今天小編分享的汽車經驗：華為與廣汽打造全新高端智能新能源汽車品牌，歡迎閱讀。
日前，廣州汽車集團股份有限公司（下稱 " 廣汽集團 "）與華為技術有限公司（下稱 " 華為 "）在廣州白雲國際會議中心舉行智能汽車戰略合作籤約活動，雙方籤署深化合作協定。
根據官宣華為将于廣汽合作打造全新的汽車品牌。
廣汽集團董事長曾慶洪、總經理馮興亞，華為輪值董事長徐直軍、智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志等人見證籤約；廣汽集團副總經理閤先慶、華為智能汽車解決方案 BU 副總裁遲林春分别代表廣汽集團和華為籤約。
從雙方派出的代表來看，廣汽以及華為方面都足夠的重視。
所以外界推斷廣汽與華為的合作對比此前車企的合作有過之而不無及，第五界有可能馬上產生。
目前，華為已經與賽力斯、奇瑞、北汽和江淮分别推出了問界、智界、享界、尊界四大 " 界 " 汽車品牌，共同組成了 " 鴻蒙智行 " 聯盟。
銷量部分，首先與華為牽手的賽力斯表現最好，畢竟近水樓台先得月，在沒有汽車廠商願與華為達成合作的時候，賽力斯邁出第一步，而且成效較好。實話講當時賽力斯海外市場折戟，選擇華為也是别無選擇。
根據賽力斯三季度财報顯示，2024 年前三季度，賽力斯的營業收入為 1066.27 億元，同比增幅達到 539.24%；歸母淨利潤為 40.38 億元，同樣扭虧為盈。上半年賽力斯新能源汽車累計銷量約 20.1 萬輛，同比增長 348.6%。作為絕對的銷售主力，問界系列車型上半年累計交付約 18.1 萬輛（占比超過 90%）。
一個國内的二線、三線汽車品牌坐火箭似的抵達一線主流主流汽車品牌，無不讓人羨慕。
所以才有了後期更多汽車品牌的加入合作；也有了江淮與華為打造得售價百萬元的尊界汽車。
廣汽集團與華為的合作其實可以追溯到 2017 年，雙方圍繞智能網聯電動汽車展開戰略合作。雖然兩家企業合作較早，但從未向市場推送過產品，之間的合作也是斷斷續續。
在 2021 年，廣汽與華為聯合研發了一款中大型智能純電 SUV，代号是 AH8，預計在 2023 年量產。然而，雙方的合作并不順利。
2022 年 8 月初，廣汽埃安副總經理肖勇在公開場合抱怨華為的高售價：" 華為是一家有名的供應商，他們的價格非常高。我們想與華為合作，但基本沒有議價空間。" 他還補充道：" 車企在產品開發中應綜合考慮科技創新和合理成本。"
也有廣汽的内部人士曾對外透露，" 華為非常強勢，想參與和決策一切。然而，無法調和的矛盾在于，華為的技術非常昂貴，強勢地施加給主機廠，這無法談攏。"
此後，廣汽集團發布公告，由與華為聯合定義、共同開發搭載華為全棧智能汽車解決方案的模式，變更為自主開發，變更後華為将繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作。
當時廣汽敢給華為說不其實很有底氣。相關數據顯示，廣汽埃安在 2023 年全年累計銷量達到了 480003 台，同比增長 77%。這一銷量成績不僅彰顯了廣汽埃安在新能源汽車市場的強勁競争力，同時在與其他企業合作時候的話語權。
然而世事無常，風光不能無限。廣汽埃安在 2024 年的銷量出現了顯著的下滑。尤其是在 2 月份，銷量同比下滑幅度最大，達到了 66.74%。盡管廣汽埃安在 2024 年推出了多款新車型，但銷量同比大降的問題仍然存在。9 月廣汽埃安的銷量為 40360 輛，同比下滑 21.78%。1-9 月累計銷量達到了 22.67 萬輛，同比下滑 35.4%。
今年前三季度，廣汽集團營收 740.4 億元，同比下降 24.18%；歸母淨利潤 1.2 億元，同比下降 97.34%。廣汽集團在三季度報告中稱，歸母淨利潤的下降主要為汽車銷量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合營企業優化冗餘產能一次性開支，匯率變動引起匯兌損失增加等原因所致。
在銷量與利潤雙重壓力下，廣汽終将是要接受華為的強勢。
此次合作也是為一年前的雙方不愉快劃上句話。
廣汽集團擁有 27 年的造車經驗，在整車制造、車型平台、動力電池技術和品質控制等方面有豐富積累。華為在 ICT 技術領網域領先，擅長智能化。随着汽車行業電動化和智能化的發展，雙方結合硬體和軟體優勢，深度合作開發智能汽車、營銷和生态服務，符合共同發展目标。預計 " 華為智能化 + 廣汽制造 " 的合作模式将在新能源汽車領網域取得新成就。
不過另據媒體報道，此次廣汽與華為的合作并不采用鴻蒙智行模式。與兩年前的合作模式類似，只是不再是埃安，雙方将建立全新的品牌，與廣汽旗下的傳祺、埃安、昊鉑同等級。一面是華為目前已經有四界，沒那麼大的精力。如果全新品牌與傳祺、埃安、昊鉑同等級來看，廣汽依舊是有最大的話語權。
不知道這樣的華為廣汽你會買單嗎？
來源：電車之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657899682.html
