今天小編分享的科技經驗：理想MEGA的問題，不只在外觀，歡迎閱讀。
本文來自微信公眾号：判官老司機（ID：panguansays），作者：判官，題圖來自：視覺中國
最近理想第一款純電高端 MPV MEGA 出師不利，外觀設計引起非議。從殡葬用車到殡葬用品的風評，潛在消費者多少會有心理壓力。
畢竟是定位家用的高端車，試想你高高興興買輛車，結果被人說 " 一家人就要整整齊齊的 "，這誰頂得住啊。
關于 MEGA 這款車的處境，我今天不想讨論外觀因素，主要想聊聊這款車的定位問題。
有沒有一種可能，" 純電 "+" 高端 "+"MPV" 這三個元素，本就兩兩不搭。三個元素放在一起，更難成立？
先說說 " 高端 " 和 "MPV" 這兩個概念為啥不搭。
中國市場而言，以價格區間來看，7 座及以下載客車輛，車價高于 50 萬，算高端車。超過 80 萬，算豪華車。
當然這裡又存在品牌和車型的具體細分，比如德國三寶 BBA（寶馬奔馳奧迪）算高端品牌而非豪車品牌，56E 車型（寶馬 5 系、奧迪 A6、奔馳 E 級）算高端車，但 78S（寶馬 7 系、奧迪 A8、奔馳 S 級）已經進入豪車區間了。
說完價格，一輛高端以上的車應該有怎樣的特質？
很多人認為首先是空間大，其實不是。論空間的話，大巴車最大，價格也挺貴，但沒人認為大巴車高端。
高端車的第一要務是獨占。座位要少，不能與他人共享空間。獨占意味着私密，運載效率不是高端車考慮的問題。
早先 A6 當道的年代，很多副駕駛座椅是直接拆掉換成腳墊的。
高端車的第二要務是冗餘，也就是浪費。談性價比那就不是高端車，高端的錢要花在刀刃上，也要花在刀背和刀把上。
奔馳 E 的立标版本為啥賣得比大标版本要好，誰都知道那玩意只是個 logo，沒有任何功能，還容易被掰掉，但就是要這個面子。
勞斯萊斯車頭的女神像就更離譜，弄丢了單配的話二三十萬一個。後來因為手欠的人太多，還設計了個防盜機構，用力一掰，大姐自己會縮回機艙裡。
至于中控台嵌名表，門板下搞 logo 迎賓燈，這都小兒科了。最大的冗餘就是動力系統，發動機八缸起步，十二缸不嫌多，十六缸有排面但平時關掉一半，主打浪費。
高端車的第三要務是文化傳承，要有品牌故事。
奔馳是發明第一輛汽車的廠家，寶馬是飛機發動機技術下放到汽車，問就是百年老店，德味傳承。
人家從不會提自己曾經是斯圖加特坦克廠，或者巴伐利亞拖拉機廠，聽上去就是鐵嶺同款企業，逼格沒了。
久而久之，品牌即江湖地位，即鄙視鏈。
而 MPV 這個車型，從來就跟高端不沾邊。
MPV（Multi-Purpose Vehicles，多用途汽車）在國外又稱為 miniVan。Van 是啥？就是面包車，廂式貨車。
MPV 的發展有兩種思路，一種是轎車加大加長，一種是貨車縮短變小。無論形态如何變化，強調的都是能裝人能拉貨，所以才叫多用途。
高端車的第一要務獨占，就跟多用途是衝突的。
與他人和行李貨物分享空間，這事本身就不高端，這也是為啥越高端的車越為轎車、跑車。原因無他，就是要 Single-Purpose，專車專用。
你作為老板，坐在最寬敞的第二排，如果第三排要坐人，要麼等他挪座椅你再上，要麼你先坐下别人從中間過道擠過去，屁股從你臉和肩膀邊上蹭過去，你受得了麼？
高端和豪華品牌偶爾會出一兩款 SUV，但絕少專門開一條 MPV 產品線。
而高端車冗餘浪費的設計，無論從功能性還是動力性，也與 MPV 的定位不符。
MPV 因為形态特點，留給動力總成的空間不大，也不适合激烈駕駛，所以裝不了大排量發動機。車上人員密度高，更重視功能性實用性而非逼格。
至于文化這一塊，倒不是說造 MPV 的車企裡沒有百年老廠，而是 MPV 這個車型的歷史本身不太長，距今也就 30 年左右，整活搞溢價的空間有限，不像轎車那麼适合展示逼格。
當然凡事必有例外。聊到高端 MPV，就要提豐田埃爾法和雷克薩斯 LM。
有人說還有奔馳 V，那車真的就是純賣奔馳标，和 Vito 一樣的貨車底盤，而且起售價也沒到 50 萬。
