今天小編分享的财經經驗：開年最受關注的“幽靈機場”，早該關閉了？，歡迎閱讀。
新年伊始，航空領網域便被接二連三的事故陰霾籠罩，引發諸多關注。務安機場降落事故的最新進展，暫停于失事客機兩個黑匣子在飛機撞毀前四分鍾均停止記錄的新聞。追問戛然而止，但追問仍在繼續。
作者 | 張蔚婷
編輯 | 詹騰宇
題圖 | 視覺中國
回首過去一段時間，全球航空業悲劇不斷上演，墜毀、撞機、衝出跑道甚至在飛機内發現不明屍體等事件頻發，飛行安全、機場設計等問題，瞬間被質疑聲推至風口浪尖。
這一連串事件的開頭，要追溯到 2024 年 12 月 25 日。當日，阿塞拜疆航空一架客機墜毀，38 人不幸遇難。3 天後的晚間，荷蘭皇家航空的一架客機在挪威起飛不久後，液壓系統突發嚴重故障，只能緊急着陸；幾乎同時的大西洋彼岸，一架客機抵達加拿大哈利法克斯時起落架出現故障，飛機着陸時發生傾斜，一側起火燃燒，所幸僅有少量人員受輕傷，沒有釀成更為慘重的後果。
令人意想不到的是，在上述事故發生的短短幾個小時之後，遠在亞洲大陸的韓國，一場更為重大的空難襲來。
12 月 29 日上午，韓國濟州島務安機場塔台緊急發出鳥擊警告，約 1 分鍾後，即将降落的客機便發來求救信号。但機場方面還沒來得及實施救援措施，客機就已以平飛姿态急速落向地面，高速衝出跑道，一頭撞上跑道盡頭的一座土牆，被熊熊火光吞沒。
機場應急救援人員在 10 餘秒内便抵達現場，但為時已晚。機上 179 人不幸遇難，僅 2 人獲救，成為韓國乃至世界航空史上最為嚴重的一起災難。
這本是韓國旅遊勝地濟州島平常的一天，有人滿懷期待赴韓遊玩，有人結束休假準備回家迎接新年，然而災難毫無征兆地降臨，許多人的人生結束了在 2024 年的結尾。
事發後，務安機場緊急宣布停業至 1 月 14 日。随着搜救工作結束、殘骸清理完畢，關于事件現場的即時新聞報道逐漸平息，但後續的傷痛以及重重疑問，才剛剛開始浮現。
" 幽靈機場 "
" 關閉機場 "，已然成為近年來針對務安機場呼聲最高的提議。
務安機場作為當前全羅道唯一的國際機場，自 2007 年啟用後的 17 年間，運營狀況持續低迷，波折不斷。據韓國機場公社 2023 年機場淨利潤分析資料顯示，韓國 15 個機場中務安機場虧損最為慘重，虧損金額高達 212 億韓元，整體财務狀況岌岌可危。該機場選址不當、運營陷入困境等問題，早已被韓國議員和民眾诟病多年。
機場最大的問題是客流量稀少，班機頻次過低。2019 年，務安機場的旅客吞吐量為 89.54 萬人次，在韓國 15 個國内機場中位列第八。但第二年受疫情衝擊影響，這一數字銳減至 11.3 萬人次，排名也下滑至第 12 位。而在 2021 年、2022 年這兩年間，旅客人數更是分别降至 7529 人和 2.9 萬人，排名第 12 位和第 15 位。與之形成對比的是，與務安機場相鄰的韓國第七大機場光州機場，四年間的客流量分别達到 202.7 萬、172.6 萬、215.3 萬和 206.9 萬人次。
2023 年，韓媒記者多次實地探訪務安機場時發現，連當地的出租車司機都難以找到機場入口，就算看着路标都一臉茫然。這位受訪的司機透露，疫情前他僅僅跟着旅行團去過一次務安機場。
機場周邊皆是稻田與田野，内部冷冷清清，商鋪區網域大半空置。機場大樓一側有家自助餐廳還在營業，但公告顯示，餐食僅能在國際班機起飛前兩小時訂購。據說，當時餐廳僅有一名員工，國際班機起飛時才會增加至三名員工上班，而在此用餐的，基本都是機場工作人員。
韓國墜機事故現場被積雪覆蓋。（圖 / 視覺中國）
由于機場使用率極低，平日裡鮮有人迹，務安機場也因此被戲稱為 " 幽靈機場 "。網友曾調侃務安機場空曠到可以曬辣椒，這一調侃還被媒體制作成圖片進行報道傳播。甚至有韓國國會議員被誤導，公開質疑：" 建設機場耗費大量基礎設施投資，在務安到底怎麼回事？為何會有附近居民曬辣椒的照片？"
機場停機坪可容納 9 架飛機，剛啟用時，其基礎設施與旅客處理能力可以在全國排名第五。韓國政府曾對它寄予厚望，期望它能成為西南地區的樞紐機場，" 助力光州全羅南道邁向發展新征程，樹立裡程碑 "。
客流量過少，直接導致的後果便是巨額虧損。
（圖 /unsplash）
根據韓國機場公司管理層公布的數據，務安機場是該國過去 5 年運營虧損最高的機場，虧損額累計達 1068 億韓元。位居第二的是襄陽機場，運營虧損 898 億韓元。這兩個機場自開通以來從未實現盈利，務安機場也被視作典型的失敗案例。
