今天小編分享的社會經驗：狂降40萬！52萬的瑪莎拉蒂，刺痛了多少人？，歡迎閱讀。
新能源時代，外國豪華車風光不再，跑車界 " 皇後 " 的瑪莎拉蒂，也賣不動了！
最近，乘聯會公布了瑪莎拉蒂 1-9 月在中國市場的進口銷量：
總計銷售 878 輛，同比下滑 79%。
同樣，瑪莎拉蒂的全球市場也不容樂觀，1-9 月份銷量為 11800 輛，同比 2023 年降幅 42%。
在一眾銷量慘淡的超豪華品牌中，跌幅遙遙領先。
有圈内人士稱，在智能化趨勢下，超豪華品牌正在走下坡路，而消費降級和國產高端車崛起是主要原因。
但瑪莎拉蒂方面卻認為是市場營銷和推廣的問題。
還将瑪莎拉蒂利潤不理想的問題歸因為中國經銷商打折促銷。
然而，即便瑪莎拉蒂也跟着降價，但卻并未帶來銷量暴漲。
在微商爆火的那些年，瑪莎拉蒂可謂是朋友圈的寵兒。
" 恭喜 XX 總喜提瑪莎拉蒂 " 的巨大橫幅，伴随着瑪莎拉蒂的靓麗身影，喜慶無限，風頭無兩。
2017 年，瑪莎拉蒂全球銷量達 49000 輛，光是中國市場就賣了 15000 輛。
然而，輝煌總是如此短暫。
從 2018 年，瑪莎拉蒂在華銷量就不斷下降。
2022 年時，已經暴跌至 4855 輛，同比下滑 32%，2023 年持續下跌至 4264 輛，讓人唏噓不已。
與此同時，瑪莎拉蒂總裁車型停產。
回看瑪莎拉蒂的發展之路，這一結果有點始料未及。
瑪莎拉蒂是全球知名的超豪華汽車品牌，有着 100 多年的歷史。
在二十世紀上半葉，瑪莎拉蒂以性能著稱，在賽場上有着非常強悍的表現，如獲得比利時大獎賽冠軍、Montenero 大獎賽冠軍、南斯大獎賽冠軍等等。
瑪莎拉蒂成為僅次于保時捷、法拉利等的存在。
瑪莎拉蒂是超豪華汽車品牌，品牌價值高于 B B A，而低于勞斯萊斯，入門版車型的售價 70-80 萬元，在超豪華車陣營中屬于有等級但并不是很貴的存在，在價格和產品定位上來說有一定的空間。
而且，因為其漂亮的外觀，也頗受女性用戶青睐。
2004 年，瑪莎拉蒂正式踏入中國市場。
有數據顯示，截止 2017 年 9 月，中國共有約 3 萬名瑪莎拉蒂車主，其中女性占比高達 40%，遠高于其他海外市場的 5%。
這就可以解釋微商為什麼如此鍾愛瑪莎拉蒂了，因為國内微商大部分都是女性。
如此一來，瑪莎拉蒂知名度雖然提高了，但品牌價值也受到了很大的影響。
再加上網紅郭美美的 " 廣告 " 效率，瑪莎拉蒂品牌更是被蒙上了一層陰影。
原本專屬白富美座駕的群體，紛紛轉投其它競争對手。
在 2013 年以前，瑪莎拉蒂旗下入門版車型的售價均超 200 萬元。
但從 2013 年以後，瑪莎拉蒂的入門車型價格被拉低到了 142.15 萬元，同年，Ghibli 吉博力售價為 89.8 萬元，跌破百萬元大關。
這樣的價格策略雖然使得瑪莎拉蒂短期銷量有所增長，但卻将其從超豪華品牌逐漸跌入豪華品牌陣營。
而另一邊，因為 2017 年的短暫回升，瑪莎拉蒂立馬自信心爆棚，從 2018 年 1 月 1 日起，宣布全系車型價格上調 5%。以 levante 為例，最低配漲了 5 萬。
結果可想而知，當年銷量同比下降約 30%，此後再也難回巅峰時期。
除了群體性和口碑帶來的影響，產品少、換代慢、質量問題多，也是瑪莎拉蒂銷量下跌的原因。
