今天小編分享的财經經驗：4月中國車企，把“特斯拉們”逼上絕境，歡迎閱讀。
乘聯會數據顯示，4 月上半月，中國乘用車市場零售 51.6 萬輛，其中新能源車市場零售 26 萬輛，滲透率突破 50%，市場占比首次超過燃油車。
這是歷史性的時刻，比原定的 2035 年提前了 11 年。新能源汽車市場，一日千裡。
這是個積極的信号，中國汽車產業正在借着新能源的彎道加速超車。
Vol.1/ 進度滞後
4 月車市的銷量同比仍然處在持續增長狀态，13 家公布數據的車企中，有 12 家可以同比，只有廣汽埃安和哪吒出現了同比下滑，絕大多數車企都保持着增長。
但由于年後進行了一輪高強度的降價潮，本月車企的環比增長比較緩慢。13 家車企中，有 11 家可以環比，有 5 家出現了環比下滑。平均銷量也有略微下降，從 56553 降至 56223，中位數從 31727 降至 25787。
按照各家車企年初定下的指标，目前 4 個月的銷量低于平均進度。傳統車企定的目标似乎更實際一些，完成進度較為樂觀。
比亞迪在本月再度交出了 30 萬 + 的銷量，是僅次于去年 12 月的第二高銷量成績，其目标進度已經達到 25.4%；吉利極氪的銷量完成了 21.4%。此外，由于設定的目标較為合理，東風岚圖和長安深藍雖然銷量較低，但進度也都超過 20%。
廣汽埃安和長安深藍銷量并不差，本月分别達到了 28113 台和 12744 台，但由于設定的年銷量目标較高，分别為 80 萬和 45 萬台，目前距離目标有明顯差距。小鵬、哪吒可謂難兄難弟，開年以來銷量始終沒有穩定破萬，進度嚴重滞後。
不過，按照往常年的經驗，汽車銷量通常不是線性增長，下半年是銷量增長的重要時段，因此車企依然有追趕的餘地。
Vol.2/ 降價潮延續
4 月最大的事件當屬北京車展。
作為全國四大車展之一，北京車展可以說是上半年廠商秀肌肉的重要舞台。因此 4 月，廠商在技術、車型、降價促銷等方面都有密集的動作。
年初的降價潮，四月依然在延續，不過這一次主角是新勢力。
蔚小理、華為等等均推出了不同程度的優惠活動。蔚來官微宣布推出最高 10 億元油車置換補貼，适用于蔚來 2024 款車型。油車用戶置換蔚來新車，将獲得額外 1 萬元的選裝基金補貼。
問界宣布新 M7 限時優惠 1 萬元 -2 萬元，優惠後，問界新 M7 的價格為 22.98 萬元至 31.98 萬元。
最引起轟動的當屬理想汽車，更改了 2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 的價格體系。理想 MEGA 售價下調 3 萬元，調整後售價為 52.98 萬元；理想 L7、理想 L8 和理想 L9 全系車型降價 1.8 萬— 2 萬元。新定購用戶及已定購未交付的用戶均可享受新價格，未收到交付的車主，理想還退還了差價。
此外，吉利銀河混動系列最高降價 2.5 萬元；長城對歐拉閃電貓推出購車福利，限時優惠最高 4 萬元。
廠商都清楚降價非長久之計，但沒有廠商願意主動停下腳步。就像當初的互聯網 " 燒錢 " 大戰，在達到動态平衡前，降價潮不會停止。
特斯拉就是明顯的代表，中國廠商已經把特斯拉逼得不得不降價，并且加快推出低價車型的程度。4 月初，特斯拉逆勢漲價，Model Y 全系漲價 5000 元，标準版上調至 26.39 萬元。然而，僅僅半個多月後，特斯拉就打了自己的臉。4 月 21 日，特斯拉宣布對 Model 3 /Y/S/X 全系車型降價 1.4 萬元。降價後，Model 3 起售價調整為 23.19 萬元，Model Y 起售價調整為 24.99 萬元。即便特斯拉是 20-30 萬車型中的領頭羊，也無法逆潮流而為。
