今天小編分享的科技經驗：銀河星艦7 EM-i，想用3000元打敗比亞迪，歡迎閱讀。
文 | 韓永昌
編輯 | 張博文
經過一個多月的發布會和鋪天蓋地的預熱後，星艦 7 EM-i 終于上市，限時 4000 元的先享補貼後，最低僅需 9.98 萬元。
星艦 7 EM-i 對标比亞迪宋 Pro，在新車上市前，為了應對這個後起之秀，宋 Pro 限時優惠後，最低價也來到了 10.28 萬元，兩款車低配車型的價差僅有 3000 元。
在價格上，星艦 7 EM-i 具備優勢，這也是與比亞迪做對手的入門要求。同時，星艦 7 EM-i 也是一款全能型產品，無論是外觀，内部空間，還是各類配置，都誠意十足。
安全是銀河品牌一直強調的特性，星艦 7 EM-i 依舊如此，其首搭的 GEA 架構，不管是電池包，還是油箱，都有相應的安全防護設計，幾乎面面俱到。再加上 EM-i 系統帶來的百公裡 3.75L 的饋電油耗，新車确實讓人心動。
但也有美中不足之處，在銀河品牌官方公眾号上，星艦 7 EM-i 的答網友問已經更新了三期，網友最關心的一個問題卻沒有做出回答，就是座艙芯片的型号。
銀河 L7、L6 搭載了高通骁龍 8155 芯片，這樣的性能自不必說。銀河 E5 使用的則是吉利自研的龍鷹一号，反響也不錯。到了星艦 7 EM-i，發布會并沒有明确使用哪款座艙芯片，雖然新車搭載了 Flyme 系統，但也有消費者擔心長期使用的車機流暢度。
在懂車帝上對比數據來看，星艦 7 EM-i 最低配車型沒有天窗，沒有電動後尾門，副駕駛位沒有電動調節，前排座椅不配備通風加熱，這也許是其做到價格優秀的原因之一。
當然，9.98 萬元的起售價，買到這樣的配置，已經是非常不錯的選擇。綜合來看，星艦 7 EM-i 已經具備了爆款潛質。
「 模仿比亞迪，銷量必定好 」
" 四連杆後獨立懸架遠超筷子懸架 "、" 長刀不是最優解，短刀才是新一代 "，這樣的金句頻繁出現在今天的發布會上。
吉利銀河與比亞迪王朝網、海洋網的車型正在捉對厮殺，星艦 7 EM-i 的發布會絲毫沒有手軟。
對标比亞迪帶來了可觀的銷量。除了早期的銀河 L7、L6、E8 車型外，近期上市的純電車型銀河 E5 對标元 PLUS，憑借低價策略迅速打開了市場，随後星願車型對标海鷗，單月銷量也已突破 2 萬。
銀河的策略非常簡單，同級車型更大的螢幕，更新的配置，憑借新車的 " 後發優勢 "，自然可以搶到比亞迪的部分市場份額。
星艦 7 EM-i 也是這樣一款車型，與宋 Pro 做直接競對，在預售時，價格區間幾乎完全重合，限時補貼後售價要便宜 3000 元。
宋 Pro 在 2019 年上市，雖然經過多次改款，銷量仍然十分可觀，品質也非常穩定，但比之最新的星艦 7 EM-i 來說，在外觀和配置上，确實不占優勢。
兩款車型差異最為明顯的是動力系統，星艦 7 EM-i 使用單檔 DHT 的 EM-i 系統，而宋 Pro 則是 DM-i。DHT 是油電混動技術，而 DM-i 是以電為主的混動技術，兩種技術都有各自的特點，也各有分支。
比如銀河 L7 上使用的是三檔 DHT 系統，動力性能更強。星艦 7 EM-i 的單檔 DHT（EM-i）能耗更低。單檔 DHT（EM-i）的駕駛體驗更絲滑，更接近純電，與比亞迪 DM-i 更加相似。
當然，對于消費者來說，無論哪一種系統結構，省油才是最高的追求。
在比亞迪官方公布的數據中，宋 Pro 可以做到 1400km 的續航，NEDC 工況下油耗表現百公裡 3.79 升，第五代 DM 系統對應的發動機熱效率為 46.06%。