特例之所以是特例，就是因為它不可復制。埃爾法在日本也是個平價車，在國内最早被香港明星作為保姆車，又一直沒國產，南方老板們跟風購買導致加價。
稀缺和加價，出現了 " 浪費 " 這個高端特質。大家都知道買這個車要加價當怨種，才顯得你有實力，這也是國内消費市場過去二十多年來的怪相。
而埃爾法換了雷克薩斯标的 LM，那更是彰顯實力，逼王之王。這個風氣的擁趸以南方老板為主，畢竟雷克薩斯還叫 " 凌志 " 的年代，那是和 " 平治 "（奔馳）、" 富豪 "（沃爾沃）平起平坐的老錢品牌。
低調的北方老板，更喜歡内斂的 GL8，買來把内飾一頓爆改，加木地板、航空座椅啥的。後來 GL8 出了高端產品線艾維亞，其中四座版艾維亞是全系車型唯一價格突破 50 萬的，和大眾輝騰一樣主打悶聲大發财，不過也和輝騰一樣賣不動而停產了，說到底也是品牌撐不起來。
而且，MPV 在歐美是為家用而生，但進入中國後，趕上經濟高速增長和計劃生育，商務需求蓋過了家用需求，也給這些車型加了不少光環。GL8 就是上汽通用和泛亞聯手操刀、基于雪佛蘭 Venture 改版的的中國市場特供車型，暢銷 20 年，爽得一塌糊塗。
說完高端和 MPV 的不搭，再加上純電這個維度，就更難頂了。
以前各個車廠有自己的發動機、變速箱和底盤調教技術，可以做差異化、高端化。純電迅速抹平了這一差異，即使寶馬奔馳的品牌來了也要跪。
品牌文化講不出來，而供能方式導致的使用場景受限，又削弱了作為 MPV 的多場景可用性優勢。
大家都聽過 GL8 時速 180、千裡送公章的段子。讓純電車這麼跑一下試試，看看電機和電池哪個先受不了。
順便說一句，我從不認為 " 進服務區上廁所順便充個電 " 這事是成立的。
進服務區的時候，是直奔廁所拔槍，還是先去充電站拔槍，體驗肯定不同。不先充電再去廁所，就不能說 " 上廁所的時間順便把電充了 "。
如果第一次拔槍需要排隊，那憋到第二次拔槍就很難受了。
而且，風裡雨裡，總有根大功率的槍原地閒着等你，能保證上廁所的時間有效補能，這事目前也不樂觀。
上一個定位于純電高端的品牌高合已經基本出局。特斯拉走量主要靠的是 3 和 Y，S 和 X 是目前量產高端純電車中全村的希望，也在連連降價。
MEGA 這個車讓我疑惑的點是，它整體感覺比一般的 MPV 更接近 van，有點 " 考裡考氣 "（豐田考斯特），定價上卻比小鵬 X9 幾乎貴出一個 P7，任誰都要掂量掂量。
MPV 在歐美國家的市場占有率，近幾年穩定在 2%。根據乘聯會的數據，國内近一年以來，轎車和 MPV 零售占比是穩中有降的。
其中 MPV 5% 左右的銷售占比，相比歐美成熟市場，還是顯得偏高。目前每月大概小十萬輛的樣子。
而新能源車中，帶油箱的 PHEV 占比是在穩步提升的。
具體到 MPV 市場，繼之前傳祺 M8 搶了别克 GL8 的風頭後，騰勢 D9 又搶了 M8 的風頭。騰勢 D9 的 DM-i 混動和純電車型，銷量是 9 比 1 到 10 比 1。
消費者用錢投票的時候還是理性的。混動比起純電，更有利于汽車的使用可靠性和場景兼容性。MPV 不同于小型車輛，更多用于随機出行而非計劃通勤，補能效率這一塊，純電還是差點意思。
至于價格，雖然說純電 MPV 有極氪 009 定價五十萬賣得也不錯，但它是作為沃爾沃 EM90 的平替出現的。無論純電定位還是理想目前的品牌，MEGA 賣 55.98 萬确實說不過去。
我個人剛學車那幾年，常開豐田大霸王（舊款普瑞維亞）和 GL8，對 MPV 還是很有感情的。
随着商務光環的褪去和汽車文化的普及，以及放開二胎和老齡化，MPV 在中國市場回歸家庭用途是大勢所趨。而且國產車這些年風生水起，在各個車型中秒殺一眾進口和合資品牌，充分說明了國貨品牌大有可為。
只是，在這個大趨勢中，國產 MPV 是不是要激進地搞純電、搞高端，我持懷疑态度。
判官：資深產品經理，微信公眾号：判官老司機（ID：panguansays）
