今天小編分享的财經經驗：所有高鐵裡，為什麼京滬線最賺錢，歡迎閱讀。
本文來自微信公眾号：真叫盧俊 （ID：zhenjiaolujun0426），作者：喬不絲
國慶假日你們坐高鐵了麼？
這些年來，高鐵發展越來越迅猛，但你知道在全國眾多高鐵中，最賺錢的一條是哪個嗎？
揭曉答案之前，先來回顧背景。
從數據上看，高鐵其實是一筆 " 不太好賺 " 的生意，大部分線路依然是虧損的。
根據國鐵集團财報數據，尤其是在 2020-2023 年虧損情況還是比較嚴重的，負債也很高。
不僅如此，有媒體統計過一個數據，在 2018 年，全國 18 家鐵路局中，僅有 6 家達到盈利。
我們之前也分享過一些高鐵站停建、閒置的現象。
而今天要說的，就是高鐵中的一個 " 佼佼者 " 和 " 異類 "。
或許你已經猜到了，它就是曾被網友吐槽為班味最重的京滬高鐵。
但同時這也是全中國最能賺錢的高鐵。
2024 年京滬高鐵半年報數據顯示，歸母淨利潤上半年突破 60 億元，創造上市以來同期最高。
如果按照每小時的盈利計算，京滬高鐵的賺錢能力也是相當驚人的。
平均每天淨賺約 3483 萬元、每小時能夠賺 180 萬元左右的利潤。
疫情年份外，京滬高鐵的毛利率超過 40%。
這如印鈔機一般的賺錢速度，也讓京滬高鐵成為了 " 中國高鐵第一股 "。
2024 年上半年，京滬高鐵迎來了它的高光時刻，營業額首度突破 200 億元，利潤也突破歷史同期新高。
這條強勢高鐵的賺錢本領，似乎沒有讓人看到一點放緩的步伐。
今天就讓我們趁着剛過去的節假日，聊一聊最賺錢的高鐵，到底是怎樣煉成的？
這是一條生來就天賦異禀的鐵路。
可以說，京滬高鐵的線路途經的路線，決定了它注定繁忙。
（來源：京滬高鐵官網）
京滬高鐵建成于 2011 年，全長 1318 公裡。
它曾是當時世界上最長的高鐵，前期投入的資金也是最貴的，總投資達到 2200 多億。
但即便如此，依然值得重金投入的原因是，真正的效益都會在将來實現，這十多年來也實現了肉眼可見的超高回報。
為什麼可以？就如同房地產領網域裡談論的核心區位那樣，京滬高鐵就是高鐵裡的黃金線路，地段價值無可替代。
它途經的城市幾乎是東南沿海經濟最為發達的經濟體，且将我國兩大經濟體，長三角和京津冀，連接在一起。
數據顯示，京滬高鐵沿線省市的行政區網域，面積約占全國的 6.5%。
但卻擁有全國約 27% 的常住人口，創造全國約 33% 的 GDP，人均可支配收入高出全國平均水平約 38%。
這樣一組顯眼數據表明，京滬高鐵在這樣地段，就能夠結合全國最龐大商務需求和旅遊客流。
北京至上海，一個是政治中心，一個是經濟中心。
每個工作日裡往來的白領們從未停歇，因此網友們也調侃它是 " 班味 " 最重的一條鐵路。
京滬兩地的精英們帶着無線藍牙耳機，打開筆記型電腦。
以标準牛馬之姿霸占京滬高鐵，不是在開線上會議，就是領導手把手指導修改 ppt，還有同事排排坐對齊顆粒度的 ……
網友吐槽的背後，其實就顯示了京滬高鐵龐大的商務運載需求。
除了充滿 " 班味 "，到了國慶、五一之類的長假，京滬高鐵也不會停歇。
因為北京上海除了是我國最大的經濟體龍頭城市之二，還是全國前幾的旅遊城市，也算是旅遊界的老網紅、常青樹了，每年接待的遊客數量都是 " 億 " 級别的，在任何一個節假日裡，幾乎都是全國接待遊客數量最高的前三城市。
頻繁往返的白領 + 絡繹不絕的遊客，讓京滬高鐵全年都幾乎沒有空檔期。
所以這句樓盤術語，用在這裡也挺合适，地段地段還是地段。
京滬高鐵的商業價值，自然不言而喻。
京滬高鐵的客流量大到什麼程度？
天賦異禀的結果也反映在數據上。
作為高鐵第一股的京滬高鐵的客流量，常年占據全國榜首位置。
先看下年度客流量，除了受到客觀因素影響的 2022 年。
去年京滬高鐵的運送能力也同樣驚人，僅用 11 個月就達到了 2.15 億人次的高鐵發送量，客流量打破了 2019 年的年度紀錄。
且這條線路還曾經創下單日運送 90.3 萬人次的歷史新高。
這個數字來到 2024 年仍舊持續，京滬高鐵累計客流量已近直逼 20 億人次。
可見，不管是總量、日均，京滬高鐵一直是國内鐵路的天花板。
但即便如此，每到周末或者節假日，這條繁忙的鐵路依舊一票難求，即便它已經創造了多個紀錄。
第一運行速度最快，第二發車時間間隔最短，第三每天的班次數量，第四上座率。
我在網上收集了幾個數字大家感受下：
京滬高鐵在全國高鐵裡程中僅占 3.7%，在全國鐵路總裡程中僅占 0.9%，但卻發送了 2.15 億人次旅客，占全年鐵路總客流的 6%。
背後很大的一個原因就是速度。
全世界運行最快的高鐵，為復興号智能動車組。
2017 年 9 月起，復興号動車組列車在京滬高鐵上線運營，時速 350 公裡，宣告中國高鐵進入了 350 時代，成為世界上高鐵運行速度最快的國家。