Vol.3/ 固态電池概念走熱
除了降價，廠商需要拿出一些 " 新東西 "。新車型和新技術發布是本月的重點。
不少廠商把新車型和老車型的 2024 新款都放到了安排到了北京車展前，華為享界 S9 亮相北京車展；廣汽埃安的 2024 款 AION Y Younger 和 AION Y Younger 星耀版發布；哪吒 L 正式上市；騰勢 Z9GT 在車展亮相，比亞迪秦 L DM-i 首發；極氪 MIX 在北京車展亮相；理想發布了 L6 車型。
技術要素方面，繼一季度小米帶火 800V 超充後，本月固态電池成為又一個火爆概念。
固态電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池，采用锂、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往锂電池的電解液，大大提升锂電池的能量密度。由于能量密度大，且不易自燃，固态電池被視為電池技術的新方向。
4 月，固态電池似乎正在從概念走向應用。上汽智己率先發布了第一代光年固态電池，智己 L6 Max 光年版上搭載，售價不超過 33 萬元，預計 10 月份開始交付。不過業界普遍認為此為半固态。
廣汽集團似乎走在了前列，4 月中旬，廣汽發布了全固态動力電池，據其介紹，該電池的體積能量密度和質量能量密度提升 50% 以上，使整車續航裡程可穩定超過 1000km，預計于 2026 年裝車搭載于昊鉑車型。
此外，包括寶馬、大眾、豐田、日產、福特、長安等車企都已發布搭載固态電池的計劃。
按照時間規劃看，固态電池暫時不能解決眼下的銷量問題。與之相比，智駕的影響力似乎在持續強化。
華為發布的智界 S7，搭載了華為視覺智駕。過去半年間，華為憑借智駕能力銷量持續走高，目前智界和享界以及華為的 HI 合作模式都在多點開花，華為鴻蒙智行全系交付了 29632 台，其中，與奇瑞合作的智界 S7，大規模交付首月達到 4546 台，依然保持着強勁的态勢。
不少車企也在努力強化智駕版圖。其中，廣汽埃安與滴滴自動駕駛成立的合資公司，4 月獲批 2025 年推出首款商業化 L4 車型。吉利旗下領克 08EM-P 進行了 OTA 更新，開通高速 NOA 領航輔助駕駛。蔚來汽車宣布，全網域領航輔助 NOP+ 城區功能向全國 NT2 平台車型全量交付。
但真正的變數來自于特斯拉。4 月 28 日，馬斯克訪華，随後中國汽車工業協會宣布，包括特斯拉在内的 6 家企業的汽車符合數據安全 4 項合規要求。業界普遍認為這為 FSD 系統進入中國市場掃清了障礙。
特斯拉可能給智駕市場帶來新的變化，至少短期内，可能會衝擊國產智駕的格局。
Vol.4/ 高階競争
在比亞迪财報溝通會上，王傳福認為 2024-2026 年是規模、成本和技術的決戰。從最近幾個月的趨勢來看，這種高階競争的趨勢已經基本确立。
月銷不能穩定過萬的車企，已經排在末端。本月，20 個能夠從公開渠道得到銷量數據的品牌中，月銷量中位數是 11923 台，只有 8 個品牌月銷沒能萬。這其中還包括單價百萬以上的仰望。這還具備競争力的車企，更多車企或者品牌早已不再公布數據。
