今天小編分享的财經經驗：豐田，利潤腰斬，歡迎閱讀。
全球最賺錢的車企，利潤卻被攔腰斬了過半。
豐田最新公布的财報，顯示出 "量利雙減" 的頹勢：
單季度歸母淨利潤 5737.6 億日元（約 267 億元），同比暴跌 55%，營業利潤兩年來首次出現下滑，并且大跌了 20%。
這一季度的全球銷售 253.7 萬台，相比去年同期的 263.4 萬台，也下降了 3.6%。
财報發布後，豐田的股價一度跌超 2%。
一切都來源于豐田長達 30 年的騙局，如今想要挽回，豐田只能走得更謹慎。
全球第一大車廠淨利潤腰斬
第三季度，豐田的表現不太好看。
銷售收入方面，豐田單季度營收11.44 萬億日元，同比微增 0.05%，和去年同期基本持平，環比降了 3.4%。
盈利方面，豐田的營業利潤為 1.16 萬億日元，兩年來首次出現下滑，同比大跌了 20%，環比下滑 11.4%。
淨利潤更加慘淡，第三季度歸母淨利潤為 5737.66 億日元，同比暴跌 55.11%，環比大降 56.8%。
不過，畢竟是全球最賺錢的車企，豐田依然有 22.6 萬日元（約 1 萬元人民币）的單車利潤。
毛利達到 2.44 萬億日元，毛利率也保持在21.33%的水平。
财務方面的表現不佳，主要來源于銷量。
從產銷快報來看，豐田的產量已經連續 8 個月同比下滑，銷量也連續 4 個月同比下降。
今年第三季度，豐田全球賣出 253.8 萬台車，同比下滑 3.6%，環比增長 1.9%。
時間線拉長，看近三年的季度銷量，豐田還保持着近乎原地踏步的走勢。
劃分市場來看，首先是日本的本土銷量，第三季度賣出 38.5 萬台，同比下降 5.13%；前三季度總共銷售了 106.7 萬輛，同比下跌 16.88%，是下降幅度最大的單一市場。
豐田最大的支持者北美，前三季度共銷售 202.7 萬輛，同比增長 6.84%；但在第三季度銷量也出現明顯下滑，賣出 63.9 萬輛，同比下滑 6.84%。
在中國的銷量更不必說，第三季度 49.6 萬輛的銷量，比去年同期下跌 8.87%；三個季度的累計銷量為 135.5 萬輛，下滑 9.64%。
另外，歐洲市場也不樂觀，雖然前三季度 87.5 萬台車的銷量，同比增長了 6.59%，但第三季度，豐田 27 萬台的銷量，也下降了 0.55%。
幾大主要的銷售市場，近期銷量都在下滑。
全球最大的車企，正在面臨怎樣的困境？
豐田不再 " 嘴硬 "
在财報業績會議中，豐田做出了回應。
豐田的副社長兼 CFO 宮崎洋一透露，本季度淨利潤出現了大幅下降，是由成本增加所致。
成本的增加，除了包括人力、采購這類常規因素，還有兩個重要的原因。
其一，是產銷量出現下滑，這導致公司的部門成本增加。
其二，宮崎洋一承認，是受到認證問題的影響，實際上也是騙局被戳破後的苦果。
風波從今年年初開始，豐田的子公司大發被曝出存在造假問題。
大發汽車不得不出來承認，确實存在174 項違規操作，包括偽造安全碰撞測試數據，并且造假行為長達 30 年之久。
為此，豐田章男連連鞠躬，大發董事長和總裁雙雙引咎辭職。
醜聞随之而來的停工，損害了合作夥伴的利益，大發随後宣布，将補償有直接業務關系的 423 家供應商。
沒想到剛過半年，造假風波卷土重來，甚至更嚴重、更廣泛。
日本國土交通省調查發現，豐田汽車在生產認證過程中，存在數據造假行為，包括噪音測試、制動裝置測試等多個方面，一共涉及38 款車型，規模超過500 萬輛。
一起被通報的還有本田、馬自達、鈴木、雅馬哈 …… 算是徹底撕開了日本車企的遮羞布。
豐田章男不得不又雙叒出來鞠躬致歉，承認存在質量測試欺詐行為。
豐田的多款汽車被日本當局重點關注，品牌信譽大打折扣，日本當地成為豐田銷量的重災區。
随之而來的是，豐田部分車型停產，在全球範圍内多次召回數萬規模的汽車，其中有相當一部分是在美國，這個季度北美銷量首次下降，可能也是寒了米國用戶的心。
最近的一次召回還是在 10 月 22 日，認證問題帶來的麻煩還在繼續。
财務業績和銷量不振，加上消費者信任受損，汽車市場核心競争越來越激烈，豐田承受着多重壓力。
為了能走得穩，豐田選擇多條路徑發展，氫燃料、混合動力和純電汽車，豐田全都要。
不過盡管三條腿走路，走起來速度卻不一樣。
豐田1992 年就開始研發燃料電池，世界上第一台實現商業化的氫燃料車型 "Mirai" 也出自豐田，還開放了 5600 多項燃料電池的相關專利，是不折不扣的燃料電池巨頭。
首款混動車普銳斯，是在1997 年推出，到現在全球至少賣出了 2000 萬輛，目前混合動力系統也更新到第五代。
但在純電方面，之前的豐田章男可謂是頭号黑粉，多次語出驚人，毫不掩飾對純電車的反感，直到2022 年，首款純電車 bZ4X才姗姗來遲，市場反應平平。
不過，豐田現在終于不再磨磨蹭蹭，開始悄悄加速了。
最近，豐田趕在今年結束前，發布了純電 " 大殺器 " ——全新緊湊型純電 SUV 鉑智 3X，賺足市場的眼球，不為别的，鉑智 3X 的配置相當不簡單：
高階智駕Momenta、L4 Robotaxi小馬智行、智能座艙用了華為。
還配備了英偉達 254TOPS 計算平台 ，以及29 個傳感器，其中包括126 線激光雷達。
根據廣汽豐田透露，鉑智 3X 将在 2024 廣州車展正式亮相，預計明年 3 月上市，直面中國市場的智能化考驗。
豐田突然 " 醒悟 "，并不是日系等等合資車企自發主動的，是中國自主汽車工業，把它們逼得無路可退。
豐田在中國的銷量一直在大幅下滑，再不亡羊補牢，學會 " 入鄉随俗 "，就真的來不及了。
不過，" 躬匠 " 精神滿滿的豐田，還能在中國翻盤嗎？
本文來自微信公眾号 " 智能車參考 "（ID：AI4Auto），作者：有車有據，36 氪經授權發布。