瑪莎拉蒂一直把自己打造成高于 B B A、比肩保時捷的超豪華品牌。
二者在定位上相近，在產品上也是棋逢對手。
但是，從產品種類上來說，瑪莎拉蒂除了 GT、總裁和 GC 撐門面外，用來走量的車只有 Levante 和 Ghibli。
Levante 的競争力不如卡宴，瑪莎拉蒂還少了保時捷的走量殺器 Macan 這類產品，他們給消費者的選擇太少了。
有網友吐槽：" 保時捷馬上第 3 代都換完了，瑪莎拉蒂還在吃 10 年的老本。"
" 做工粗糙，發動機和拖拉機一樣，内飾還停留在 90 年代。"
在保時捷進入 SUV 市場，利潤和銷量取得大幅度增長時，瑪莎拉蒂還在原地踏步。
而等多年以後，它推出自己的 SUV 車型時，早已不知不覺中被對手甩出了幾條街。
除此之外，質量問題也被廣為诟病。
從進入中國以來，20 年間瑪莎拉蒂經歷了多次召回，幾乎覆蓋旗下所有車型。
網上一搜一大把。
一位武漢的許先生，在 2018 年花 83 萬元的價格購買了一台瑪莎拉蒂，結果只開了幾百公裡，車子居然被發現有 12 項故障。
還有一用戶花費上百萬買瑪莎拉蒂，兩天後就出現了故障。而當用戶将問題反饋給經銷時，對方竟然将原因歸結為：車子不可以曬太陽！
提車沒多久就出現了問題，明顯是質量方面的問題，但經銷商态度卻很傲慢。
從車主反饋來看，多數認為瑪莎拉蒂價值與價格不匹配、油耗太高、零配件貴、車子一到年限就容易出問題。
不止是瑪莎拉蒂，國外豪華車在華銷量集體遇冷，已是不争的事實。
汽車行業資深分析師認為，超級豪華車銷量在全球呈下降趨勢， 一是與全球經濟不景氣有關，二是與中國市場的特性也有關。
很多官 N 代、富 N 代趨于低調，不再買過于張揚的車。
另外，中國汽車市場正在發生巨大變化，國產品牌份額越來越大，豪華汽車品牌陷入困境。
今年 1 至 9 月，無論是瑪莎拉蒂，賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌，B B A 等豪車在華銷售量均出現了不同程度的下滑。
B B A 2023 年在華銷量 230 萬台，占據豪車市場 75% 的市場份額。但 2024 年上半年，奔馳銷量下跌 10%，寶馬下跌 5%，奧迪下降了 3%。
而自主品牌抓住電動化及智能化轉型期，份額已由 2022 年的 6.5%，提升至 2024 年 1 到 5 月的 21.0%。
市場需求依然有，只是國外高端車市場，正在被國產新勢力蠶食。
2023 年的豪華品牌市場，中國品牌的市占率已經達到 25.1%；2024 年上半年的銷量已達 83.2 萬台，占比進一步提升到 33.1%。
今年上半年，理想汽車銷量 18.8 萬台，同比上漲 34%；問界賣出 18 萬台，同比增長 573%；極氪銷量翻倍，蔚來大漲 60%……
這些品牌最大的優勢是智能化體驗和貼近用戶需求，以及相對務實的購車價格。
而為了争奪用戶，豪車不惜放下身段，打起了價格戰。
随着國產品牌的突圍，國人對于外國豪車品牌已經開始 " 祛魅 "，價格開始回歸產品本質。當技術逐漸成熟、生產鏈條逐步完善，國内品牌最終會發育成熟。
想要獲得用戶，提供真正的價值才是王道。
僅僅只靠情懷、靠品牌曾經的高溢價，即便能留住用戶，也只是暫時的。