還在參與競争的車企中，新勢力多數都有突出的優勢。蔚來在換電體系上領先，小鵬的智駕雖然受到華為衝擊，但仍然處于領先梯隊，并且正在低空飛行領網域尋找機會。理想的產品力強勢，同時也在追趕智駕能力。零跑的兩款低價車型擁有不錯的基本盤。
傳統車企的綜合實力更強，普遍尋求與優秀的技術方案提供商合作來彌補不足。比如賽力斯、奇瑞、北汽均與華為達成合作，廣汽與滴滴成立合資公司、吉利與百度成立合資公司，多數車企都變得幾乎找不到短板。
即便如此，競争依然殘酷。東風寄予厚望的岚圖汽車，月銷量只有 4003 台，開年以來月銷始終未能過萬。長安阿維塔同樣難兄難弟，月銷 5247 台。廣汽埃安雖然強勢，但目前的勢頭并不積極，在 3 月銷量同比下滑的基礎上，本月再度下滑 31%。
除了比亞迪，沒有任何車企可以說是市場位置穩固。
小米首月成績單：7058
3 月引發巨大關注的小米 Su7，4 月 3 日迎來正式交付。值得注意的是，這并非批量交付，而是交付了小米 SU7 創始版。直到 4 月中旬才開始交付其他型号。
小米 Su7 收獲了巨大的成功，據雷軍微博透露，截至到 4 月底，Su7 的累計鎖單量達到 88063 台。為此，小米将原計劃的交付時間提前，原本标準版、Max 于 4 月底開始交付，小米提前到 4 月 18 日。
這樣一個非大規模交付的月份，小米的交付量最終為 7058 台。參考其它車企，蔚小理正式交付的第二個季度也都沒有達到 7000+，華為首月交付量 3000+，無論是交付時間還是交付量，小米都是大幅度超越。這與行業發展階段相關，但小米 Su7 的這份成績單足夠亮眼。
按照目前的鎖單量，小米真正的阻礙恐怕只是交付能力。目前雷軍定下了 10 萬台交付目标，意味着接下來小米的月均交付量會超過 1.5 萬台，考慮到非線性的增長，預計單月峰值可能會達到 3 萬左右，直接達到埃安、問界、理想的水平，發展速度恐怖。
問界 VS 理想：理想扳回一城
問界與理想可能是競争最為激烈的兩家車企。兩家車企車型和定位有很大的重疊度，在產品上有各有優勢，華為智駕領先，理想產品打磨更成熟。
4 月，理想交付量 25787 台，超越問界的 24287 台，這是 1 月被問界超越後，今年以來首次實現反超。
在經歷了 MEGA 的滑鐵盧之後，理想 3-4 月的動作堪稱企業經營的範本。先是及時糾偏，随後匹配組織架構調整，到 4 月就已經反映在產品線的調整上了。所有產品線降價，為了表示誠意，理想退還差價的做法非常拉好感。
最後到新品理想 L6，起售價壓到 25 萬，連王興都評價道，"MEGA 像是為 CEO 本人造的車，L6 才是為員工造的。"
最新的消息顯示，新品 M9 的細節曝光，預計年底發布，再度嘗試衝擊高端 MPV 市場。理想的這一套組合拳，有很大希望維持競争力。考慮到華為正在開拓更多的智選合作夥伴，需要分心到智界和享界，以及與特斯拉 FSD 的競争上，雙方的比拼還有很大變數。
極氪：突破瓶頸
極氪的發展早期可謂順風順水。僅用了 3 年時間，就完成了產品矩陣的搭建。在吉利的加持下，速度甚至秒殺小米。
長久以來，極氪非常敢于做創新，比如北京車展期間推出的 Mix 產品，極氪将 B 柱改為可移動，采用貫穿式車頭的燈帶，對開側滑門和懸浮式車頂等嘗試，可謂非常大膽。
同時，極氪在性價比上也具備一定的競争力。比如極氪 007 直接将 800V 高壓做到了标配。23 萬可以買到四驅版，并且百米加速做到了 3.8s……
