今天小編分享的财經經驗：月銷破萬輛 新能源“國家隊”集體崛起？，歡迎閱讀。
經濟觀察報 記者 王帥國 中國汽車行業的轉型已行至中場，新能源汽車市場的競争格局發生深刻的變革。10 月，岚圖、阿維塔、智己和極狐的月銷均邁過萬輛大關，這幾個 " 國家隊 " 新能源品牌在市場上顯現出了從未有過的強勢。
從整個新能源汽車市場看，10 月比亞迪的月銷量突破 50 萬輛，呈現出 " 一家獨大 " 的局面。另一個 " 國家隊 " 品牌廣汽埃安的月銷量則維持在 3 萬輛左右。相較之下，過去幾年在新能源汽車市場風生水起的其他新勢力品牌，則出現了銷量結構分化的現象：頭部企業理想、問界、零跑等品牌的月銷超過 3 萬輛，蔚來、小鵬、極氪的月銷量在 2 萬輛的水平，哪吒等品牌則顯得後勁不足。
對于目前的新能源汽車行業格局與未來的變化趨勢，曾在多家汽車集團擔任過戰略顧問的行業資深人士許戰海指出：" 當新能源汽車變成整個中國的主流車時，造車新勢力就已經不是什麼新鮮事物了。未來兩年，哪吒、小鵬、蔚來的情況如何值得觀察。未來可預見的一年半時間是‘國家隊’發展的黃金視窗期，誰能夠率先打造出一兩款代表性的車型，誰就能從競争中突出重圍。"
" 國家隊 " 站起來了？
根據 10 月份的銷量數據，" 國家隊 " 高端品牌集體迎來 " 高光時刻 "：極狐汽車連續 3 個月銷過萬；岚圖汽車在 " 六連漲 " 中連續第二個月保持月銷過萬；智己汽車時隔 10 個月，再次實現月銷超萬輛；阿維塔則是首次站上月銷萬輛台階。
上述幾個品牌是由國内幾大汽車集團為實現高端化和新能源化，在 2016 年至 2021 年期間推出的主力新品牌。目前，這幾個品牌在市場上已分别推出 3 到 5 款產品。在過去較長一段時間裡，它們的市場表現并不理想。
極狐汽車自 2020 年 10 月發布首款車型起到 2023 年，其在市場上的表現一直不佳。歷史數據顯示，2021 年極狐汽車銷量不足 5000 輛，2022 年零售銷量 1.19 萬輛，2023 年銷售新車 3 輛。
不過，今年以來極狐汽車銷量節節攀升。年初極狐汽車銷量僅有數百輛，5 月達到 4500 輛，6 月和 7 月超 8000 輛，如今已連續三個月銷售過萬，迎來了久違的高速發展期。
岚圖汽車的整體表現較極狐汽車要好一些。2022 年至 2023 年，岚圖汽車分别銷售 1.94 萬輛和 5.06 萬輛。去年下半年，岚圖汽車的月銷一度衝高至萬輛水平，但未能穩住陣腳，今年則取得了再次衝高。
智己汽車和阿維塔今年 10 月的市場表現，有些 " 突然爆發 " 的意味。9 月，兩者的月銷量還都在 4500 輛的水平，10 月便超萬輛。
對于 " 國家隊 " 高端品牌集體跨上月銷萬輛台階，羅蘭貝格全球高級合夥人、亞洲區汽車業務負責人鄭赟表示：這是中國車企整體品牌更新與月度銷售規律相互結合的表現。從淺層來看，汽車市場有 " 金九銀十 " 的消費規律，且每年第四季度車市月度銷量均呈現不斷攀升的走勢，因此在這個時間點上，車企都會有較好的銷售表現。從深層來看，自主品牌的新能源化轉型已經從 " 油改電 " 的階段，進入到按照智能電動汽車标準研發新技術、推出新產品的階段，品牌已經實現更新，并逐漸得到消費者的認可。
許戰海則認為，這是高端品牌 " 向下走 "、行業集中度提升，以及 A 級車和 B 級車市場進入新能源化快車道的共同結果。
