接下來值得期待的車型，作為零跑全球化戰略的重要一環，B10 的推出也将為其在全球市場上的拓展提供有力支持。
日前，零跑在巴黎車展亮相全新 B 系列的首款產品：面向全球年輕消費者的 B10。據了解，零跑 B 系列基于零跑最新 LEAP3.5 技術架構，采用 8295 芯片智能座艙、8650 智駕芯片 + 激光雷達高階智能駕駛，外觀融入了全球領先的美學設計理念，并與 Stellantis 集團的瑪莎拉蒂團隊合作進行了底盤調校，全車采用歐洲領先标準設計開發，旨在全面滿足全球年輕群體對智能、時尚、樂趣及品質的需求。零跑對其信心十足，稱有望打造成為全行業的下一個爆款車型。
可以預見的是，随着零跑 B10 為代表的 B 系列車型密集登場，零跑将會形成一個強大的產品陣容，覆蓋更多的細分市場，助力銷量上的新突破。
朱江明在巴黎車展發布會上宣布：" 零跑 B10 及 B 系列另外兩款產品将于明年在全球範圍内上市發布。全新 B 系列涵蓋了多款多元化車型，滿足全球用戶的多元化需求。相信 B 系列将推動零跑在全球主流汽車市場中占據重要地位。"
我國汽車產銷量已經連續 15 年穩居全球榜首，新能源汽車產銷連續 9 年位居全球第一。2023 年，中國汽車出口量達到 522 萬輛，同比增加 57.4%，打破了日本連續七年汽車出口第一的成績，跻身全球第一大汽車出口國。越來越多具備核心競争力的中國品牌積極走到世界汽車舞台的中央，中國新能源汽車正在加速 " 走出去 "，參與全球主流汽車市場的競争，而 " 零跑模式 " 正在為行業提供出海新範式。
今年 5 月 14 日，Stellantis 集團和浙江零跑科技股份有限公司共同宣布，兩家公司已通過關于成立合資公司 "Leapmotor International B.V."（下稱 " 零跑國際 "）的所有必要性審批，Stellantis 集團和零跑汽車分别持有零跑國際 51% 和 49% 的股份。零跑國際總部位于荷蘭阿姆斯特丹，正籌備零跑 T03 和 C10 兩款電動車型在歐洲的推出。
9 月 24 日，零跑 C10 和 T03 在歐洲正式上市，同步在意大利米蘭開啟全球媒體試駕，此舉标志着零跑國際正式在歐洲亮相。借助 Stellantis 集團在全球的分銷渠道，零跑計劃在 2024 年第四季度完成全球 350 家（歐洲 200 家）銷售網點的拓展，并于 2025 年将歐洲銷售網絡拓展至 500 家。零跑 C10、T03 與 Stellantis 集團旗下的 Jeep、阿爾法羅密歐、菲亞特、标致、雪鐵龍等品牌的車型同店展示及銷售，充分發揮各品牌潛在用戶到店量。
随着與 Stellantis 集團合作的加速拓展，零跑高品質國際化在歐洲市場取得了良好的落地效果。眼下，全球對新能源汽車需求的不斷攀升，零跑汽車積極布局歐洲市場，憑借先進的技術和可靠的品質，正逐步在歐洲市場站穩腳跟，其產品不僅符合當地嚴格的環保标準和安全法規，更以獨特的設計和優秀的駕乘體驗赢得了歐洲消費者的贊譽。
C10、T03 歐洲開售，全新 B 系列車型巴黎首秀，海外市場拓展将迅速為零跑打造第二增長曲線提供可能性。現有車型齊頭并進、海外市場快速擴張、全新 B 系列多款車型問世，零跑有望保持持續創新高的良好勢頭，進入全球齊上量的新速度，在 50 萬的基礎上，向 100 萬進擊。理想從 50 萬到 100 萬用了不到 13 個月的時間，零跑從 50 萬到 100 萬要用多久？我們拭目以待。