并且不斷提高班次。最短發車間隔只有 3 分鍾，是當今世界運營時速最快的高速鐵路，甚至比很多城市地鐵都要密集。
運行列車速度越來越快，發車時間間隔越來越短，運送旅客量越來越高。
為了滿足龐大的需求，京滬高鐵共配備了 31 列 17 節的超長編組復興号動車組，專門用于此線路。
在如此密集的班次和頻率之下，京滬高鐵全年平均上座率在 75%-80% 左右。
即便如此繁忙，依舊滿足不了需求，甚至不堪重負。
也因此京滬高鐵二線建設提上日程，為的就是解決高鐵票一票難求的問題。
（圖源：鐵道總督）
而為什麼越來越多人在用腳投票，選擇高鐵往返北京上海？
實際上，高鐵對比飛機的可替代性越來越大了。
京滬高鐵，就是最好的例子，也是最成功的逆襲案例。
我在網上查到一個數據，2023 年京滬高鐵創造的百億利潤，實際上已經超越了四大航空巨頭之和。
它不僅成為中國高鐵的盈利之王，也成為了交通領網域的領頭羊。
這背後的主要原因，其實很明顯。
随着高鐵時代的全面來臨，許多高鐵線路正在超越飛機，成為大眾出行的首選。
本質上，京滬高鐵搶走了北京上海兩地航空出行的很大一部分生意。
就拿我司出差為例，若要從上海去往北京，一定首選高鐵票。
因為經常出差的我們知道，坐高鐵去北京比飛機還快。
為什麼？
從出行的各種需求基本面，民航飛機根本赢不過京滬高鐵。
時間上，自從時速 350h/km 的復興号智能最快時速動車組登場後，上海到北京高鐵最快 4 小時出頭，就能抵達。
而飛機雖然途中時間更短，只有 2 小時，但是加上 40 分鍾登機，最快約 20 分鍾安檢，以及飛機晚點等等概率。
京滬高鐵的 4 個多小時，和飛機出行需要預留的時間已經大致無異。
但是從高鐵站的選址一般來說，也要比飛機場更接近市中心，這個落地後的便捷度，也不能忽視。
尤其是在北京上海這樣的超大都市。
如果落地機場是大興機場或者浦東機場，抵達酒店恐怕還要比高鐵出行，還需要多預留更多時間。
去年還有一則新聞登上了熱搜，引起了大家對高鐵越來越快的熱議。
即便目前仍無法實現 2 小時從上海到北京。
但是從出行時間上，京滬高鐵對比飛機出行的可替代性，實在太強，可以說基本是首選了。
從價格上，京滬高鐵 600+，對比飛機 1000+ 票價，性價比也更高。
除此之外，京滬高鐵這兩年還開通了 " 紅眼高鐵 "，實現了睡一覺，就能從上海到北京的需求。結束了上海至北京晚上 18 時後無高鐵列車開行的歷史。
看看加開的這夜間高鐵，多麼精準踩中了往返兩地商務人士的需求。
晚上 9 點從上海站出發，第二天早晨 7 點到達北京南站。
能睡一覺就到目的地，無縫銜接，起床幹活。
除此之外，更别說高鐵的準點率，服務的标準，舒适度，便捷度，是真的全面碾壓飛機。
所以，京滬高鐵的生意只會比飛機，越來越好做。
京滬高鐵未來的不可替代性，也只會有增不減。
到這裡似乎已經感受到它的強勢。
但了解了更多背後發現，還有一個更 " 驚人 " 的真相。
這恐怕才是京滬高鐵能夠成為現金奶牛、神仙公司的最大原因。
那就是，京滬高鐵恐怖的人效和超低的運營成本。
這個年盈利超百億的公司，居然在職員工不到 100 人。
近幾年财報，京滬高鐵在職員工最高也只有 73 人。
意味着這是一家人均淨利潤能夠達到約 1.6 億的公司。
用同類數據作為比較，你就知道有多麼誇張，2019 年同樣年利潤達到百億級别的廣深鐵路，員工人數為 4 萬多人。
（來源：NJU 真錄）
研究了下京滬高鐵的運營模式，它居然還開創了高鐵歷史的一個先河。
這也是為什麼它能夠做到不到 100 人的員工，創造 100 億的利潤。
原因來自于它創新采取了委托運輸管理的模式。
其實我們在京滬高鐵列車上看到的乘務員也好，一些基礎設備的維護也好。
它都委托中國鐵路北京局、濟南局和上海局集團有限公司對京滬高鐵進行運輸管理。
并将牽引供電和電力設施運行維修委托中鐵電氣化局集團進行管理。
用這樣的方法，最大限度降低了各種運營成本，人力成本，維護成本，大大提高了經營效益。
這才是京滬高鐵能賺錢背後的再背後一層原因。
從京滬高鐵賺錢的背後，我們更應該看清的是：高鐵還在劇烈改變我們的生活。
不管是京滬兩地的高客流量，還是軌道上的長三角、珠三角，即便多數高鐵雖然虧損，但是它還是我國最重要的戰略工程。
最近幾年高鐵的變化也肉眼可見，就拿我個人的感受來說，服務越來越好。
比如如今在高鐵上的點餐更豐富，送餐到座服務更周到（居然途經長沙還能點到茶顏悅色）。
可見它還在想辦法不斷提高自己的服務能力。
包括，高鐵基建也已經成為我們國家對外輸出的一張金字招牌。
不斷将軟實力輸出到國外，幫助發展中國家修建高鐵等等。
每每看到老外來到中國第一次乘坐高鐵時候的那股子興奮勁，就打心眼裡的驕傲。
所以可以非常确定，不僅僅是京滬高鐵，中國高鐵傳奇還在繼續。