值得注意的是，為重塑 " 西南地區基地機場 " 的象征意義，在此次事故發生前不久，務安機場剛剛加大投入，斥資約 2.5 萬億韓元用于延長跑道。事故發生時該工程尚在進行之中，這也讓實際可用的跑道長度縮短。此外，務安機場還針對機場内便利設施投資 388 億韓元，完成了免稅店的擴建、停車場的增設、設備倉庫以及管理樓的建設。
此前圍繞務安機場的讨論，大多聚焦于持續虧損多年，機場是否還有存續的必要。但經歷如此慘痛的空難事件，一切努力仿佛都付諸東流，大眾對務安機場的信心能否挽回？
鳥擊隐患
鳥群，對于機場所在的全羅道居民而言，早已司空見慣。
務安機場附近有大型湖泊與灘塗，還毗鄰潮灘溼地保護區，每年都有成群候鳥遷徙至此。據韓媒報道，在此次空難發生前 30 分鍾，跑道上的鳥群驅趕工作仍在緊張進行。
早在 1998 年的《務安機場環境影響評估報告》中就已指出，" 由于該機場位于海邊，已确認有 44 種鳥類栖息于此 "，冬季時機場附近約有 1.2 萬只候鳥聚集，因此機場關于鳥群的警示不斷：" 可能會發生鳥類碰撞事件，務必采取防範措施 "" 每年 10 月至次年 3 月候鳥抵達期間，務必格外小心 "。
一只飛禽凌空俯衝，身後一架飛機轉向。（圖 / 圖蟲創意）
據韓聯社、韓國《中央日報》等報道，2019 年至 2024 年 8 月期間，務安機場共發生 10 起飛機與鳥相撞事故，鳥擊發生比率為 0.09%，在韓國機場公司管理的 15 座機場中位居榜首。
經各方分析，此次空難的導火索極有可能是鳥擊。一段機場周邊監視器拍攝的畫面顯示，客機附近曾出現一大片呈黑色雲狀、體積比客機機體大 10 倍左右的不明物體，恰好在飛機前方與之發生碰撞。
韓國法醫影像分析研究所所長黃敏九（音譯）分析認為，該物體在空中自由飛行，且形态不斷變幻，極有可能是鳥群。
當地時間 2025 年 1 月 14 日，韓國務安國際機場，在發生客機事故的第 17 天，相關救援人員在現場進行搜索作業。（圖 / 視覺中國）
機場附近居民拍攝并上傳的一張照片顯示，天空中曾出現過龐大的鳥群。事故發生後，現場圖片和影像資料也都顯示，飛機殘骸周邊出現了鳥類。
據加拿大運輸安全委員會 2019 年報告顯示，80% 左右的飛機與鳥類碰撞事故，發生在着陸或起飛期間，這兩個階段飛機的飛行高度與鳥類活動範圍相近，所以機場必須采取各種手段驅趕鳥類，确保起降安全。
例如，蒙特利爾機場就有一套獨特的驅鳥方法：不會修剪短于 15 厘米的草，以防鳥類發現其中的昆蟲後停留。同時，定期噴灑殺蟲劑，并且每天安排專人巡邏，及時驅趕野鳥。
機場控制塔也會及時向機組人員發出危險警告，以便飛行員能夠迅速采取相應措施。業内人士指出，妥善應對鳥擊威脅，是飛行員必備的基礎技能。
不是孤例
從收到鳥擊警告到客機撞上土牆，僅僅過去了短短 6 秒。
中國民航大學綜合交通研究所所長歐陽傑教授介紹，飛機撞上的土牆實際上是助航燈光系統中的 " 橫排燈 " 設施。助航邊燈除具備照明功能外，還能充當 " 目視遮蔽物 "，輔助飛行員精準判斷起飛和降落的位置。
在夜晚的跑道上起飛的客機。（圖 / 圖蟲創意）
歐陽傑解釋道，飛行員在着陸或起飛時，若看到過境公路上的汽車，會感覺汽車就在跑道上，容易誤判跑道端存在障礙物，進而導致緊急復飛或中止起飛。助航邊燈可有效遮蔽跑道端那些幹擾飛行員視線的移動物體，降低飛機衝出跑道的風險。
根據國際民航組織（ICAO）近 7 年的統計數據，民航事件原因中排名第二的，就是衝偏跑道。
不過，歐陽傑指出，在助航邊燈下設定高出 30 到 40 厘米的堅固混凝土擋土牆，這種設計顯然不妥。助航邊燈整體應當采用易折構件設計，當飛機經過時，它們能夠以特定的方式彎曲或折斷，進行有效緩衝。
2015 年，一架飛機在廣島機場撞上了安裝在機場跑道盡頭的燈架，致使約十人受傷，但所幸無人死亡，原因就在于燈架的天線在飛機的重壓下發生彎曲，有效減輕了衝擊，成功讓飛機減速。
一架展開起落架的噴氣式飛機接近機場跑道的景象。（圖 / 圖蟲創意）
不少從業人員表示，從未見過跑道軸線上設定有混凝土障礙物。但歐陽傑強調，務安機場并非個例，目前韓國浦項國際機場、麗水機場、光州機場和清州機場同樣采用了類似的設計，這也引發了人們對該國其他機場設施是否存在類似安全隐患的擔憂。
一位不願透露姓名的民航專家着重強調，務安機場應當達到了 ICAO 對機場應急救援能力的要求，目前諸多事故分析還僅處于推測階段，真實原因仍需等待事故調查的最終結論。并且國内機場并沒有類似混凝土障礙物的設計，" 請大家放心，中國民航的安全性是有保障的 "。
校對：遇見；運營：鹿子芮；排版：佐左