長久以來，極氪除了 001 表現亮眼，後續產品的銷量遲遲打不開局面。從極氪 001 至今，月銷量始終沒有突破 1.5 萬台，最接近的一次只有去年 12 月的 13476 台。本月，在 001 的改款發布後，極氪銷量終于突破了瓶頸，達到 16089 台。
這是一個很好的迹象，極氪正在得到更多的認可。
蔚來 VS 小鵬：低價款呼之欲出
銷量難以穩定站上新台階的蔚來和小鵬，都在積極籌劃低價款車型，兩家車企對于提振銷量已經迫不及待。
按照計劃，蔚來第二品牌 " 樂道 " 将于 5 月上旬發布，面向 20-30 萬元的家用市場，首款產品将于三季度上市，四季度交付。如果采用電池租用等服務，樂道的單價将進一步下降到 10-20 萬區間，這是蔚來進一步提量的重要手段。4 月，蔚來的銷量再次回到 1.5 萬 +，達到 15620 台，可目前的銷量水平還難言穩定。樂道将成為蔚來下半年提振銷量的關鍵。
相比蔚來，小鵬顯得更加着急。4 月，一張 " 小鵬 P7 重現江湖 " 的海報流傳開來，内容顯示，小鵬 P7 的一款配置原價 23.99 萬元版本，綜合優惠價降至 14.09 萬元，雖然被證實為老款車型，但促銷力度依然讓人驚訝。
北京車展期間，小鵬發布新品牌 MONA，進軍 10 萬 -15 萬元區間汽車市場，首款車型将于今年第三季度上市交付，比樂道還要早一個季度。
小鵬的着急并非沒有緣由。4 月，其銷量仍然沒能過萬，今年以來均沒能回到月銷過萬的水平。小鵬同時又是小米 Su7 的直接競争對手，在月銷過萬已是基本門檻的現狀下，小鵬對銷量的迫切程度可想而知，MONA 使命重大。
哪吒：爆紅老周難救銷量
整個 4 月，還有一個 " 不速之客 " 進闖入車圈——周鴻祎。
作為知名互聯網公司的創始人，周鴻祎宣稱要賣掉邁巴赫換成國產車，随後收到了車企的大量贈車，周鴻祎成為 4 月熱度最高的人，甚至超越了雷軍、餘承東等。北京車展期間，周鴻祎爬上猛士 917 的車頂，關注度達到頂峰。
作為哪吒汽車的股東，周鴻祎的流量本可以為哪吒汽車帶來一定支持，但最終周鴻祎表示 " 不抬轎子 "，哪吒汽車在 4 月銷量依然低迷。9017 台的銷量被零跑遠遠甩開，哪吒掉隊的趨勢愈發強烈。
哪吒進行了高強度自救。4 月 14 日，哪吒與三方籤訂協定，獲得總額不少于 50 億元投資，并且獲得支持盡快實現 IPO。
拿到彈藥的哪吒在 4 月 20 日發布哪吒 L，定位于家庭智能超級增程 SUV，把性價比做到了極致，比如純電續航超過 300 公裡，搭載 40 度寧德時代電芯閃充大電池，綜合續航 1300km。裝備 " 冰箱、彩色電視機、大沙發 "，獨立壓縮機、雙開門、最低制冷零下 6 度、鎖車繼續工作的冰箱；雙 15.6 英寸的螢幕；零重力按摩座椅。售價降到 12.99-15.99 萬，這幾乎是下了一劑猛藥，将增程汽車的性價比進一步提升。
同樣在 4 月，哪吒 S 獵裝版官宣，對标極氪 001、騰勢 N7，依然主打性價比。
哪吒已經賭上了一切，為了提振銷量，把配置堆到了極致，能否成功打開局面，接下來的季度極為關鍵。
新能源車市波谲雲詭，新的實力強勢進場攪局，原本的領頭羊帶着新的殺手锏意圖引領新的競争方向。面對日趨綜合的競争，已經有主流車企邁入掉隊的邊緣。對很多車起來說，這一年将是堵上一切的關鍵階段，但面對實力更強勁的競争對手，這些努力也有可能是徒勞。