" 極狐的車型以前都是二三十萬元，現在推出了十幾萬元的車型，實際上搶的是（燃油）A 級車、B 級車的市場，它們不再往 C 級車的方向走，而是往主流、大眾的路線上走了。一個高端品牌往下走，肯定是有一部分用戶會喜歡的。" 許戰海稱。
另外，伴随部分新勢力品牌的出局，消費者對一些表現不佳的新勢力品牌產生信任危機，也導致了行業集中度快速增加。與此同時，随着新能源技術不斷提高、充電基礎設施逐漸完善，主流市場的消費群體開始逐漸接受新能源車，加速了 A 級車與 B 級車市場的新能源化進程。" 國家隊 " 品牌的發力方向正好是主流市場，因此搶占了這部分市場。
誰能率先突圍
盡管新能源 " 國家隊 " 品牌已陸續觸及月銷萬輛的高度，但這并不意味着之後的發展将高枕無憂。岚圖汽車與智己汽車都曾在 2023 年底衝高至月銷萬輛，但之後又迅速回落。
阿維塔與智己汽車在 10 月實現銷量衝高，與兩者近期向市場推出售價更低的新產品關系密切。9 月 26 日，阿維塔 07 正式上市，新車共推出 6 款車型，售價區間為 21.99 至 28.99 萬元，比其前兩款車型大幅下降。智己汽車在 9 月底推出全新 LS6，上市權益價為 21.69 萬元至 27.99 萬元，其同樣是智己汽車產品序列中售價較低的一款車型。
對于這幾個品牌是否能繼續維持萬輛月銷水平，鄭赟與許戰海均持樂觀态度。" 從可持續的角度上來看，這幾家都能夠穩定在新的銷量階梯上。其中岚圖、阿維塔的表現可能會更加穩定一些，因為它們對于產品序列的規劃，對于平台、銷售和整體服務網絡方面做的布局，相對來說要比極狐和智己更加到位一些。另外，在過往的銷量結構中，岚圖和阿維塔的表現相對于另外兩家也更加穩定，極狐和智己在銷售區網域的分布、人群的分布方面沒有那麼平衡。" 鄭赟表示。
許戰海從細分市場新能源化的角度分析指出：" 今年 B 級車的新能源滲透率已經達到了 47%，過去兩年翻了一番多，未來可能還會持續提升到 60% 到 70%，所以 B 級車和 A 級車還會有一定的市場空間。"
如果将視角擴大到整個新能源汽車市場，上述幾個 " 國家隊 " 高端品牌的競争優勢正在顯現。許戰海指出，在面對比亞迪、埃安等擁有先發優勢的新能源品牌時，作為曾經面向 C 級車市場發力的 " 國家隊 " 品牌，開始向 B 級車甚至 A 級車市場探索，這形成了一種 " 降維打擊 " 的差異化。另外，随着威馬、高合等新勢力品牌退出市場，哪吒、小鵬等品牌 " 遇挫 "，未能突圍成功的新勢力品牌已經到了衰退期。相對而言，岚圖、阿維塔等品牌反而迎來了一個黃金視窗期。
面對新的市場局勢，國内大型汽車集團已經開始又一輪品牌與戰略調整，其中最具代表性的是收縮多品牌戰線。如吉利控股集團發布《台州宣言》，提出 " 堅定不移地推進内部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位，理順股權關系，減少利益衝突和重復投資，提高資源利用效率 "。随後，吉利汽車宣布将幾何汽車品牌并入吉利銀河。廣汽集團宣布，将自主品牌管理模式由戰略管控轉向經營管控，并同步實施相關組織機構改革。
在產業轉型期，對于接下來該怎麼走，各大車企集團及其各個子品牌都在進行着各種探索。對于 " 國家隊 " 應如何打造高端品牌，許戰海建議：" 企業要制定車型戰略，打造出自己的代表性車型，應該學習理想和極氪，比如說大家提到極氪，可能 80% 的人都知道極氪 001。但是提到阿維塔，大家不知道阿維塔有什麼車型。這四個品牌都欠缺一款招牌車型，能讓全國車主都記住的車型，這對它們來講非常重要。"