而星艦 7 EM-i 的官方公布的綜合續航裡程為 1430 公裡，在 CLTC 工況下的油耗數據是百公裡 3.75L，雷神電混系統的發動機熱效率為 46.5%。不難看出，星艦 7 EM-i 在數據上非常出色，這同樣是 " 後發優勢 "。
不同工況下計算的油耗實際如何，這個問題在比亞迪第五代 DM 系統上市時已經有過太多人讨論。每個人的駕駛習慣不同、駕駛環境不同，都會有細微的差異，因此兩款車型在體驗端，可能并不能有太明顯的感受。
但比亞迪第五代 DM 系統的 " 省油 " 特點，已經受住市場考驗，銷量足以證明一切。
星艦 7 EM-i 作為新貴，對比于已經上市五年的宋 Pro 來說，有後發新車自帶的優勢。但宋 Pro 的 2025 款車型，在上市後，10 月份銷量仍超過 3 萬台，可見產品力之出色，同樣是一個非常具有挑戰性的對手。
星艦 7 EM-i 能讓消費者在其和宋 Pro 之間搖擺，其實已經成功了一半。
「 雙車戰略，銀河 L7 何去何從？ 」
汽車行業向來是學我者生，似我者死。
近幾年國内車企對 Model Y 和 Model 3 的像素級模仿，并未對兩款車銷量造成太大影響。在今年開始，越來越多的車企開始在模仿後走出自己的風格，才真正分走了一些市場份額。這也是為什麼 " 保時泰 " 昙花一現，而 " 保時米 " 卻風靡一時。
如今吉利對比亞迪的攻勢，也從模仿開始。星艦 7 EM-i 與銀河 L7 分别對标宋 Pro 和宋 PLUS，向比亞迪展開衝鋒。
車企向來喜歡雙子星戰略，早年間的邁騰和帕薩特、朗逸和寶來、卡羅拉和雷凌，都非常成功，如今的比亞迪也有雙車配置。
但不管是最開始的宋 PLUS 和宋 Pro，還是如今的海豹 06 DM-i 和秦 PLUS DM-i 等，比亞迪的雙車戰略要麼是在價格上有明顯區分，要麼是在車型定位人群上做出區隔，因此并不會出現互相搶單的情況。
而星艦 7 EM-i 的出現，與銀河 L7 的消費群體似乎有所重合，可能會給消費者造成一定的選擇困難。
兩款車無論是車身外觀，内部空間，安全配置，輔助駕駛功能，車機系統等，幾乎如出一轍。動力性能 L7 要更勝一籌，價格也要更貴一些，這是區隔所在。
但同樣作為家用 SUV，對動力性能的需求并不強烈。而且星艦 7 EM-i 的部分配置似乎更出色，比如 120km 續航版本支持 1.9C 快充，僅需 0.33 小時便可充滿，而銀河 L7 所有版本，快充時間均需要 0.5 小時。
更重要的是，星艦 7 EM-i 油耗更低，而且更便宜。因此，星艦 7 EM-i 的上市，首先衝擊到的可能不是宋 Pro，而是銀河 L7。
這些車型都處于 10-15 萬元家用 SUV 市場，厮殺異常激烈。宋 PLUS 發布 2025 款後，10 月銷量達到了 51615 輛。新晉車型深藍 S05，奇瑞風雲 T9 等銷量也在逐步攀升。更不用說油車系列的瑞虎 8、星越 L 等經典車型，月銷仍在 2 萬左右。
銀河 L7 在 2023 年上市即巅峰，連續數月銷量破萬，創造過十分優秀的成績。但近期銷量已經有所下滑，在 7000 輛左右徘徊。如今星艦 7 EM-i 的出現，讓 L7 不僅需要直面這些外部對手，還要接受來自内部的壓力。
銀河品牌 2023 年 2 月正式對外公布，2023 年全年交付接近 15 萬輛。到了今年，1-11 月累計銷量約 42.5 萬輛，全年交付量已經可以衝刺 50 萬輛。
成立至今還不到兩年，就已經做到了如此成績，銀河 L7 作為首款車型，功不可沒。但星艦 7 EM-i 出現後，與銀河 L7 組成的雙子星戰略，能創造更高的市場銷量，還是内部自相矛盾，仍是一個需要時間來檢驗的問題。
